Новый CBR 1000 RR "Fireblade" 2017 года. / Блог им. Dakinehawaii / БайкПост

а мне нравится :)

Muahaha

4 октября 2016 в 20:16

Ух! На дворе только 2017 год, а Хонда уже созрела до установки электроники на серийный флагманский спорбтайк! Не то что всякие там априльи.
P.S.: А Ники что, брови выщипывает?..

skaa

4 октября 2016 в 20:31

Ролик зачет.Наконец хонда вставила трекшен.
Cockpit украден у yamaha/

Marklar

4 октября 2016 в 20:35

И что из всего этого останется в не SP версии?

Dakinehawaii

4 октября 2016 в 20:43

Насколько я понял там две версии SP это стандартная версия и SP2 это лимитированная заточенная под трек. SP2 отличается системой полу-активной подвески Ohlins и что-то они там с клапанами намутили. В остальном вся электроника будет в стандартной SP версии.

Guzzi_Mane

4 октября 2016 в 21:42

Полуактивнаыя подвеска Ohlins на обоих СП-шках. СП2 отличается (если верить MCN) карбоном-шмарбоном, коваными Marchesini, впускные/выпускные клапана большего диаметра (на 1 и 1,5 мм соответственно), распредвал с другими углами, форма клапанов и камера сгорания оптимизированы (степень сжатия та же), еще каналы охлаждения головки другие, другие поршни с короткими кольцами. HRC race kit и sport kit — еще куча ништяков по железу.

Guzzi_Mane

4 октября 2016 в 21:29

Какому дизайну не дали сбыться? Где он красный? Это он и есть)

laew

4 октября 2016 в 21:40

морда страшноватая )

-2

4 октября 2016 в 22:03

Не знаю, может это и правильно создавать топовый спорт-байк увешанный всеми выдуманными системами сдерживания характера мотоцикла, но есть в этом что-то пластмассовое.
Для кого этот мотоцикл? наверное для менеджеров среднего звена, которые хотят думать, что крутые ездоки.
Отключить всю электронику? ну может быть… а если человек умеет ездить без нее, то зачем такому человеку этот мотоцикл?
Дружественное отношение к пилоту? тогда это не спорт-байк.
В общем, опять черти что…

Bik

4 октября 2016 в 22:30

Всё просто. Электроника помогает выигрывать секунды на треке.

4 октября 2016 в 23:15

чувак, правда в том, что менеджер на байке, обвешанном электроникой, научится ездить быстрее и без попоболи, чем поклонник тру

JohnDoe

4 октября 2016 в 23:26

Не сравнивайте поездки на Иже по городу, и трековую езду. Там электроника показывает очень много информации. К примеру YAMAHA R1 показывает углы наклона на поворотах, сколько открывал газа, использование тормоза и т.п. для дальнейшей детальной обработки и каким то советам. Да и хуже не будет, спорты так же «валят» и с электронникой.

5 октября 2016 в 8:53

Не сравнивал.
Спорт-байк — это орудие в руках профессионала, которому сдерживалки не нужны.
Спорт, обвешанный электроникой — игрушка для фанатов, которые в городе играют в гонки.
Скорее всего Хонда предприняла попытку создать максимально безопасную игрушку.

В то что электроника помогает ехать быстрее — не верю, приведите пример.

Muahaha

5 октября 2016 в 9:56

moto gp в качестве примера подойдет? Там без электроники мгновенно в гравий летят. Не умеют ездить, наверное.

5 октября 2016 в 10:06

Принимается.
Если электроника призвана удерживать сцепление с дорогой, чтобы не срываться в занос и тем самым сохранять траекторию и скорость движения по траектории, то следующим шагом в MOTOGP будут электронные гонщики, а прочему нет, вон Yamaha уже одного накатывает.

5 октября 2016 в 10:20

А если электроника призвана, чтобы зацеп не срывался на непонятном пятне непонятно чего на обычной дороге, то норм? Или ты и в этом случае за тру? )

5 октября 2016 в 10:34

За тру, если ты сорвал колесо в занос, не смог стабилизироваться и завалился — три жопою асфальт, лошара.

5 октября 2016 в 10:41

Логику поясни свою, будь добр, а то я что-то не понимаю?
Или объясни мне, «менеджеру среднего звена», зачем мне надо греть голову по поводу покрытия или годами вырабатывать автоматический навык (учитывая наш пятимесячный сезон), когда я просто сажусь на 200 сильный байк и откручиваю, не думая, что такое пробуксовка — за меня все сделает трекшн, и торможу не глядя на покрытие на все деньги, потому что за меня все сделает АБС?
Так я больше скажу: продвинутые навыки я БЫСТРЕЕ получу на байке, обвешанном электроникой, потому что на нем значительно менее страшно подходить к пределу. А страх — это основной сдерживающий фактор в прогрессе.

5 октября 2016 в 10:49

С радостью.
По моему субъективному спортбайкерство — это сложный высокотехнологичный вид мотоциклизма, в котором мастерство накатывается годами на треке и извилистых серпантинах. По настоящему хорошие спортбайкеры могут ездить и на древних спортах и на сверхновых ноутбуках с колесами.

А чему ж ты в итоге научишься??? если ни пробуксовки ни блокировки не будет? разгоняться прямолинейно?

5 октября 2016 в 11:02

В таком случае, ты со своим субъективным в меньшинстве ) Спорт в основном покупается не для мастерства, а для радости от обладания. И если радость от обладания первой Р1 без должного мастерства могла быть недолго, то, например, СРР позволяет ездить на себе без попоболи сразу после велосипеда.
Научиться можно многому: научится определить момент срабатывания АБС в разных условиях, а если АБС настраиваемая, то, постепенно отодвигая предел срабатывания плавно подойти к твоему любимому тру, и это все без неожиданных блокировок и падений. Примерно то же самое и по поводу трекшена. Согласен?

5 октября 2016 в 11:22

У меня не популярное мнение. Я искренне считаю что гражданам, чей опыт вождения мотоцикла не превышает 5 лет спорт-байк противопоказан в любой кубатуре.
Радость обладания? Радуйся, любуясь на мот в гостиной своего собственного дома, это мне понятно. Спорт-байк у нас в стране покупают в основном для выпендрежа.

По поводу обучения — может так и можно учиться, но я сомневаюсь, что из этого толк выйдет.
Проведем аналогию с кроссом — как там можно учиться с электроникой? не представляю, только усердие, падения, опыт…

5 октября 2016 в 11:30

Все ограничители должны быть в голове. Для выпендрежа его покупают ВЕЗДЕ (в основном).
Аналогия неуместна, в кроссе пробуксовки и блокировки (как и ненормальное положение мотоцикла относительно наездника и поверхности земли) — норма.

5 октября 2016 в 11:43

Я буду только рад, если спорт будут покупать осознанно и только зрелые дядьки, которые четко понимают свой водительский предел. Мне бы хотелось, чтобы спорты воспринимали как кроссы (инвентарь для спорта), возили на прицепе, отказывали трекдей и ехали довольные в машине домой.

По поводу обучения — не согласен, в кроссе тоже нужно постоянное сцепление с поверхностью.

6 октября 2016 в 11:18

Дядь, ты когда в самолет идешь на посадку, так же бомбишь пилотов, что они не тру пилоты? Надо бы в ручную хреначить на A380, а не пользоваться джостиками и ассистентами. Как в старые добрые времена братьев Райт =)))

6 октября 2016 в 11:16

Когда «Тру — Yoj» на треке с электроникой объедет средне статистический обыватель, вот тогда его бомбонет не на шутку =)))

6 октября 2016 в 16:35

Чушь нести не надоело? Любой пилот гражданской авиации УМЕЕТ сажать самолет без электроники. Представляю, как в летных школах откажутся от взлета и посадки вручную в пользу электроники.
На треке меня уже не бывает, а погоняться — велкам.

7 октября 2016 в 12:05

Открою тебе СТРАШНУЮ тайну. Физической связи между джестиком и механизацией крыла у А380 НЕТ. Вот прям совсем. Я писал с этой точки зрения, а не в каком режиме самолет идет на посадку.

7 октября 2016 в 15:35

Женя, выпей кофе и перечитай все заново.

5 октября 2016 в 10:01

скажи это Росси или Маркесу. Посмеются мужики.

5 октября 2016 в 10:08

Думаю ни Росси ни Маркес не ездят на гражданском спорт-байке даже в полу-боевом режиме.

5 октября 2016 в 10:18

Ты с великим и могучим дружишь? ) А то речь вроде об электронике на байках профессионалов, которая помогает ехать быстрее и в присутствие которой ты не веришь, а ты про езду этих профи на гражданских байках.

5 октября 2016 в 10:42

Покажи видео, где гонщики GP едут на все хлебные по людному городу.

5 октября 2016 в 10:45

Ты нормальный? При чем тут гонщики ДжиПи в городе на все деньги?

rimpel

5 октября 2016 в 10:29

Маркес не гонял на NSR500, в отличии от Росси.

-2

5 октября 2016 в 10:36

и что? Маркес не тру теперь?

Bik

5 октября 2016 в 10:07

А ты в курсе вообще, что твои профессионалы в мотогп и всбк ездят на мотоциклах обвешанных электроникой по самое немогу?

Банально квик-шивтер тебе сэкономит по полсекунде на каждом переключении, трекшен позволит открывать раньше и агрессивней, лонч-контроль и антивилли помогут стартануть в полный газ и не перевернуться и так далее.

5 октября 2016 в 10:15

Да и только безбашенная езда харизматичных заставляет смотреть MotoGP.

Gorin

5 октября 2016 в 0:20

вот, тру-мотоцклисты подъехали, которым надо на треке на драндулетах 30-х годов ездить, где даже искра появлялась засчет трения поршня о цилиндр

5 октября 2016 в 8:49

Драндулеты порой гораздо интереснее выглядят на треке чем поднадоевшие спорты.

Gorin

5 октября 2016 в 9:26

да я ничего не имею против драндулетов, в них есть своя харизма. Это ведь хорошо, что электроникой спортивную технику пичкают, ведь потом она получает утилитарное применение и спасает жизни.

В конце концов почему-то никто не жалуется, что современные легкоатлеты бегают в кроссовках, а не в лаптях (:

5 октября 2016 в 10:13

Ты в какой-то степени прав, да возможно электроника простит ошибки и спасет жизнь, согласен, но только сорвиголовы все чаще на нее матушку и уповают, навыки не накатывают, итог — в лучшем случае разбитый мот.

Gorin

5 октября 2016 в 10:31

ну в этом виновата не электроника, а вакуум внутри таких голов)

5 октября 2016 в 10:37

Этот вакуум формирует мнение «о… куча стабилизяшек в байке, я бессмертен».

5 октября 2016 в 10:42

ага, у дебилов

5 октября 2016 в 10:54

Да, у них… и сколько таких дебилов у нас на дорогах?

5 октября 2016 в 0:45

Ники Хайден и без электроники объедет многих, даже спортсменов, обвешанных электроникой. Но с электроникой он проедет еще быстрее.

5 октября 2016 в 8:54

На видео он едет очень расслабленно, как бабушка на рынок ягодками торговать

5 октября 2016 в 16:48

причем тут его езда для рекламного ролика? Начал с того, что электроника профессионалам не нужна, а закончил расслабленностью езды.
Если прямо сейчас на соревнованиях у спортсменов профессионалов отобрать всю электронику, то даже несмотря на уменьшившийся вес, время круга увеличится. Считаешь спортсменов мотоГП неумелыми ездоками, которые сами не могут контролировать байк?

-3

5 октября 2016 в 16:59

Для безопасной и качественной езды по ДОП профессионалу не нужна электроника, а слабым ездокам не нужен спортбайк — вот моя мысль. Для соревнований уровня МОТОGP электроника скорее всего на руку, с этим я согласился, хотя и считаю, что пострадает зрелищность.

5 октября 2016 в 20:51

а крутому пилоту не нужен миг 29, вполне и миг 21 сойдет

5 октября 2016 в 20:57

Для полетов в свое удовольствие да, не нужен.
По настоящему крутой мотоциклист должен ехать на любом моте, а то выросло поколение бездарей и, которые не умеют на моте без АБС, на машине без АКПП. Тьфу (смачно плююсь), противно.

5 октября 2016 в 21:32

а прикинь, сейчас крутые вояки на шашках драться не умеют, на конях тоже херово скачут ))) все им автоматы да танки подавай. Тьфу, ~~поправил портрет Буденного на стене~~ противно! ))))

5 октября 2016 в 21:40

Написал в личку, наш диалог уже заплыл за буйки.

5 октября 2016 в 22:01

а инженеры логарифмической линейкой пользоваться не умеют, все им компьютеры подавай:)))

-1

5 октября 2016 в 22:35

Горе таким инженерам.

-1

6 октября 2016 в 9:10

с какого уровня будем профессиональность отсчитывать? 3 юношеский разряд по ШКГ — это профессионал или сопляк еще? Сможет ли такой безопасно и качественно без электроники по ДОП катать?

rimpel

5 октября 2016 в 10:14

S1000 RR в свое время задал новую планку, когда ворвался на рынок литровых спортбайков. Заставил остальных делать мощнее двигатели и внедрять электронные системы. Это рынок в первую очередь.

Marklar

5 октября 2016 в 10:29

Недавно тема была нейкед vs спорт, так там тьма народу рассказывала, как хорошо им ездить по городу на спорте. Вот для них и делают. У нас же 1% спортов на треке, остальные 99% катаются по городу и ездят на работу.

5 октября 2016 в 10:43

у нас мотоцикл — вещь в первую очередь для души у 99% владельцев ) Поэтому спорт в городе — это норм

omen1911

4 октября 2016 в 22:41

Ахахах… то что было в 10 году на Априлии RSV4, Япи внедрили в 17-м :))) браво!!!

Lucker

5 октября 2016 в 8:54

Ну так и стоят эти мотоциклы по-разному. Не так ли?

smmikhailov

5 октября 2016 в 10:22

судя по Ямахе, даже в долларах, то тот жк BMW S1000RR выходит выгоднее. Ну и Хонда наверняка не уложится в 10тыс $. Ценник будет конский. Слишком много электроники, подвесок, тормозов которые теперь закупаются у именитых брендов. Бош, йолинс, брембо — всё это очень дорого.

Muahaha

5 октября 2016 в 10:41

Да что уж там, стоимость покупки покажется цветочками когда после скользячки владелец попадет на магниевые крышки и титановый бак.

omen1911

5 октября 2016 в 12:30

Ничего подобного. ценник практически у всех литрух одинаковый +-тыс баксов. зайди на любой штатовский сайт и сам посмотри.

Igor1989

4 октября 2016 в 23:08

Интересно было бы услышать/прочесть реальные ТХ мотоцикла.

4 октября 2016 в 23:13

Хонда ниедет! ))))

Slavkabike

5 октября 2016 в 4:02

А по мне так красавец, а по-поводу электроники это надо кататься на треке, чтобы точно понимать лучше-не лучше. В городе тоже хуже не будет

sepulturo

5 октября 2016 в 6:04

Помниться топовые гонщики MotoGp подняли хайп, насчёт внедрения контролирующей электроники, сейчас вроде нормально относятся.

Tantin

5 октября 2016 в 12:45

Сена в свое время тоже поднимал хайп вокруг Вильямса с его электроникой, но только потому что стал проигрывать. А при первой возможности сам переметнулся.

Гонщики хотят безопасности гораздо больше, чем их фанаты с влажными мечтами о железных людях без страха и упрека.

MadMak

5 октября 2016 в 10:24

Сначала они ругали Хонду за отсутствие кучи электроники, мол отстает от конкурентов. Теперь поставили электронику и они говорят, что теперь не мот, а игрушка для менеджеров…
Не надо так))

Tantin

5 октября 2016 в 12:45

может ругали те, кто на спортбайках ездит, а осуждают те, кто о них мечтает?

MadMak

5 октября 2016 в 13:02

Скорее всего)

The_Engineer

5 октября 2016 в 13:02

Рама и маятник не изменились, с 2008 года

Cortes

5 октября 2016 в 18:38

А зачем их менять? Там компромисс из цены, веса, прочности и эффективности. Если внимательно изучить конкурентов, то окажется, что все так работают. Напримен, у S1000RR рама и маятник такие же, как в 2009 году ;)

-1

6 октября 2016 в 11:25

Плохо читаешь о изменениях и прогрессе у S1000RR как раз рама и маятник менялся в 2016 году.

здесь был ататат

The_Engineer

5 октября 2016 в 19:53

" компромисс из цены, веса, прочности и эффективности "- это школьные догмы, на уровне того, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным.
То есть вы хотите сказать, что хонда до сих пор делает такой маятник и раму, потому, что она в 2008 году была на уровне современных моделей конкурентов, таких как новый R1, GSXR и тд.?
А конкуренты вниматель изучены и не только BMW. Все остальные японцы за этот период шасси сменили.
BMW S1000RR в 2009 году вообще только на свет появился, но уже тогда маятник выглядел современно и технологично. В отличии от хонды на которой левая сторона вообще из профиля гнутого сварена.
Чего стоит их CBR600RR, который с 2003 года меняет только пластик.

Cortes

5 октября 2016 в 20:19

Сперва хотел по пунктам ответить, но ясно, что толку не будет. Ощущение, что от вас бывшая на Фаере уехала :)

The_Engineer

5 октября 2016 в 20:26

А и не надо отвечать, мне мнение фаерофилов не интересно, от слова абсолютно

6 октября 2016 в 11:27

Почему так дорого? ПАТАМУШТА HONDA =)))

6 октября 2016 в 11:58

В целом, скучновато получилось. Японцы по дизайну редковато стреляют (R6 2007 исключение, H2, R1 2016 — хотя спорно но смело)
По ТТХ все литры близки. Хотя нет можно, еще закинуть денежек в разработку и получить заветные 200 л.с. у кого дела идут не очень тот не достигает =)))
электронику все берут от Bosch, вот и появляется антивили, антистоппи и т.д. опять же, нет денежек, значит ништяки ты получаешь последний.
Подвески, тут есть вариации на тему сэкономить, если свои ставить, но тогда можно не в тренде быть. Елинс это же культ! Как и брембо и т.д.
Дизайн вот, что по сути продает мотоцикл в современном мире, разумеется если по ТТХ ты не отстал на пару поколений.
Гонки-треки и т.д. Электроника дает все больше контроля и это хорошо. Тот кто волнуется, что человеку не останется места не прав, ибо стратегия в гонке не куда не девается. Как и настройки всех этих систем. MotoGP тому пример, попал в настройки, не ошибся с резиной и стилем езды на ней и ты на коне.
По дизайну как и у авто подразделения, скучно.

Novs

6 октября 2016 в 13:46