«Кейт Код не дает советов для езды по ДОП-ам», «Кейт Код пишет только о треке!». Не раз встречал такие утверждения на БП. Когда недавно мне попала в руки линза на 300мм, я выехал за город, чтобы пофоткать мотоциклистов на одной из местных извилистых дорог. И глядя на проносящиеся мимо мотоциклы, я в очередней раз задумался об этих утверждениях




История Кейт Кода и его школы прочно связана с Калифорнией. А калифорнийскую мото-культуру нельзя представить без основного развлечения — езды по серпантинам (canyon riding). Хотя, canyon riding, это не совсем серпантины. Классический серпантин это петляющая туда-сюда дорога поднимающаяся или опускающаяся по склону горы. Каньонная дорога зачастую не имеет целью подняться на вершину перевала. Она просто ведет из точки А в точку Б по склону горы, огибая все выступы и обрывы. И за счет этого получаются великолепные изгибы, которые безумно любят мотоциклисты.



Если говорить о США, то я не знаю, где еще найдется такое место настолько богатое каньонными дорогами. Горы есть во многих уголках страны, но дороги в по-настоящему больших горах, таких как Скалистые или Сьерра-Невада, слишком круты и серпантинисты. Если через каждые 100 метров идет разворот на 180 градусов, то это конечно здорово… на протяжении первых 5-6 таки разворотов. Потом это начинает надоедать. Плотность населения в таких горах тоже ниже, а значит и дорог там меньше. Поэтому идеальным вариантом для покатушек служит место, где есть баланс. Местность должна быть гористая, больше чем просто холмистая, но не с такими горами, которые могли бы заинтересовать альпинистов и скалолазов. Плотность населения должна быть такой, чтобы была необходимость в наличии многих мелких дорог, но эти дороги не должны быть переполнены, как городские улицы. Климат тоже играет важную роль: если температура не опускается ниже нуля, то замечательно, если при этом она не поднимается выше 30, то вообще отлично.

Сложно найти местность, удовлетворяющую этим требованиям больше, чем калифорнийские загородные шоссе.



Если вы смотрели The Twist of the Wrist Кейт Кода, то помните, что два героя фильма гоняли по горным дорогам до того, как пошли в школу Кода. И на этих же дорогах познакомились с мотоциклистом, который подарил им книгу.

Когда на БП спорят о том, что уроки Кода не применимы к ДОПам, то как правило приводят более-менее стандартный набор аргументов:

1. Наличие других участников движения
2. Перекрестки, пешеходы, светофоры
3. Неоднородность покрытия (плохой асфальт, мусор на асфальте)
4. Езда на пределе обычно связана со скоростями, приближающимися к 150км/ч и даже выше.

Наличие других участников движения

Дороги для canyon riding это мелкие загородные шоссе. Основной автомобильный поток идет по большим многополосным шоссе и магистралям, которые густой сетью покрывают США. В гористой полупустыне дороги полупустынны (прошу прощения за тавтологию). Конечно это не трек, и машины есть всегда. Машины на встречке почти всегда внезапны. Но плотного движения, когда впереди всегда маячит одна или несколько машин, зачастую получается избежать.

Перекрестки, пешеходы, светофоры

Это горы. Здесь нет светофоров и перекрестков. Хорошо, уточню. Перекрестки есть, но они встречаются раз в несколько километров и, зачастую, присутствуют только вблизи населенных пунктов. Пешеходы встречаются реже диких зверей (я не шучу). Но зато есть велосипедисты, для которых в порядке вещей катать по этим же самым маршрутам, проходящим десятки километров по горным безлюдным местам.

Неоднородность покрытия (плохой асфальт, мусор на асфальте)

Плохой асфальт и неожиданный песок или даже щебень и камни с гор запросто могут повстречаться на такой дороге. Качество асфальта как правило стабильное, я бы даже сказал, хорошее, но мне регулярно напоминают, что в Штатах дороги хуже, чем в России, поэтому мне сложно объективно сравнивать. Неожиданные выбоины встречаются редко, но зато постоянны гудроновые полосы. И Кейт Код как раз и говорит о том, как избегать неожиданных препятствий, как бороться с инстинктами, которые овладевают мотоциклистом в случае возникновения нештатных ситуаций.

Запредельные скорости

На хорошей каньонной дороге нет необходимости ехать со скоростью 150км/ч, чтобы получить заряд адреналина. На многих дорогах требуется сосредоточенная техническая езда даже при движении в пределах скоростных ограничений. Для езды плюс 20км/ч к ограничению, на некоторых дорогах уже необходимы такие навыки, которыми я, например, не владею. Кстати, именно поэтому я так и остался со своей мини-ниндзей. Предел её скоростных возможностей лежит явно за пределами моих способностей.



Учитывая все вышесказанное становится понятно, что то, о чем говорит Кейт Код вполне применимо к езде по ДОП-ам. Но не по городским улицам, и не по скоростным магистралям, а по шоссе, которые змеями вьются по каньонам и склонам Калифорнии. На таких дорогах становятся актуальными все советы: управление газом, положение тела, выбор траектории, поздний апекс, и т.д, и т.п. С другой стороны, люди, которые хотят именно гоночные курсы, отмечают что школа Кода для этого не совсем подходит. Например, см. отчет b0nch o поездке в California Superbike School Сам Кейт Код называет ее cornering school — «школой прохождения поворотов».

Круизеры тоже не упускают случая проехаться по серпантинам.


Пока я сидел и фотографировал, мотоциклисты подъезжали и спрашивали меня, выкладываю ли я эти фотки где-нибудь онлайн, можно ли их купить. Интересный факт: пятеро из шестерых мотоциклистов оказались военными. В Сан-Диего находится база ВМФ, база подводных лодок и авиабаза морской пехоты. Моряки и морпехи возвращаются из горячих точек, получают боевые выплаты и покупают на них адреналиновые ракеты. Одна из проблем, о которых пишут мотоциклетные ресурсы, состоит в том, что любовь военных к мотоциклам, помноженная на притупленное чувство опасности, ведут к аномально повышенной аварийности и смертности.

Вооруженные силы США осознают эту проблему и ищут подходы к ее решению. Например, корпус морской пехоты заключил договор с Ли Парксом (Ли Паркс, автор книги и мото-школы Total Control), и теперь курсы Total Control являются обязательными для прохождения на некоторых базах морпехов.

Крис Питтман, сержант морской пехоты.


Участок шоссе, на котором сделаны эти фотографии доступен для просмотра на гугло-картах:

• Поворот, на котором сделаны фотографии
• Это любимый многими «скоростной поворот»
• Медленный поворот, почти что шикана. Жаль, что слепой и заворачивать на нем стрёмно

Одно время на этом месте сидел один сан-диежский фотограф, который каждые выходные делал сотни снимков и выкладывал их на сайт SmugMug. Если кому-то интересно, как выглядят и ездят в своей массе калифорнийские мотоциклисты (именно общая масса, а не отдельные придурки из ютюба), то рекомендую заглянуть в эти альбомы:
www.motofoto.us/Motorcycles/Hwy-94/

Несколько избранных фото с сайта того фотографа.

Могу поспорить, что у этого чувака нет «цыплячьих полосок». Уж он-то точно и вваливает, и закладывает. Только не совсем по Кейт Коду :)


А этот мужик очень технично выглядит.


Из всех, кого я видел на этой дороге, эта девушка закладывала ниже всех. Если бы она чуть-чуть наклонилась внутрь поворота, то начала бы чертить не коленкой, а локтем.

Заключение

Я конечно все очень красиво расписал. И скорости небольшие, и дороги пустые, и вообще, прямо бесплатные гоночные треки для всех и каждого желающего. Увы. ДОП, даже такой ванильный, как я описал, это не трек. На этом шоссе, перед наиболее популярным участком висит знак.


За прошедшие полгода на шоссе-94 погибло 4 человека и 32 получили травмы. За прошедшие 5 лет, погибло 28 человек.



Заставляет задуматься…