Когда кончается отличная история о чем- или о ком-либо, то на душе всегда немного грустно. Вот и мне немного грустно — закончилась наша история с KTM 990 SMT. Спасибо инженерам KTM за этот технический шедевр. Ничего подобного KTM больше не производят, а жаль. Если бы не материальная необходимость — не продавал бы никогда. По характеру и харизме это самый «мотоциклетный» мотоцикл.

Говоря о названии сразу следует отметить, что в названии SMT буква «Т» — не более чем маркетинг. Для туризма он не годится. 17-е колеса, сравнительно малый вес, ветрозащита, которой в большей степени нет, и недостаточная мощность мотора для тех, кто едет немного выше разрешенной скорости. Автономность чуть более 300км при скорости выше разрешенной +20км/ч.

Вишенкой на торте — легкий маховик, благодаря которому мотор легко раскручивается и так же легко «закручивается». На практике — вы прикрываете газ и мотоцикл сразу тормозит. Для гонок — это великолепно (Ready to race). Если стоит задача ехать далеко, долго и с постоянной скоростью — это мешает. Вам приходится постоянно держать чувствительную ручку дросселя в одном положении. Экономить при этом топливо — значительно сложнее.


Естественно, все познается в сравнении. Кто то ездит в поездки на 50сс скутерах, нейкедах, и прочей, не предназначенной для туризма техники. В сравнении с ними — SMT более подходящий вариант. Однако и в кедах удобнее бежать марафон, чем в туфлях; а в беговых кроссовках можно играть в минифутбол, если у тебя нет кед, а играть/бежать очень хочется.

Для тех кто видел рекламные ролики, где тест пилот KTM на SMT лупит по грунту, несколько раз подпрыгивая на трамплинах и думает что в реальной жизни SMT что то может и на бездорожье — глубоко заблуждается. Это маркетинг.

Вы серьезно думаете что на 17 колесах и подвесках 160 перед и 180 зад прикольно дубасить на грунтах? Как по мне это вздор. Особенно если вы, как и я — имеете хоть и не большой, но опыт езды на полноценных кросс/эндуро. А у KTM для езды по грунту в линейке есть(была) более подходящая техника, типа 990 ADV и 950 SUPER ENDURO. Хотя ненадолго съехать с асфальта не опасаясь погнуть выпускной коллектор на SMT можно без особых проблем, при условии что есть хоть какое то соответствие резины и покрытия.


застрял, пошли толкать

К слову о резине. Лучшее, во что можно обуть SMT — это Pirelli MT60. Исключительно держат на асфальте любого качества и приемлемы на твердых грунтах. Минус — они не долговечны, особенно если вы часто ездите по прямой.

990 SMT, как и его облегченный вариант SMR(бак меньшего объема и отсутствие переднего пластика) созданы для езды по городу, гоночному треку, картодрому и площадке для джимханы.
Его содержание требует базового технического навыка и оснащения, а езда на нем подразумевает наличие у мотоциклиста навыка вождения уровня — выше среднего.

Короткие передачи, облегченный маховик, чувствительная ручка управления дросселем, острые тормоза, энергоемкая подвеска, узкое седло и высокая склонность к поворачиванию дадут массу удовольствия тем, кто знает как этим пользоваться; что в свою очередь не дает никаких шансов владельцам литроспрортов, спортов, спорттуреров и пр. в гонках «со здоровьем и здравым смыслом». Но это при условии, если вы соревнуетесь на треках, изобилующих поворотами. Понятное дело в этих же гонках по прямой и/или скоростях выше 225км/ч, (быстрее он физически не едет) SMT проигрывает рядным и V — четверкам кубатурой 1000+, однако при появлении необходимости резко снижать/набирать скорость и траекторию утраченное преимущество компенсируется с избытком.

Если говорить о надежности, то нужно четко понимать что надежность и неприхотливость в обслуживании это разные понятия. КТМ требует внимания. У 990 линейки KTM есть несколько «детских болезней» и конструктивных недоработок, которые можно вылечить самостоятельно без особых сложностей. О них расписано подробно на всевозможных тематических форумах. Существует даже целая электронная книга о том, «что еще-такого сделать с SMT». При своевременном и правильном обслуживании SMT однозначно надежный мотоцикл.

Как нам давно известно — те, кто говорит о ненадежных КТМ, Ducati, Aprilia и пр. чаще всего ими не владел, или по ряду обстоятельств хочет, но не может, при этом придумывает различного рода оправдания (ломучее г. итд, итп). Удовольствие которое ты получаешь от владения KTM 990 SMT, SMR несравнимо больше, чем негодования от особенностей его эксплуатации и содержания