Немного мыслей вслух.
Каждый из нас когда-либо задавался этим вопросом и все мы что-то так или иначе приобрели. У кого-то первый мот оказался и последним; иной до сих пор ездит на 125 кубах, для некоторых гонка за кубатурой и мощностью вышла на первый план.
Среди нас много как фаталистов, так и предельно практичных людей. Одних влекут дальние дороги, других стантрайдинг, третьих ночные гонки по опустевшему городу, но мне кажется, что любой новичок, мало ещё знакомый с миром мотоциклов, хочет чтоб его верная лошадка могла всё и ничего лишнего по его скромным запросам и силам.
И вот наш новичок попадает в водоворот интернетов. С одной стороны рычат двухлитровые круизёры с шикарной музыкой и длинноногими тёлками на пассажирских диванах. Вот проносятся стремительные хаябусы и джиксеры, с коленочкой закладываясь в повороты. Дешёвые малокубатурные китайцы безропотно везут дяденек через поля на рыбалку и предоставляют свои железные внутренности любопытным пацанам. А сколько новых слов! Стантрайдинг, эрка, джиксер, слайдеры, скользячка, шойка, лоусайд!
При этом как само собой разумеющееся предполагается, что первый мотоцикл=первый сезон-полтора, научишься быстро, потянет на литр, к скорости привыкают и т.д.
Немного поделюсь собственным опытом выбора первого мотоцикла и постараюсь дать полный расклад задач, стоявших передо мной в этом нелёгком деле.
1. Бюджет. Подавляющая часть новичков как правило начинает с этого пункта, потому что на мотоцикл получается только накопить, отказывая себе в чём-то другом. Это не предмет первой необходимости, разговоры о его возможном приобретении вызывают враждебность у родственников потерпевшего возжелавшего нюхнуть свободы и денег тут нужно достаточно много, примерно как и на автомобиль. Кстати вы ещё не натыкались на фразу «Лучше бы ты машину купил!»? Будьте абсолютно уверены, теперь она будет занимать в вашей жизни самое передовое значение и будет звучать в ваших ушах гораздо чаще чем «Очень приятно» в ответ на знакомство. Мой бюджет был более чем скромен и находился на уровне отметки в 150 тысяч российских рублей на конец 2016 года. Сразу предупреждаю, что если хотите БЕЗ проблем ездить хотя бы первый год, смело увеличивайте его вдвое. Для покупки первого мотоцикла у вас должно быть триста тысяч рублей свободными. С этой суммой вы сможете смело выбирать из того, что есть, а не искать варианты подешевле, поубитее — «авось подколхожу, восстановлю, вкину ещё чуть-чуть..» Нет. Не повторяйте моих ошибок. Озвученная сумма позволит выбирать со спокойной душой. Очень прошу вас — если пока не набегает, подкопить ещё годик и встретить продавца во всеоружии.
2. Экипировка. Она обязана появиться у вас ДО мотоцикла, а не после. И ехать на смотрины вы должны минимум в собственном шлеме, мотоботах и перчатках. Это минимальный набор защиты, он должен быть у всех мотоциклистов и по возможности самый качественный из того, что представлено на рынке, в том числе и подержанных товаров. Ничего зазорного в том нет купить Шуберт или Даинезе у богача за четверть цены после лёгкого падения с парой царапин.
И по степени положенного экип идёт именно в такой последовательности: сначала отличный, комфортный, подходящий только вам брендовый надёжный сертифицированный шлем, затем правильные, с максимально выверенным балансом между защитой и комфортом, брендовые сертифицированные боты и затем уже мотоперчатки, важность которых не так и велика на начальном этапе, но пусть это будет защита костяшек, «пятки» ладони, удобство, комфорт и ваш размер. Остальную экипировку докупите после, когда уже наездитесь, нападаетесь и придёте к неизбежным для каждого выводам.
Вот зачем нужны триста тысяч — хороший начальный экип может потянуть и на полтос, но экономить тут нельзя.
3. Тип мотоцикла. На самом деле их существует всего три: для души, для плохих дорог и для хороших дорог. Если ваш выбор — душа, значит мои дальнейшие советы бесполезны и вы уже знаете, на чём будете ездить. А на остальных двух остановлюсь поподробнее. Просто заведите себе две этих мысленных категории: «плохие дороги», «хорошие дороги» и любой рассматриваемый мот относите к какой-либо из них. Если колеблетесь(универсальный мот, все дела...), то просто не рассматривайте его — это как мультитул: выглядит круто, куча всего напихано, фирменная лейбочка, гарантия, а работать неудобно ни одним инструментом). Изначально зная, по каким дорогам вам суждено ехать (всё равно первые пару лет это будет возле дома и ни на Памир ни в Монцу ни в Антарктиду вас не пустит здравый смысл), смело выбирайте транспортное средство по качеству покрытия, которое ему нужно будет преодолевать и не парьтесь.
4. Рабочий объём и мощность двигателя. Первейшие характеристики любого транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания. И мои рекомендации здесь просты: больший объём при меньшей мощности — для тех, кто поспокойнее характером. Меньший объём при большей мощности — для тех, кто погорячее. Золотая середина и оптимум лежат между 600-800 кубиков и 40-80 лошадиными силами. Начав с мотоцикла с подобными характеристиками, вы без труда сможете как подняться на ступеньку выше и начать осваивать категорию «литр плюс», так и беззаботно спуститься ниже и уехать на прыгучей четвертушке всё на тот же Кавказ, в Гватемалу или на Камчатку.
5. Пробег. Он всегда скручен. Просто примите это как аксиому, даже если у мотоцикла есть ТЮФ и он выкачен прямо из ворот антверпенского музеума современного искусства. Пробег скручивают просто потому, что он есть и гораздо легче свыкнуться с этой мыслью на первичном этапе, чем душиться злобой на обманщика-предхоза по результатам первого же ТО. Вас должно интересовать только состояние данного мотоцикла. Попросите продавца заклеить одометр перед смотринами, чтоб не отвлекаться на заманчивые циферки. К тому, кто на такое не согласится, лучше не ехать вовсе. Не расстраивайтесь, лучше поищите что-нибудь ещё. Ведь ваш бюджет позволяет почти всё!
6. Состояние мотоцикла. Чего категорически не должно быть: во-первых проблем с запуском. Если мотоцикл не завёлся с пол-оборота в любую погоду в холодном состоянии — это не наш выбор. Мы покупаем кататься, а не ковыряться.
Не должно быть нареканий по внешнему виду. У вас не должно болеть сердце, что я вот еду, а тут царапина, здесь потёрто, там ржавые болты торчат, помят глушитель. Первый мотоцикл должен быть полностью исправен. Зачем возиться с чужими косяками, когда неизбежно появятся свои? Должны быть в порядке все документы: ПТС со всеми отметками, СТС, страховка и паспорт предыдущих владельцев, ДКП у нотариуса, оформление при свидетелях.
7. Последний пункт — личность предыдущего владельца. Рискну посоветовать так: если к продавцу душа не лежит, значит к мотоциклу не ляжет точно. Это первый мотоцикл и отношения с ним должны начинаться с приятных эмоций, а не с мучительных раздумий в течение всего сезона — а где же и как меня развели и надули? Уже потом, когда вы откроете собственную торговлю мотоциклами, научитесь в них разбираться и будете учить других, появится и опыт и чутьё и прочие необходимые качества, а пока у вас есть в кармане триста тысяч, в объёмистой сумке приготовлены боты и шлем, в кармане права — ищите и да будет вам счастье! Лучший вариант — купить мотоцикл у друга или знакомого, который следил за ним и согласится помочь вам советом и делом на первых порах владения.
Дополнения, критика, поправки и советы принимаются. Хотелось бы услышать советы и от более опытных участников мотоциклетного движения. Как не надо выбирать первый мотоцикл?