Привет, мотодвижение!
Сорян, что так мало фоток.

Не прошло и пол года с тех пор, как я писал про покупку литрового фаера 2005 года.
Пару месяцев носило меня по колдобинам серпантинов Крыма и чувство радости ограничивалось только чувством сжимающихся булок в кожаных штанах пробайкерского комбеза.



Но не долго музыка играла, пришел маленький белый пушистый зверёк, который тихо попискивал и высовывал нос, напоминая, что ничто не вечно под луной. Короче, в один из прекрасных дней после минидальняка двигатель стал работать «не так» плюс ко всему выпускной коллектор из 3 цилиндра не нагревался, что говорило о потере компрессии.
Поездка к местным ребятам облегчила кошелёк на энную сумму денежных средств, там что-то промывали, меняли свечи, снимали форсунки и делали прочие технические мероприятия, в конце подытожив, что двигатель работает как часы.

Потом жирный белый зверёк с названием писец показал свою жирную заднюю часть, отчего опытные мотомэны в ВК констатировали конец 12 летней эпохи SC57 988 японских кубических сантиметров. Двиг начал жрать масло. Много. Поездка в Севастополь мне обходилась в целый литр мотюля на 100 км крымского асфальта, сизый дым при перегазовках говорил о том, что мот топлю я преимущественно маслом, отчего пахло в окружающем пространстве далеко не по-францсузски. Эдакий спортбайкер-вонючка.

Кстати, газование у белой стены или прикладывание белого листа бумаги алкоголя в крови не выявили, масляных пятен/капель или еще чего на чистой поверхности не обнаружилось.
Вконец оскорбившись таким положением вещей, на второй месяц радостной эксплуатации мопеда было решено делать вскрытие. На тот момент я еще надеялся обойтись заменой маслосъемных чего-нибудь и уложиться хотя-бы в косарь американских президентов, потраченных на японские запчасти в каком-нибудь китайском онлайн бутике + 15К за работу. Договорился на определенное время, было решено заранее запчасти не брать а решать проблемы по мере поступления (мало ли что).

Итак, настал час икс. Я закончил рабочий день в пятницу пораньше, поднял зад из своего директорского кресла, влез в старую одежду и пошёл крутить гайки вместе с мотогуру по части ДВС, мне разрешили в этом процессе занять места в первых рядах и даже поучаствовать. Один день ушел на откручивание всего, что было закручено, двигатель был вынут и установлен на сухую твердую поверхность. Вскрытие самого блока назначили на следующий день.


… металлическая стружка появилась еще на подходе, что к собачим гениталиям хоронила все радужные планы о возможности обойтись заменой колец. Оказалось что ранее двигатель вскрывался (не самым качественным образом) затем в спешке собирался на герметик и сопли бывшего владельца, внутренние болты и гайки были слизаны самым паскудным образом и закручены «на отвали», множество скрытых сюрпризов явили себя миру и, наконец, розовые очки окончательно разбились об отборный мат мотомастера, адресованный непорядочным гражданам, не обладающим специальными познаниями в области проведения ремонтных работ двигателя внутреннего сгорания, использующим ненадлежащий инструмент и «в рот их..»… В итоге: поршни болтаются как карандаши в подстаканнике, никасиловое покрытие стерто до дыр как репутация коммерческой куртизанки, царапины в блоке говорили о том, что стружка снималась давно и основательно. Короче, это был конец одного эпизода и начало другого.

Сложив мотоцикл в моточулан, начались поиски вариантов.
Мотогуру поведал, что такие никасиловые двигатели — одноразовые, ходят около 40т.км, а дальше – клиническая смерть. Растачивать их нельзя, ибо стенки блока тонкие, гильзовать тоже нельзя, ибо саму гильзу качественно закрепить не получится и в один светлый день на больших оборотах она может выйти на свет Божий, выстрелить из двигателя вертикально вверх, в мотоциклиста, пройти сквозь тело байкерское через его байкерское достоинство, пробить шлем и сбить самолёт.

Короче, чтоб самолёты летали, а мотоциклы ездили, было решено брать контрактник.

Решение это уже пол дела, однако смущало два момента, выясненных в ходе интернет-сёрфигна долгими осенними ночами.
Первое это цена. Оказывается вещь не из дешёвых и стоить начинает от 2К американских рублей. Есть аналоги с разборок (даже попадались варианты двигателя 2006 года с пробегом 1,5т.км, когда владелец пригнал мот из Японии, один раз упал с подножки, попутно сточив резину в 0, ушиб коленку и сразу же решил сдать мот на разборку. Кто поймет эту загадочную мажорскую душу), но по стоимости разница была минимальной, тем не менее на отечественном подсолнечном масле и чистейшем этилированном бензине срок службы ДВС в нашей стране — год за три. Поэтому ищем именно контрактник именно из Японии.


Второе – это ооОоогромное количество мотокидал.
Категория А: откровенные чмошники. Берут 100% предоплату и пропадают.
Категория Б: тоже чмошники, но менее отмороженные. Надувают щеки, создают крутые сайты или одностраничники, пишут сами себе отзывы, заключают договор поставки вместо договора купли-продажи дистанционным способом, присылают откровенный хлам в убитом состоянии и без крышек, затем перестают выходить на связь. По гаражам нашей необъятной Родины пылится очень много таких двигателей, не оправдавших пожелания. Вернуть деньги практически нереально.
На одну из таких контор я и наткнулся, в описании всё устроило, однако смущали некоторые моменты: а) фирма из МСК, офис в Барнауле, двигатель на складе во Владивостоке. б) видео двигателя прислать отказались, так как нас, желающих передать им сотню с лишним тысяч рублей, много, а они одни и время на такую мелочь тратить не хотят. Фотки только две, без листа с моей фамилией. в) болванку договора прислать отказались, только заполненную с моими паспортными данными «потому что очень дорогая и солидная система составления договора на 1-2 листе не позволяет им выдернуть шаблон договора без реквизитов покупателя». г) чтоб не отрывать кладовщика по всяким пустякам, предложил направить своего знакомого на их склад, чтобы тот своими глазами посмотрел двигатель, но, разумеется, получил отказ. Адрес склада также не назывался. д) сам договор безграмотен, есть такие формулировки как «Арбитражный суд города Барнаула», которого в природе не существует и т.д.
Короче, смутили.
Благо есть многочисленные группы в интернете, посвященные деятельности неблагонадежных товарищей, в одной из таких групп засветился данный поставщик с фамилией на «З», именем на «В», названием компании на «М». Многочисленные недовольные подтвердили свои отзывы в личке.

Так что, погрустив и ужаснувшись, через тех же обманутых дольщиков нашел надежных парней, поставляющих запчасти из Европы и Японии, к ним и обратился. Пока не появятся варианты – тихо запиваю валерьянкой воспоминания о прошлом, хоть недолгом, но всё-же мотосезоне.

В общем, поделился. Посмотрим, чем эта история закончится, благо впереди зима и времени на решение проблем предостаточно.
Спасибо всем, кто дочитал до этого момента, пусть ваш железный конь с такими проблемами не сталкивается.