На выходных ездил к Кейт Коду (тому, который A Twist of the Wrist) в California Superbike School (далее: CSS).

Сразу о насущном, о ценах.

• Однодневный курс с арендой BMW S1000RR стоит 725 долларов.
• Однодневный курс на своем мотоцикле (любом, можно даже на Харли приехать) — 440 долларов
• 75 долларов за аренду их экипировки, если нет своей. Кожа AGV, ботинки и перчатки Alpinestars, шлемы Шуберт.
• Двухдневный курс, дающий спаренные уровни, стоит 2500 долларов.
• Альтернативно, можно купить два последовательных однодневных курса и тогда второй день дают со скидкой 75 долларов и второй день аренды экипы бесплатно.
• Максимальная финансовая ответственность за их байк составляет 1750 долларов.
• Отель в 10 минутах от трека — 70 долларов.

Трек находится в двух часах езды к северу от Лос-Анджелеса в горах, в городе Розамонд. Willow Springs Raceway состоит из нескольких треков и три основных видны на карте:

1. Большой Raceway
2. Streets of Willow Springs (здесь и проводятся занятия CSS)
3. Horsethief Mile («Миля конокрадов»). Небольшой горный трек созданный с целью имитации калифорнийский горных дорог. Здесь проходят трековые занятия школы Ли Паркса, написавшего книгу «Полный контроль» (Total Control)

Процентов 80 учеников, были белые мужики 40-50 лет, немного 30-40 летних мужиков, и несколько женщин около 30 (плюс-минус). Большинство ездило на школьных БМВ, но процентов 30 привезли свои мотоциклы. Вопреки распространенному мнению, что на спортбайках в Штатах ездят только негры, было всего два афро-американца. Один из них, здоровый пузатый негр приехал на своем на Харли. Чемоданы, руль-эйпхенгер, всё как положено. На треке он объехал меня как стоячего и умчался куда-то вдаль.

На Level 1 приехало человек 50+. Нас разбили на 3 группы по 20 человек. И это был самый многочисленный уровень. На Level 3 и 4 пришло вроде бы по 6 человек или около того. Вне зависимости от вашего опыта и личного уровня езды школа всегда начинается с первого уровня и перейти на следующий можно лишь закончив предыдущий.

Говорят, что в двухдневном курсе, который стоит две с половиной тысячи долларов, приходится по два студента на одного инструктора и это, типа, «индивидуальное обучение», а в дешевом однодневном курсе соотношение количества учеников на одного инструктора должно быть хуже. Но в моем случае тоже был один инструктор на меня и еще одного мужика. Фиг его знает, с чем это связано.

О еде
В пакете документов, который присылают после оплаты курсов пишут, что для однодневных курсов есть какой-то минимальный завтрак, а для двухдневных — завтрак чуть побольше (яйца, сосиски, что-то еще). Я видел, что одном трейлере делали и сосиски, и яйца, а утром нам всем сказали, что, мол, идите завтракать в тот трейлер. Двухдневных курсов в тот день не было, получается, что кормили всех одинаково. Также, весь день была холодная вода в бутылках, кофе и напитки для восстановления электролитов. На обед принесли кучу бутербродов (с ветчиной, с индейкой, с курицей). Бутерброды были как из хлеба, так и на каких-то типа-круассанов. Много яблок и бананов. Почему-то не додумался сфотографировать ассортимент еды. Бутерброды вкусные. Все это еще оставалось на столе до самого конца дня.

Школа находится в пустыне, утро началось с температуры +5 градусов и горячий кофе оказался очень кстати. Стояла солнечная погода и днем температура поднялась до +22. Хотя воздух в тени казался прохладным, но на солнце неслабо припекало. Все-таки это широта северной Африки.


Занятия
Обучение состояло из пяти занятий в классе и пяти сессий на треке. Каждая сессия — 20 минут. На мой взгляд время подобрано удачно. Я успевал и наездиться, и устать. На первых двух практических сессиях BMW ставили в режим Rain. После этого разрешали переключать в Sport, но я оставил в Rain. Покрытие трека… странное. Асфальт потресканый. В одном повороте куча кочек, такое впечатление, что там бухие дорожники делали ямочный ремонт, залатали кое-как и со временем оно все просело. Гм…

Все занятия проходят по одинаковой схеме. На теоретическом занятии обсуждается какая-то одна тема, например: выбор точки поворота. Обсуждаются всякие аспекты вождения, связанные с этой темой, потом говорят, что на практической работе инструктор будет указывать жестом, где находится точка руления для каждого поворота. Когда ученики выезжают на пит-лейн, то каждого спрашивают:
— Как называется упражнение? (Ответ: точка руления)
— Какой жест будет использовать инструктор? (Показываешь пальцем вниз, на землю)
После этого выпускают на трек.

На треке какое-то время ездишь так, как считаешь нужным для отработки навыка по теме, только что пройденной в классе. В какой-то момент тебя обгоняет инструктор, выскочив из-за спины, как чертик из коробочки, оборачивается, машет тебе рукой и хлопает по хвосту своего мотоцикла. Этот жест означает: «Следуй за мной». После этого он какое-то время едет и в каждом повороте делает жест, оговоренный на занятии (напр., показывает на точку, обозначающую место входа в поворот). У инструкторов мотоциклы с зеркалами, поэтому они могут контролировать, насколько хорошо ты выполняешь их указания. После этого, он машет рукой, давая тебе проехать вперед и пристраивается сзади, наблюдая за манерой твоей езды. Потом снова обгоняет, показывает большой палец и уносится куда-то в поисках другого ученика.

По мере возможностей, насколько это получается сделать во время езды по треку, инструктор может попытаться дать какие-нибудь наставления прямо по ходу езды на треке. Например, когда мы отрабатывали маневр быстрого руления, я прилагал слишком резкое усилие на руль (ну, а фиг ли? Мне ж сказали: мотоцикл должен падать в поворот. Вот я и толкал руль, так что он почти реально падал). Мой инструктор обогнал меня, помахал рукой, хаотично повилял задом мотоцика (приведя меня в трепет), погрозил кулаком, погрозил пальцем, потом повилял более плавно. Таким образом он вполне внятно донес до меня, что мне надо завязывать с дерганой ездой :)))

После завершения практической сессии мы ставили мотоциклы и шли на брифинг, где инструктор индивидуально обсуждал плюсы и минусы данной поездки с каждым из своих назначенных 2-3 студентов. Тут надо заметить один из немногих моментов, который раздражает меня в школе Кейт Кода. Все обучение построено на вопросах, которые преподаватель (или инструктор) задает ученику. В принципе, если вы видели видео или читали книгу, то даже там видна эта манера. Приходишь на брифинг, а инструктор тебя встречает вопросом:
— В чем были твои проблемы и ошибки, и что ты делал правильно?
Моя обычная реакция на такое отношение состоит во встречном вопросе:
— Откуда ж я знаю? Ты — инструктор, ты и покажи мне, в чем я ошибаюсь и, что я делаю правильно!

На практических занятиях обгоны разрешены, как снаружи, так и внутри (кроме самой первой сессии и двух ознакомительных кругов). Но обгонять можно не ближе 2 метров к другому мотоциклисту. Поначалу я не сильно стремился обгонять, но мой инструктор несколько раз просто выводил меня за собой на обгон медленно едущих учеников. Т.е. в этом отношении тоже есть индивидуальный подход. Если инструктор видит, что ты едешь быстро, то он не будет тебя тормозить и постарается поддерживать комфортный для тебя темп езды. Тут хочу сделать оговорку, что я не знаю, до каких пределов они готовы поддерживать быструю езду на первом уровне. Нужно учитывать, что я все-таки тихоход, ездящий в быту на Ninja 300.

Когда-то в древние мохнатые годы в школе вроде бы запрещали использовать свои камеры. Сейчас с этим вопросов не возникает. На большинстве школьных БМВ даже стоят крепления для ГоПро. По странному стечению обстоятельств на моем мотоцикле этого крепления не было. Нашлемные камеры тоже разрешены.

Совершенной неожиданностью для меня оказалось то, что мои очки на треке от вибраций постоянно сползали на середину носа. Каждые два круга на прямом участке я вместо разгона сбрасывал скорость, открывал шлем и поправлял очки. В следующий раз надо либо ехать в контактных линзах, либо привязывать очки на затылок резинкой.

Если арендуете кожаный костюм у них, то рекомендую приходить со своими подштанниками или полным комплектом термобелья. Кто его знает, кто и как потел в этом костюме до вас. Также у них есть шлемы, ботинки и перчатки, но эти мелочи я привез с собой.

В тот день Кейт Код был в школе, вел занятия в группе Level 4, просто трындел на улице со всеми желающими. Я хотел попросить у него автограф в книжку и сфоткаться на память, но чота не решился

Выводы
Тут нужно отметить, что несмотря на весь гоночный антураж, CSS это не гоночная школа. Их цель научить людей управлять мотоциклом, поворачивать и правильно выбирать скорость. Т.е. привить навыки для обычной езды по ДОПам. Некоторые презентации они сопровождают слайдами с изображением обычных горных дорог, с разделительной разметкой, закрытыми поворотами и т.п.

Я уверен, что обычные track days (без инструкторов и времени в классе) это конечно море позитива и стоят они раз в десять дешевле, но я несколько скептически отношусь к заявлениям, которые постоянно можно услышать, что, мол, «за один день на треке я научился гораздо большему, чем за всю свою езду по ДОПам». Когда есть инструктор, то он показывает, что нужно делать, потом контролирует, насколько правильно ты это делаешь и потом еще обсуждает это с тобой. Просто гоняя по треку ты точно так же оставлен наедине с собой и своими ошибками, как и на обычных дорогах.

Советы, которые дают в California Superbike School (CSS), отличаются от советов, которые дают в школе Ли Паркса, где я прошел два уровня: Advanced 1 и Advanced 2. Рекомендации CSS мне кажутся более логичными. Вообще CSS мне понравилось больше, чем Lee Parks Total Control и дело не в треке/БМВ, а как-то вообще, их занятия зашли лучше.

Расписание школы по всем городам и штатам: superbikeschool.com/schedule/
Так же есть филиалы в других странах:
Британский отдел: superbikeschool.co.uk/
Австралийский отдел: www.superbikeschool.com.au/