Не знаю, что со мной, но в последнее время хочется все меньше потатапотата и все больше вжухвжух. Так что с радостью взял поиграть фыжер.


Фыжер в наличии только без автомата, и вот не сказать, что это плохо. Считайте меня ретроградом, но эти скутерные приблуды… Не ложатся в сердце старого оппозитчика. Подвеска тоже без модной электрики. Задняя рычагом, передняя ключиками. Из электрических приводов только стекло. Музыки тоже нет, что только в плюс. Все равно штатная хорошая музыка есть только у электрички. А чем меньше электрических приводов, тем проще в обслуживании и в долговременной перспективе.


Подвеска меня поразила. При моем весе (напоминаю, это больше 130 килограмм) многие другие подвески оказываются недостаточно жёсткими. Идёт паразитная раскачка после неровностей, или на разгоне неприятно заваливаются назад, особенно с пассажиром. Тут же — практически любые неровности отрабатываются одним качком подвески, нет никакого намёка на приседания назад на разгоне или клевки вперёд на торможении. Правда, в случае с торможением стоит оговориться. Если передвинуть сидение в верхнее положение, то приходится сильнее наклоняться вперёд (росточек, знаете ли…). Центр тяжести явно смещается и – привет, клевки. Тут, возможно, положение поправит проставка под руль, но тогда точно надо ставить более высокое стекло.


Знаете, ещё что? Это первый аппарат, в котором мне не хотелось после 5 минут езды поставить сидение выше! Даже в голову не приходило искать регулировку дня два! Нашёл потом, когда у сестры на даче созерцал фыжер, со стаканом самогона в руке. Располагает он там к созерцанию, знаете ли, не мотик, а самогон, хотя… Ттрудно построить правильную причинно-следственную связь тут. Посадка удобная – несмотря на сильно согнутые ноги в коленях, эти вот колени не стремятся затечь. Руки на месте, расстояние до руля хорошее, не приходится спину буквой «зю» сгибать при поворотах и пригибании к баку, как, например, на r1200rs.


Пассажир тоже не жалуется. Разве что только на то, что на спине висит здоровенный рюкзак. Увы, но кофров в базе у мотоцикла нет. Это опция. Даже боковые. Как хотите, но это трындец. Турист без хоть одного кофра в базе. Некоторые дилеры продают сразу с кофрами, заказывая их сразу к мотоциклу в цвет. Но отсутствие их в базе…


Ветрозащита конечно есть, и неплохая, однако, при моем росте (192+-) на скорости выше 150 км/ч сильно водит шлем потоком воздуха. И это при верхнем положении стекла. Явно мне надо или стекло выше, или доп нашлепку. Ещё заметил, что весь поток горячего воздуха от радиатора отводится в ноги водителя. Вроде бы и хорошо, что тепло, но не всегда погода ниже 10 по Цельсию у нас. В жару и пробках это может здорово напрягать. В остальном все хорошо. Пассажир спрятан за водителем и не испытывает неудобств от ветра. Колени водителя прикрыты боковым пластиком.


На ходу фыжер вселяет уверенность. Он не обладает выраженным взрывным характером, но может рвануть, если надо. До поры на ручку газа реагирует спокойно, но крутани чуть сильнее — выстрелит. В поворотах стоит ровно, с траектории уйти не хочет, при маневрировании в потоке перекладывается свободно. На низких скоростях устойчив более, чем чтобы то ни было в моих руках до него. Влезает в любой удобный просвет. Не широкий без кофров, что тоже добавляет плюс к езде в городе. Единственное, что было не привычно — далеко на морде стоящие зеркала. По весу и маневренности он существенно легче k1600gt от известного вентиляторного завода.
По трассе комфортная крейсерская скорость — около 140-150. Хотя и со 160-170 едется неплохо. Так что 140-150 – это скорее ограничение из-за ветровика. При всем этом, расход около 6 литров. Я подзабил на точные замеры расхода топлива, надо бы восстановить практику. Нельзя верить счетчикам на приборке)). В общем 6 литров нормально в любом случае.


И вот верите или нет, но я настолько проникся удобством, уверенностью, посадкой, и остальным, что вполне серьёзно рассматриваю покупку фыжера. Кажется, меня в нём устраивает все.