Небольшое сравнение кубатурных классиков CB1300SF и ZRX1200S. Как вы поняли из картинки, речь пойдет о первой карбовой Сибихе 1998 года выпуска и о карбовом Рексе 2001 года выпуска в версии S.

Я сравниваю именно эти два мота и не рассматриваю их по отдельности. С одноклассниками не сравниваю, т.к. на Хижере1300 только посидел, на Бандосе1200 посидел и завел, Иназуму1200 хотел в свое время (из-за ценника), но не взял, а Гсх1400 видал только в потоке, никогда его не смотрел и т.д. ибо ценник. Инжекторную версию Сибихи1300 здесь не рассматриваю, т.к по сравнению с карбовой это совсем другой мот. Ну и инжекторную версию Рекса1200 тоже не смотрю, т.к. их у нас нет, и не будет, ибо япы их очень любят (т.е. ценники беспощадно кусаются).
Всё написанное – абсолютное_имхо.



Двигатель
Моторчик кубатурных классиков, я считаю, одно из важных составляющих данного класса мотов. Итак, что мы имеем. У обоих кубатура, водянка и … на этом сходство заканчивается)
У Сибихи очень спокойная движка (прям вот очень). Если сказать по-другому – он едет как в-твин круизера, т.е. внизу. Я утрирую, конечно, но всё же). Средина уже не особо (но есть), а верха кричат: «Уже 8000, куда выше то? Ну-ка переключись!»))
Если в свое время CB1000SF был двойняшкой от старшего тогдашнего гипербайка CBR1000F (мы его теперь спорттуром считаем), то здесь произошло раздвоение: один вариант развития движки ушел в середино-верховую сторону (Х11,CBR1100XX), другой в спокойно-низовую (CB1300, Х4).
Да есть народ, который сообщит, что они и на Сб1300 могут «валить как Валя», но я пишу про сравнение именно этих двух мотов)))… переходим к Рексу.
ZRX ощущается совсем по-другому, движка здесь один из тройняшек вместе с ZZR1200 и ZX-12R. Основа одна, а внутренности немного отличаются. У Рекса мотор поддушен и разбросан по всему диапозону тахометра. Мотор едет на низах не так рьяно, как Сиби, пуляет на середине, к верхам немного успокаивается (именно немного).
Если подвести итог, то Сб1300 этакий круизер, а Рекс1200 – просто дорожник от мира маскл_классиков.
Честно говоря (и это мое личное имхо), движки для дорожников/стритов должны идти от переработанных спортух, как, в общем-то, и происходит сейчас. Движки для классиков (ну или маскл-классиков или кубатурных классиков) недрами должны идти именно от спорттуров, как в 90х и было. Потом как-то это угасло и движки для ходовых классиков стали делать либо свои, либо оставлять старые. Каким же был бы Зрх, скажем 1400?)) Ну и да, у сузы есть B-king, но остальные чего-то не двинулись в этом направлении. Лан, это все лирика))

Дизайн
Дизайн Сб1300 – огромный сглаженный классик, не более, не менее.
Кава, в моем случае S версия, другая спереди, нежели квадратная необычная морда ZRX1200R, но оставляет приятные впечатления.
Дизайн как всегда штука субъективная. «Бриташки» на одном древнем канале выбирая лучший из кубатурных классиков между Хижером, Сиби, Гсх сообщали, что «злёный» Рекс лучший, но, тем не менее, поставку в Европу и США прекратили в 2007 с выходом инжектора (хотя в той же Японии инжектор просуществовал с успехом аж до 17 года).

Размеры и вес
Сб1300 просто огромен. Нет, конечно, среди круизеров и туристов есть и побольше моты, но среди японских классиков он, наверное, самый большой. Вес у Сибихи просто запредельный, таскать его по гаражу и в узких пробочках очень не просто.
Рекс здесь выглядит более поджарым, он даже близко не такой огромный. Весит гораздо меньше Сибихи и немного больше моего прошлого Z750. Не пушинка, конечно, но по гаражу можно потаскать))

Цвета
У Хонды цветовая гамма спокойная, хотя бело/красный цвет мне очень нравится.
У Кавы есть тоже спокойные цвета, и черный и серый, но есть просто выдающиеся сочетания цветов, (в моем случае синий/фиолетовый/белый, лично меня это подкупает)



Катания
Сибиха мот очень спокойный, вальяжный. Нет, если надо он валит, но совсем не хочет. В повороты закладывается, но без удовольствия. Как я писал выше этакий круизер из маскл-классиков). Спокойная езда все таки ключевой подход к Сибихе.
Рекс наоборот. Надо пульнуть? Просто крути ручку. Надо заложить? Да без проблем. Хочешь успокоиться? Давай, и так тоже можно. Именно этим он подкупает, он поедет под любое настроение, он не принуждает крутить, но если захочется, там тебя тоже ждут)). Рулится он просто великолепно, такого не ожидаешь от большого маскл-классика.

Посадка
Если сравнить оба мота чисто друг с другом, то на Сб1300 посадка идеально ровная, на Рексе чуть более агрессивная, подножки чуть выше, руль чуть пониже, но главное слово здесь чуть. Если глянуть на другие дорожники типа X11, Z1000, то там все гораздо агрессивнее, наклон больше, подноги выше. В общем Рекс и Сибиха за рамки не выходят.

Расход
Нет, я, конечно, готовился к высокому расходу, но видимо из-за того, что Сибиха едет на низах, карбы там больше всего забирают бенза из бака. Как бы я не ехал, спокойно или активно расход минимум 8л.
У Зрха попроще, но не намного, если особо не валить – 6,5, активно – 8.
Если на обоих валить на все деньги, то естественно 10+, тут удивляться нечему))

Качество изготовления
Оба мота собраны просто прекрасно, удешевления в чем-то нет нигде, все кажется сделано с троекратным запасом, абсолютно никакой экономии. Прям хочется, чтоб все моты так делали, но у компаний видимо другой прицел)



Подвески
Огромное отличие Рекса от Сибихи (особенно от моей первой версии) в настройках. У Сиби мы получаем отсутствие регулировок вилки (потом добавили отбой) и две регулировки аммортов (отбой, сжатие).
У Рекса все по-другому, настроек по три и спереди и сзади, можете подогнать под трек, можно под спокойное путешествие. Япы во всю используют Рекса на соревнованиях по «джимке». Отчасти, я думаю, из-за возможностей подстроить мот чисто под себя и свою манеру езды.
Несмотря на это и там и там подвески очень хороши, не пробиваются как на более дешёвых мотах, даже когда едешь по разбитому асфальту чествуешь себя довольно комфортно (это если сравнивать, например, с Ершом, SV650, Z750).

Тормоза
Тогда была гонка тормозных цилиндров, и там и там их по 6 в суппорте. Сказать что 6 поршней в суппорте это веха в «тормозной индустрии» нельзя, просто нормальные и там и там, не более, не менее. Я до сих пор не понимаю, чего им тогда эти 6 поршней ставить приспичило (ещё Cузуки тут подключилась), ну да ладно.

Болячки
У Сибихи, как и у многих хонд – РР, у меня он был уже менянный и поставленный в хвост, чтоб продувался). Всё.
Болячки Кавы – нету. Только двигу нельзя работать долго заваленным на бок.

Резюме
Два классика, что брать? Хотя и понятно, что Рекс мне ближе и я его больше хвалил, но Сибиха тоже прекрасный мот, только он для других целей. Несмотря на то, что это два классика, они абсолютно разные. Один медведь, другой тигр, здесь нужно самому определиться, что же вам нужно.
Особо «опытные» мотоциклисты скажут, Кава же «г», «зизер», «хонда – есть хонда» и прочую пургу. По опыту владения всеми четырьмя японскими марками, а также по опыту товарищей скажу, Хонда как и Кава, как и Яма, как и Суза – японские марки, больячные моты есть абсолютно у каждой из них. Почему у нас Хонда возведена в культ, я, простите, не понимаю. Лично я, а также мой друг с хондой нормально так наковырялись).

Почему Рексов практически нет?
Почему Сибихи, Хижеры, Бандосы, Гсхы у нас есть, а Рексов практически нет? Мот отстой и его никто не брал? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно залезть на зарубежные сайты где продают моты и увидеть сколько за них хотят. Судя по японской аукционной статистике Рексов1100/1200 продано больше чем Хижеров1200/1300, больше чем Бандосов1200+Бандосов1250+Иназум1200+Гсх1400 вместе взятых)
А к нам не везут лишь по одной причине – что американцы, что европейцы, что японцы хотят за него прилично много.

Пост скрипкам
Как всегда я должен здесь написать, что все мы будем ездить на эндуро (и это правда, эндурка нужный мот в нашей необъятной)), но кубатурный классик тоже универсальный мот для каждодневной эксплуатации. Потому что он простой, едет по настроению, с дороги съехать сможет немножко, а главное его движок. Он дарит приятные впечатления от поездки. Эх, эндурку бы как второй))
Надеюсь никого не обидел, всего лишь мой опыт/имхо.
Всем добра!