Пишу этот пост и нервно хихикаю. Я смог таки вылечить скачущие холостые. НО КАКОЙ ЦЕНОЙ!!!
Давайте начну с простого объяснения, Впускной тракт промазывается герметиком для двигателей, подсос воздуха на входе заканчивается и двигатель начинает работать стабильно ВСЁ!..
А теперь представьте себе, когда речь идет не о нэйкиде а о вполне себе нормальном таком туристе.
Для разборки пластика нужно писать отдельный сервис мануал, но за неимением такового, приходится действовать методом проб и ошибок.
ДА! Я ДО СИХ ПОР НЕ МОГУ ПОНЯТЬ КУДА ПРИСТРОИТЬ 4 самореза, оставшиеся после процедуры и оплакиваю 2 сломанных защелки на пластике морды.
Фоток не будет, если бы я во время этой вакханалии фоткал процесс, я бы еще и заработал нервный тик.
На словах: Снимаем всю навесуху. В том числе «багажник». Дальше снимаем пластик вокруг бака. Как я это сделал до сих пор не понимаю. Там мата было п-ц. Снимаем бак! Не забываем о том, чтобы отсоединить все трубочки. АККУРАТНО! Все детали пластиковые! Не сцым! Бенз не потечет из бака. Помешает насос. Сняли? Ниже воздушный фильтр! Видали какой мощный фильтр-бокс, на всю ширину рамы. А знаете что в нем фильтрует? ДВУХСАНТИМЕТРОВЫЙ обрезок поролона! Да на Hyosung GD250N стоял НОРМАЛЬНЫЙ бумажный фильтр. Нет, эта фигня тоже работает, но что помешало поставить человеческий фильтр — загадка. Коль пошла такая пьянка — достаем его, прочищаем щеточкой, покрываем специальным маслом для фильтров, например Liqui Moly «Motorbike Luft Filter». Откручиваем фильтр-бокс и хомутики. Перед нами дроссельные заслонки и форсунки.
ЩАС ВАЖНО!
Не лезем жирными ручонками внутрь. Не трогаем эту часть вообще! Не отсоединяем тросики, не подкручиваем и не проявляем вообще никакого интереса!.. Отсоединяем только трубочки с пиньзином.
Ослабляем хомуты, сдергиваем резким но аккуратным движением заслонки в сборе, можно их расшатывая тянуть. А вот и виновник подсосов — впускной коллектор. Откручиваем его засранца.
Во впуск желательно ничего не ронять, рядом не пылить, и вообще вести себя пристойно.
Берем дерьметик и промазываем сочленение впускного коллектора и двигателя. Жирно намазывать смысла нет. Прикручиваем назад а часть дерьметика, которая выдавилась внутри коллектора аккуратно стираем ОЧЕНЬ ЧИСТОЙ тряпочкой. Дальше можно промазать и место сочленения EFI-системы и впускного коллектора. Лишним не будет. Собираем. А теперь АККУРАТНО И ОЧЕНЬ НЕЖНО открываем заслонки ручкой газа и тоненькой шлицевой отверткой, с намотанной ОЧЕНЬ ЧИСТОЙ тряпочкой устраняем подтеки герметика. Получилось? Супер! Собираем все в обратном порядке.
Поздравляю, если вы уложились в 3 часа — вы большой счастливчик. Лично я угрохал на эту процедуру 5 часов.
Зато более никаких скачков холостых мной замечено не было.