Привет всем! Решил тут поднять одну немаловажную тему которая крутится у меня в голове, особенно после прочтения некоторых постов. А поднять собственно хотел тему безопасности, да-да безопасности, но речь пойдет не о экипе, экип это последняя линия обороны, и о нем нужно говорить в последнюю очередь. Экип всего лишь уменьшает последствия вашего безответственного поведение и только. Ваше поведение залог вашей безопасности, а не фулл экип топового бренда. Иной раз читаешь пост, а там прям между строк прослеживается халатное отношение к жизни. Жизнь ведь у нас одна и её нужно ценить и беречь. Конечно у каждого свои понятия безопасности и каждый решает этот вопрос по своему, победителя как бы жестко эта фраза не звучала — определит естественный отбор!

Основа вашей безопасности — это ваше поведение. Для себя я выделил ряд правил, которых придерживаюсь и хотел бы в этом посте донести до людей своё видение безопасности в дальняке. Возможно я что-то упустил и более опытный мотоциклист добавит в коментах что-то полезное. Итак, поехали!


Маршрут — перед тем как отправится в дорогу, нужно накидать примерный маршрут. Для меня дальняк начинается с сбора информации, да можно сказать я отправляюсь в дальняк после нового года))). Именно сбор информации дает план к действию. Нам нужен примерный маршрут с контрольными точками интервалом 500 км. То есть для меня, когда я двигаюсь куда либо целенаправленно, план проехать в день 500 км. По асфальту конечно всегда прохожу за день больше, заниженная планка дарит чувство что движешься с опережением графика и на основную цель будет больше времени. Так как я не привязан к гостинице мне есть где разгуляться, поэтому контрольными точками выбираю озера, реки, интересные места по ходу движения. Есть точки в приоритете они основная цель, есть которые можно пропустить собственно можно немного импровизировать. Помимо этого всегда есть план «Б», «С», «Д» и т.д)
Я новичок в покорении бездорожья, на моем счету всего лишь вторая вылазка). Как вам известно из моих постов первый блин был комом))) но вот следующий прошел гладко как по маслу. В первой поездке была проблема с навигацией и это заставило нас попотеть, но мы вышли всё же победителями). Проблема заключалась в том, что я только осваивал новенький навик и построил маршрут абы-как… Помимо построения маршрута ставьте промежуточные точки, а также точки «спасения». Скажем так — пересекая Устюрт, было помечено несколько буровых станции, пару глухих аулов и колодец. Это делается на крайний случай, да эти объекты скорее всего будут находится в стороне от основного маршрута, но в случае чего будет понятно куда двигаться.
Снаряжение и мотоцикл — ну тут понятно, снаряжение у каждого своё и мотоцикл тоже у всех разный. Расписывать думаю не стоит, что нужно уметь устранять мелкие поломки, проколы колес и менять расходники. В снаряжении только самое необходимое для вашего формата поездки. И самое главное мотоцикл и снаряжение нужно испытать минидальняком, 1-2 дня достаточно. «Генеральная репетиция» даст понять готов ли мотоцикл, готовы ли вы и правильно ли подобрали снаряжение. В первый же день вылезут косяки и недочеты, что должно было отвалится отвалится, а ваш багаж заметно похудеет.) Особенно важно провести репетицию если были внесены какие либо изменения в мотоцикле, багажной системе и снаряжении.

Движение — каждый регион имеет свои особенности и менталитет. Один город законопослушный и все придерживаются ПДД, в другом хаос и анархия. Собственно нужно быть своего рода хамелеоном, в приделах разумного конечно. Грубо говоря въехали в город и смотрим как движется большинство — повторяем (если конечно навыки позволяют). Но всё же основы безопасности это ПДД. Движение в группе имеет свои особенности — если не успеваете, то не пытайтесь догнать, если вырываетесь вперед, то сбавьте. Здесь нужен компромисс, чтобы достичь баланса новичку нужно не стеснятся и выбрать оптимальный скоростной режим для себя, а более опытному понять это и терпеть, за одно вести новичка глядя в зеркала и думать за него. Крейсер — для меня оптимален 90-100-110 км/ч, держусь в этом диапазоне в основном ориентируюсь по фурам, нужно держать скорость чуть выше скорости движения фур. Грейдер/грунт/песок — скорость движения зависит от навыков. Выражение — «больше скорость меньше ям», подходит не всем. Глупо это говорить новичку, который никогда не слезал с асфальта. По прямой у него скорее всего получится, а настанет время поворота, объезда препятствия или же торможения вот тут он и «приедет». Скорость движения по пересечёнке, будет расти с опытом и торопить события не стоит. Нужно здраво оценивать свои силы и возможности, а не слепо верить «мастерам советчикам» которые советуют как «надо». Они то дело говорят с этим я не спорю, просто навыков у вас не хватит. Тренироваться нужно дома, а не в 100 км до ближайшего населенного пункта и тысячи от дома. Если двигаетесь один, то будьте предельно осторожны, сбавьте скорость даже если можете ехать быстрее, пройдите «крабиком» там где вы откручивали в стойке. Помните вы не на соревнованиях, не надо никуда спешить. Вы ведь турист, а не ралли райдер. Просто представьте, что вы навернетесь и сломаете скажем ногу и сколько вам потребуется сил и времени одному выйти к людям.

Одному или в группе? — если быть по чесноку, то одному проще. По крайней мере мне, возможно я эгоист и имею склонность к мизантропии))). Но в одиночном путешествии очень много плюсов, ты сам себе хозяин. Сам выбираешь крейсер, сам решаешь куда ехать, что посмотреть и где кинуть палатку. Да и мироощущение совсем другие, особенно когда едешь один посреди ничего). Ты открыт миру, ты с ним взаимодействуешь в «полный контакт»! Это нужно прочувствовать каждому. Опасность катание в одного — это катание в диких местах, там где если случится, что помощь не придёт.
Движение в группе — компромисс… только так и никак иначе. Конечно есть вариант, если кто-то из вас матерый дальнобойщик, а кто-то зелёный мотоциклист первосезонник, то здесь выбор стоит за опытным мотоциклистом. Опытный диктует правила, а новичок лишь следует за ним боясь отстать, ведь для него это новый мир, полный неизведанного). Хотя и новички тоже бывают разные. Если складывается ощущение, что группа не срастется, то лучше и не ехать вместе, будет только хуже. Чем больше группа, тем она медлительней и проблемная. «Пи-пи», «ка-ка», «давайте перекусим», «чо вы так медленно едите?», «я не хочу в эту гостиницу, хочу в ту», «зачем так рано вставать?» Помимо этого случаются мелочи в виде поломок, проколов колеса, разного класса мотоциклов и «потеряшек», из-за чего вся группа тормозит. Так же в группе вы закрыты от внешнего мира и варитесь в своем котле. Многие в группе начинают ехать на раслабоне и притупляется чувство опасности, товарищи ведь рядом они если что выручат! В сети часто вылазит видео, как вся колонна слетает с дороги из-за ошибки ведущего. Так же в большой группе обязательно найдется тот, кто начинает шалить и показывать своё мастерство владения байком))) Для поездок группой необходимо: 1) составить маршрут; 2) согласовать график движения, крейсер, ночевки; 3) ну и самое главное, все должны быть заинтересованы в этом дальняке, у всех должна быть общая цель! Опасность катание в группе — несогласованность действий.
Люди они же человеки — самую большую опасность представляет человек. Избегайте населенных пунктов в вечернее время. Так же держитесь стороной стоянок дальнобойщиков, придорожных кафешек, магазинов — как только солнце заходит за горизонт просыпается мафия, туда начинает стягивается местная гопота. Если уж нужно купить что-то, то лучше сделать это на заправке. Не привлекайте к себе излишнего внимания. Если уж по каким-то причинам вы попали в город в ночное время и нет сил больше двигаться дальше, то езжайте поближе к центру, основная опасность города это его окраины.


Лагерь
Стандартная схема — затариваемся в населенном пункте продуктами, отъезжаем 5-10 км от населенного пункта и ищем своротку. Далее ищем место под лагерь, делать это нужно до наступления темноты. При установке лагеря осмотрите место, не должно быть и намека на недавнее прибывание человека. Чаще всего с осторожностью подходите к выбору мест ночлега у водоемов. Такие признаки как: следы от костров, окурки, свежие протекторы колес, натоптанные тропинки, примятая трава и т.д — говорит о частом появлении здесь человека. В лучшем случае вы проснетесь в окружении рыбаков или пляжников, так частенько происходит в Крыму.) В худшем… вас разбудит ночью орущая музыка и подвыпившая молодежь приехавшая из соседней деревни на своё место отдыха. Хорошо вы нашли место, просто заглушите мотор и слушайте, особенно если по каким-то причинам вы приехали на место в темноте… желательно минут пять, обычно я под это дело выпиваю баночку пива) Если нет никаких звуков, голосов — то скорее всего место выбрано правильно.


Про слёты — основная опасность слётов это вероятность подпортить своё здоровье и сбиться с графика, это при условии, что слеты проходят далеко от населённых пунктов и там нет «левых людей». На слетах, если вы приехали один лучше встать в стороне, а уж потом оценив обстановку примкнуть к какой-нибудь компании. Или же тупо ставьте палатку в сторонке. Ах да избегайте на слетах ребят с нашивкой AL-KASHI, если не умеете пить))) По моим наблюдениям пьют они много, а потом некоторые из них становятся немного агрессивны. Если вы из другой страны, то на слёте лучше прикрыть номер, если это заметят ребята из AL-KASHI, то всё вы попали))) вас непременно захотят напоить.)))
Про зверьё — основная проблема это собаки. Когда проезжаешь деревни они так и норовят прыгнуть под колесо. Стараюсь встать на стоянку недалеко от населенного пункта, где-то в км 5. В летнее время такие крупные хищники как медведи и волки не голодные поэтому не будут рисковать и подходить близко к посёлку, исключение «прикормыши» и больные бешенством. Если встали в диких местах, то можно бахнуть петарду или сигнал охотника перед тем как ляжете спать. Это действие обозначит вас и зверьё будет обходит вас стороной, бонусом будет запах пороха.
Старайтесь не есть пахучую пищу, а если уж что-то съели то приберитесь за собой, иначе ночью придут гости — ежи, еноты, собаки, лисы и прочая мелкая живность. Убирайте вещи в палатку, особенно боты их может утащить живность, это любят делать собаки. Изучите поверхностно возможную опасность климата, флоры и фауны той территории куда собираетесь ехать. Допустим в лесах России энцефалитные клещи и нужно принимать меры, в степи и пустыне различные ядовитые гады (о них расскажу ниже), в горах может быть резкий перепад температур и так называемая горняжка, в тропиках скажем подхватите болезнь). Так, что собирайте инфу, знание — сила!!!

О-ООООО! моя оборонааа! — газовый баллончик и сигнал охотника. Газовый баллончик для быдла и зверья так сказать для ближнего боя))(пока не применялся), сигнал охотника для зверья, ну можно и в быдло стрельнуть. Испытал на стае собак, бахнул сигналом в их сторону, стая из шести агрессивных собак улепетывала поджав хвосты. Так же есть с собой и «потяжелее», на тот случай если уже будут убивать, а спасти жизнь бегством не получится — саперка или топорик. Хороший аргумент в споре, но только в крайнем случае, когда уже «всё»… Честно признаюсь думаю откажусь от «потяжелее», калечить я никого не собираюсь да и за неимением опыта можно только усугубить ситуацию, а для заготовки дров прикупил раскладную пилу. Честно сказать, человек я не конфликтный и кулаками не привык махать, весь опыт драк был в спарингах на секции кикушинкай (в детстве), да и боролся одно время и то ходил по приглашению в качестве «груши»))). Чаще всего конфликт как говорят правильные пацанчики — «вывожу на словах», ну а если конфликт перерастает в активную фазу — то меня ведут инстинкты и где-то в глубине моего сознания просыпается Джеки Чан)))) В ход идут подручные предметы и неведомые приемы самообороны, которые обескураживают противника и вводят в ступор)))))

Покорителям Устюрта.
Здесь же пользуясь случаем опишу некоторые опасности степей, полупустыни, пустыни прикаспийской низменности и плато Устюрт — так как живу в данной местности, поэтому расскажу что знаю.
Зверьё — весна высокая активность змей, пауков, скорпионов. Все эти гады весной ядовиты. Меры предосторожности — высокие сапоги, плотные штаны. Палатка всегда закрыта иначе гады заползут. Спать только в палатке! Как правило активность гадов начинается в ночное время. Перед тем как что-то надеть из вещей — стряхните и осмотрите, особенно сапоги. Гуляя по сухой траве — топайте, тем самым вы обозначите себя и гады поспешат уползти. Но вообще лучше не гулять по сухой траве. Скорпионы, тарантулы, фаланги — активность ночная, днем прячутся под камнями, различным мусором, в ваших вещах и под вашей палаткой). При обнаружении гада — не трогайте, он убежит, исключение разве что фаланга) эта тварь может и напасть))) и долгое время активно преследовать вас))).
Но благо она не ядовита, но размер её бывает внушительный, а зубищи огромны. Если вы в сапогах и плотных штанах, то можно вступить в схватку))). Особую опасность представляют каракурт — небольшой чёрненький паучок, один укус и через 15 минут вы можете протянуть ноги. Местные спасаются при помощи овечьих шкур. Дело в том что бараны не восприимчивы к яду каракурта и зачастую едят их с травой. Местные говорят, что запах барана отпугивает каракурта, поэтому пастухи спят на овечьих шкурах.
Пробежимся немного подробнее по гадам, всю инфу можно найти в инете, но я буду говорить о них не заглядывая в википедию), а расскажу что слышал, видел так сказать из личного опыта и что на слуху.



ОООО, даааа эта тварь ещё та! Когда её вижу сразу мурашки по коже пробегают. А всё почему? Да всё потому, что она реально огромна! А больше пугает то что она нападает на тебя при встрече))) ну не всегда конечно, но частенько. Бегает она быстро, шипит, щелкает зубами. Зубищи кстати огромны! Но благо эта тварь не ядовита. Питается крупными насекомыми, где-то слышал что чуть ли не мышами… и охотится кстати не из засады, а догоняет добычу.



Что можно сказать про него — любимая игрушка детства) Ловили мы их целыми банками!!! Найти и поймать тарантула не сложно — выходим на пустырь, ищем ровную вертикальную норку это нора тарантула, заливаем воды и тарантул вылазит. Кладем заранее обрезанную темную баклашку на землю и всё тарантул у нас в руках, ну в смысле в баклашке) Тарантул не конфликтное существо и спешит побыстрее спрятаться поэтому сам лезет в темную баклашку) Тарантулы не особо опасны, ну разве что весной и разве что детям. Яда мало, поднимется температура и всё. Хотя может у нас местных иммунитет.



Честно признаюсь не встречал, ну вернее видел много черных пауков и стараюсь их не трогать. Реально убийца людей!



Не встречал, но они есть. Длиной до 1,5 метра. Укус варана заносит инфекцию и если не своевременно обратится к врачу можно приобрести много проблем. Мать рассказывала, как в студенческие годы ехали они проходить практику в сторону завода по степи, ну естественно приспичило в туалет. Автобус остановился… мальчики за левый бархан, девочки за правый. Так вот девочкам справить нужду не получилось в том месте, как только они спустились за бархан, то увидели огромных ящериц!!! Одна из них крикнула — Крокодилы!!! — и все с писком кинулись к автобусу. Кстати «крокодилы» их преследовали!



Эти твари меня достали! Особенно весной когда они ядовиты. Вылазят из укромных мест на солнышко погреться. У нас на работе их пруд пруди) Гадюк пять за сезон ловлю у двери своего офиса, любят лежать там у порога и греться на солнышке. Контакта с человеком избегает, но если будете назойливы то может и атаковать вас. Не знаю почему так много их на нашей базе, но основной ареал обитания этих тварей берега водоемов, русла рек, ручьев даже если они пересохли.



Особо ничего про них сказать не могу… твари они мелкие, не такие как в кино) обычно размером с спичный коробок. Весной ядовиты, но не слышал чтоб кто-то умирал. Пару раз за сезон, нахожу у себя в рабочих сапогах. Да главное правило нашего края — проверяй сапоги, постоянно проверяй сапоги и одежду. Все эти выше перечисленные твари (кроме варана) могут оказаться у вас в сапогах!!!)



Максимум что может сделать черепаха это довольно сильно вас цапнуть. Ну и ещё они часто выползают на дорогу, и наехав на неё можно потерять управление. На Акталагае я на грунтовке наехал на камешек и хорошо так разложился))) сейчас вспоминаю, я прошел метров двадцать назад и так не понял из-за чего я упал)… камушек скрылся с места ДТП)))

Да ещё раз повторюсь не вздумайте класть им палец в пасть! Для интереса положите веточку) И да черепахи краснокнижные, если в момент общения с черепахой появятся егеря, то могут быть проблемы.


Верблюды — все любят фоткатся с верблюдами, ха ещё бы! Ведь на средней полосе их встретишь разве, что в зоопарке или цирке) Но ребят умаляю вас, будьте осторожны! Особенно осенью, когда у самцов идет гон. В это время верблюды (самцы) очень агрессивны. Затопчут и загрызут как раз плюнуть! Ну это если вас сочтут за конкурента) а если вы двигаясь скажем на «гусе» в стоечке покажетесь верблюду весьма привлекательны, то он не упустит возможности догнать вас и накрыть))). Слышал историю как один верблюд догонял «волгу» и периодически накрывал) шофер «волги» оторвался от ухажера лишь на асфальте))) эта история уже мелькала на страницах БП. Бог миловал меня и я к счастью не попадал в такие ситуации с верблюдами. Кстати по поводу скотины. Скотина в Казахстане в большинстве своем пасется сама по себе, поэтому будьте бдительны, особенно в вечернее время. Крайне не советую катать по Казахстану ночью. Нередко стадо пасется по обочине и частенько бродит по дороге. Бараны, коровы, верблюды в основном предсказуемы и медлительны, что не скажешь о лошадях. Лошади перебегают дорогу табуном, так же может неожиданно метнутся на вас. Если вы видите по обочинам табун лошадей, то сбавьте скорость, жеребята при опасности бегут к мамке и не факт что они на одной стороне дороги. Так же при ночевке если один ставьте палатку ближе к мотоциклу, в идеале найдите какой-нибудь куст или деревце и жмитесь к нему. Ночью испуганный табун лошадей бежит куда глаза глядят, огибая лишь крупные объекты… есть вероятность что табун не заметит ваш лагерь и пробежит сквозь него. Если двигаетесь в несколько мотоциклов, то можно огородится мотоциклами, а в центр поставить палатки.



Частенько увидев наши просторы и жителя средней полосы сносит крышу) Казалось бы открути ручку и несись к горизонту!) Но не тут то было. Ровная поверхность таит много опасностей. Видишь горы? Нет? А они есть!) Рельеф и грунт не предсказуем. Все эти меловые горы которые вы видите на картинках на самом деле не горы) как бы объяснить… образовались они путем выветривания, эрозии и смещения плит. Скажем так вы идёте по плато и перед вами лишь ровная степь до горизонта. Имея на руках навигатор с набитым треком и точкой вы начинаете недоумевать как так!? Ведь от через 3-5 км должны быть меловые горы, а по факту перед вами ровная степь с выжженной травой. Здесь нужно доверится навигатору, даже если вы ничего визуально не видите. Немного терпения и веры) вы неожиданно выходите к краю обрыва и перед вами белоснежная красота! Так было на Аккергешене. Мы двигались с товарищем со стороны Актолагая прямо по «трэку» а если быть точным по направлению. Как только я увидел возвышенность, меня тут же переклинило и я помчался на неё игнорируя навигатор, который мне указывал немного южнее, но южнее была только ровная степь до горизонта. Мы приехали к возвышенности и это оказался не Аккергешен, а какой-то заброшенный смоляной карьер. Каково же было моё удивление, когда утром выдвинувшись в сторону Кульсары и проехав километров 5 от места ночевки, мы увидели меловые останцы Аккергешен.



Думаю уже слышали о нем неоднократно, коротко можно сказать так — пудра, мельчайший песок. Колесо ведет себя на нем крайне не предсказуемо, ощущение постоянного аквапланирование. Вся опасность пухляка по моему мнению — это… нет не держак, поcле пару километров ты приспосабливаешься и держак не проблема, главная проблема — пухляк закрывает неровности. Скажем так видишь пятно пухляка, а что под ним непонятно. Может гребенка, поперечная колея, наваленые камни или же яма в метр. У пухляка очень низкая плотность, то есть попав в пухляк будешь проваливаться до твердого грунта. Нередко бывало влетев в пухляк скользишь по нему на защите картера, ощущения будто бы идешь на гидроцикле.)



Да-да! Ровная степь не совсем ровная! На БП весной был пост про Астраханскую область, про кувырок через руль и погнутую вилку. Осенью этого же года такая же ситуация на Акталагае, один мотоциклист катая в одного влетел в метровую промину на скорости в следствии чего кувырок через руль и погнутые ломы вилки Тенере. Тем самым приключение окончилось не успев начаться) Благо закончилось без переломов… наш герой пытался выправить ломы гидравлическим прессом в Бейнеу, но безрезультатно, так и ехал до Москвы подливая трансмисионки в хлюпающую вилку.



тут всё ясно. Суслики живут семьями и роют себе норы многоквартирные. Если влетаешь в сусличью общагу главное не тормозить) больше газу, иначе сядешь конкретно.



Катить на полную гашетку по целине плохая идея. К непредсказуемому рельефу прибавляется различный хлам оставленый человеком. Покрышки их по степи разбросано очень много и лежат зачастую они в сухой траве, и их не видно. Нефтепромысел — очень много разведочных скважин, их тоже не всегда увидишь, а вокруг них разбросан различный хлам. Тут вам торчащая арматура, куски труб, кирпичи, проволока и колючая в том числе. Так же в степи большое количество геодезических реперов со времен СССР.



Высокая температура окружающей среды, одна из самых главных опасностей. Прям жалко смотреть на мотоциклистов из средней полосы, ох как же с них льет пот градом.) Есть конечно специальные жилеты охраждающие, но как по мне это так себе, объясню почему. Вода в тех краях на вес золота и скажем если двигаешься по пересечонке то смачивать жилет питьевой водой просто кощунство, да и сколько с собой воды нужно взять ума не приложу. Можно просто надеть черепаху и наколенники, прикрыв всё это джерси и легкими штанами, но тут возникает другая проблема — горячий воздух буквально высушивает организм и выдувает влагу из тела. Хорошо себя повел костюм «горка». Сделан он из тонкой брезентовой ткани, которая прочная и плотная. Палящее солнце не пропекает «горку», а горячий воздух из-за плотной ткани не выдувает воду из тела. Намокшая футболка от пота и играет роль охлаждающего жилета, через воротник костюма задувает воздух и ты чувствуешь прохладу. Вообщем «горка» показала себя хорошо в деле. Регулярно пейте воду, даже если не хочется. Обезвоживание опасная штука, теряется концентрация, быстро устаешь ну и сознание можно потерять. Поможет вам в этом гидросистема, при определенной сноровке можно пить даже на ходу. Если чувствует что начали залипать и клонит в сон — остановитесь и отдохните! Неплохо бы вздемнуть полчасика, в отсутствие тени вам поможет мотоцикл. Ложимся прям около мотоцикла и кладем голову под заднее колесо (см фото выше). Из неприятных моментов в путешествии по Казахстану и Средней Азии — это облезший нос))) Надеваешь балаклаву — тяжело дышать, снимаешь — обгорает нос. Думается мне кроссовый шлем с козырьком здесь бы выручил ваш нос от солнечных ожогов. Ну и конечно солнечные ожоги. На стоянке, как бы жарко вам не было старайтесь укрывать открытые участки тела от солнца.



ровная поверхность с непредсказуемой плотностью почвы. Образуются при высыхании луж или озер. Скажем так весной эти места наполняются талыми водами или же от родников, в середине лета высыхают. Правда непонятно хорошо ли они просохли или нет) и там можно конкретно встрять))) чаще всего такыры и солончаки покрыты тонкой коркой засохшей грязи толшину просыхания которой сложно определить, ну если только глаз «набит» то по цвету.
Дожди — это отдельная тема))) особенно весной и глубокой осенью-зимой. Если вас застал дождь в степи — сидите и не дергайтесь, благо просыхает земля быстро и дожди не затяжные. Земля в ЗКО, особо липучая). Простой пример — пришлось съехать под Уральском с дороги для ночёвки, а ночью ливень. Утренний выезд на трассу был незабываемым, благо недалеко уехал), а засохшая глина на колесе ехала со мной до заполярья)))



Рассчитывайте лишь на свои силы и средства, чтобы не было такого — «Стоял на обочине, положил шлем, проехало 20тЪ мотоциклистов, ни один не остановился! Мотобратства нет!» Сторонняя помощь в дороге, байкпосты — нужно рассматривать как приятный бонус, а не как положняк. Нужно отчетливо понимать и вбить себе в голову, если сломался то делай сам, если мот встал колом, то имей средства на эвакуацию и четкий план. Меня прям передергивает когда я вижу, что у мотоциклистов нет с собой инструмента для ремонта колес и даже компрессора или накрайняк ручного насоса! А всё почему, да всё потому что у меня пробить передок в первую тысячу уже как традиция. Я называю её — «жертва Богу дорог»)))

В заключении хочу сказать — не забывайте о таком феномене как «ошибка выжившего». Все те позитивные отчеты про то как в одного, да на китайской чекушке, да через всю страну с 5 рублями в кармане — это истории «выживших». Истории «погибших самолетов» как правило умалчиваются и редко на слуху. Признаться честно к мототуризму меня привел БП, а именно люди которые пишут на его страницах отчеты о путешествиях. Вдохновившись их постами, я купил мотоцикл, за два месяца научился ездить на нем и отправился в свой первый дальняк. История моего первого дальняка описана на страницах БП, так вот эта история «выжившего». Хороший пример неудачной поездки можно прочесть здесь, история очень поучительна. Думайте своей головой и здраво оценивайте ситуацию. И да, тема безопасности в этом посте не раскрыта… Это лишь верхушка айсберга и так сказать основные моменты, которые пришли мне в голову.)

Всем спасибо за внимание! Интересных и безопасных маршрутов вам в будущем сезоне!!!