Очень сильно попахивает заказной статьёй.
Мой шлем размера L входит, и крышка закрывается.
Тебе зачем «характер мотоцикла»? Ты с ним дружить/спать/общаться собрался? Хочешь характер — купи кросс! Всё остальное технические особенности. Тебе как профессионалу — может дизайн не соответствует характеристикам? Или наоборот?
У меня такое же разочарование после тестов Yamaha XTZ660 Tenere… Я себе слишком много о нём навоображал...
И то, что он «выстрелил» в капризной Европе, не случайно! Стоит остановить внутренний бег и окажется, что это лучший мотоцикл, который тебе нужен в данный момент.

Шлем айрох L влазит, по бокам еще перчатки ложатся, если бросить гарнитуру скала, то она падает меж шлемом и стенкой на дно. Не забываем что сбоку остается торчать крепление гарнитуры! Непрактичный отсек? Приезжаю на развал арбузов, выбираю себе крупный, оплачиваю. Продавцы подходят и смотрят куда же я его положу? Открываю бак, кидаю его в пакете, закрываю и укатываюсь за горизонт. Сгонять за продуктами? Без проблем! Поехать на пляж — не вопрос! Жена бери ласты!
Расход — 285 проезжаю и еще остается в баке — заливаю 10,5 литра. 14.1-10.5=2.6 литра!!! ЕЩЕ 50 КМ. 300 с заправки он проедет!
Динамика — 6 секунд до сотки по городским меркам это очень хорошо! 4 секунды хотите? 3,5? Тогда на трек! Нечего в городе так летать!


Брал занятия на кроссаче — отменные подвески, легкий.
Брал занятия на кольце на сибере600 — прет, рулится, держак. — Мой так не может, да. Но я за час так уставал на нем, что просто не мог ехать в этой противоестественной позе! Пересел на свой и еще откатал пол часа и получал от этого удовольствие! Да, медленнее. Да, не так рулится. Но кто будет требовать в здравом уме от чоппера ехать по песку и прыгать с трамплина? НЦха это мотоцикл для города и он очень хорошо для него заточен! Мотоцикл безпроблемный и очень удобный! А вот статья говняная…

Майкл Юларик, признанный мото-дизайнер с более чем 16-летним опытом создания байков для Yamaha, Aprilia, Piaggio, Derbi.

В этом то и весь смысл! Человек работает на конкурентов!

К сожалению не катался на мотоцикле, но очень интересно попробовать и с автоматом и с механикой. Он такой противоречивый что хочется разобраться самому. Но хочу отметить что если смотреть на него со стороны то моё мнение сходиться с мнением автора, не исключаю что живой тест всё изменит.

Странный какой-то обзор.
Ни о чем. Первая половина текста какие-то сопли с сахаром.
Вторая половина тоже ни о чем.
Если честно после прочтения текста с первого раза я так и не понял что хотел сказать автор.
С ним я согласен только про мотор, он реально вялый.
По всему остальному — это идеальная жоповозка дом-работа, простой, экономный, удобный мопед для ежедневных поездок. Как максискутер только мотоцикл)))

Суть обзора — я попробовал байк который позиционируется, как мотоцикл для спокойной езды и жалуюсь, что у мота фиговая динамика. Блин — так бери стритфайтер какой, будет тебе динамика.
К слову про расход — по сути мот жрет на 1л на 100км меньше чем другие 600-800ки это рублей на 700 на бенз в месяц меньше, какая то экономия на спичках, а не преимущество.

Брал напрокат в отпуске. Почти во всем согласен, но интеграл M-ка влазит, L-ка кажись тоже должна влезть,, вообще в плане перевозки багажа (а там еще и кофр был) он крут, маски, трубки, ласты, полотенца, две сумки, еда, вода, шлемы (не фулл фейсы), в плане расхода — цифры прям приятно радуют, смотришь на приборку — удивляешься, и хватает бака прилично. Подвеска хороша для прямых дорог и иногда встречающиеся кочки проезжаешь в легком убаюкивающем покачивании. Ну посадка удобная действительно. Но — не едет… Совсем. На серпантинах эта подвеска играет мама не горюй, и в поворотах резким его точно не назвать, на оффроде никакой, это все конечно понятно и логично, но… Короче, мне не понравилось, неинтересен… Вообще!

ужастно вялый

даже с Т, Карл.
Меня его ттх смутили, но вроде в-шка, с низов же…

Хороший пост! Подтвердил мои опасения, я и думаю, почему там множество этих хонд с минимальными пробегами… А шлем у меня хххл, вообще ушел плакать

перевод статьи гугл-транслейтом сделан, похоже, сплошная калька. а по сабжу, личные ощущения описал бы одним словом — скука.

Статья явно заказная. И не то, что бы мотоцикл едет и т.д. Нет.
Но шлем L точно влазит. И ещё место остаётся проверяли.
То, что он овощной и так все знают.
Но при этом автор наврал про одно и выставил очевидную особенность как недостаток.
При этом про то, что этот мопед создавался в первую очередь под DCT (отсюда странная характеристика мотора) он как-то забыл написать.

Хм, 11 литров по городу это нормально для нового 750 кубового мотоцикла? У меня TDM 850 1999 г. 8 ест и я нервничаю, что это много…

нунемогпройтимимо

Динамика — 6 секунд до сотки по городским меркам это очень хогрошо! 4 секунды хотите? 3,5? Тогда на трек! Нечего в городе так летать!

Интересно, товарищ zvermachine определенный город имел…., или на все города, свою мерку моложили?
Такие “сильные” высказывания обычно свойственны, ограниченным в ….кругозоре, владельцам техники до 300 кубиков, с несколько измененными цифрами разгона. Они бы товарища с категоричным “очен8ь хорошо”, не задумываясь, послали на…. трек!
Вот, прям, ОДНОЗНАЧНО!
Теперь по делу.)))
Я так понял, что автор поста выбирает мотоцикл и статья, предложена к прочтению для разбора NC “по косточкам”.
Двигатель с максимальными 6000 оборотами и вытекающими из этого хорошими и не очень результатами. Вот главная и основная отличающая черта этого мотоцикла от аналогичных конкурентов и это надо помнить при выборе.
Если приоритет, ездить спокойно в “автомобильном” режиме, по работе из точки А в точку Б, в режиме безопасного и созерцательного путешествия или “практичность” ваше кредо, наверное, мотоцикла хватит с избытком и он окажется то, что нужно. И тогда, имеет смысл углубится в изучение объема бардачка)))
Если рамки приоритетов шире или не определены (не определены — мой случай, мотоцикл “выходного дня” и NC в моем списке выбора был первый кандидат, итог — ER6 abs, моих 5000 км, очень доволен, денег потратил в полтора раза меньше, “хорошо, что не взял NC” говорил сам себе уже сотню раз, когда стрелка тахометра переваливала за семерку и бодро тащила мотоцикл за собой,)))
Мотоциклетные 1+000 оборотов и быстрее 4с до 100 км.ч. на тот же литраж, дают возможность выбирать… и соответственно, можно дозировать в большей степени количество удовольствия и “свободы”…
Главный минус оборотистых двигателей — обсуждение размеров бардачка, становится совсем не интересно))).

В целом, автор статьи отметил недостатки НЦшки верно. Но не понравился тон: уставший гуру, обманутый в ожиданиях.
При покупке этого байка надо помнить одно: это абсолютно утилитарный мот для совершенно определенных целей — передвижение по городу в спокойном стиле. Дом-работа-дом. С возможностью прокатиться за город. Характер спокойный, да. Движок от Хонды Джазз / пополам — этим все сказано. Отсюда обороты, отсюда динамика. Нижайший центр тяжести — фантастическая управляемость на малых скоростях. Фальшбак-багажник: полноразмерный Нолан-44 (не интеграл, модуляр, но все же L-ка) входит свободно, т.к. с 2016-го года багажник стал на 1литр больше (теперь в нем по-моему 27 литров). Удобство багажника — невероятное. Особенно для меня, которого раздражают кофры ))) (есть такой бзик))) Расход по трассе — 3,3 литра. Бака хватает на 300 с лишним км. Из реальных минусов для меня — очень тихий звук. Едешь как на электробайке, в междурядье практически не слышат.
Одним словом, агитировать не собираюсь. Достаточно сказать, что за 5 лет у меня это третья!!! НЦшка. При этом ездил, конечно, и на других байках, малых и больших. Есть с чем сравнивать. Но все же я нашел свое, очень дружелюбное и практичное (если это применимо к мотоциклу)) Настолько «свое», что пришедший на смену двум предыдущим НЦшкам в этом году VFR1200x (Crosstourer) после трех месяцев обкатки благополучно отправился на продажу, а в гараже появилась третья по счету Honda NC750x — сравнение окончательно расставило все на свои места: это мой мот.
И, кстати, бестселлер — это все же показатель, нет?

Статья не выглядит объективной. Больше похоже на желание автора набрать просмотров методом наброса какашек на вентилятор.
«В обзорах пишут, что NC — удобный городской мот с малым расходом? На самом деле, все не так! В статье я открою вам страшную правду.»
В процессе написания автору пришлось, конечно, немного натянуть сову на глобус… Но что поделать, еще один обычный обзор NCхи читать и переводить на байкпосте не станут)
Претензия к шлему и бардачку — «подошел только для шлема размера S моей жены. Ни один из моих L-шлемов не поместился так, чтобы можно было закрыть крышку». Автор представляет так, будто влезает только женская S-чка, HONDA всех обманывает! Как уже многие отписались, это не так. Зависит от конкретного шлема, размера скорлуп у производителя, наличие выступающих частей и т.п. Все мои Lки, например, помещались. Помещается даже текущий Shark Race-R со спойлером. Если хранение шлема так принциально, можно померить и купить шлем, который гарантированно помещается.
«Мотоцикл, с мотором от скутера» — давно ли на скутерах 700-кубовые моторы с 54 л.с.?
В середине статьи — «Несомненно NC750X рулит. На самом деле — маневренность это единственное, в чем этот мотоцикл по-настоящему силен», в выводах — «Мотоцикл, с управляемостью компактного автомобиля» — сравнение с автомобилем, серьезно? На городских, а особенно, пробочных скоростях прекрасно управляется за счёт низкого центра тяжести. Про управляемость на треке речи не идет, мотоцикл не для этого.
«Дизайнерские фичи как грузовая емкость в баке — новы, но не практичны» — бардачек на моте не практичен, рили?
Даже на фото над этим абзацем статьи шмотки навалены так, как будто не помещаются в бардачек — явное манипулирование читателем! Автору пришлось даже ремень от фотика выправить из бардачка, типа не поместился) Айпад торчит, как будто крышку не закрыть. Ответственно заявляю, 10-дюймовый айпад влезает со свистом, сегодня ехал с работы с 15-дюмовым ноутом в бардачке (встает вдоль передней стенки).
«Для сравнения, на CB500X я мог включить третью передачу и просто кататься целый день на том-же самом участке дороги» — т.е. 470-кубовый CB500X с моментом 43 Нм при 7000 об/мин прекрасно едет и позволяет «весь день кататься на 3-й передаче», а 700-кубовый NC750 с 62 Нм при 4750 (почти на 50% больше тяги на меньших оборотах) не позволяет?
«Расход составил всего 11 литров на 200км» — любой владелец NC, и я в том числе, подтвердит что 5,5 литров на 100км на NC в городе — брехня. Ну или надо часами в пробках стоять вместе с консервами. У большинства расход лежит в пределах от 3,5 до 4,5 литров. Я лампочку резерва на 200км вижу только постоянно ехать не меньше 150км/ч по трассе с 3-мя кофрами и подругой за спиной. Если ехать в районе 120 км/ч, то 300 км на баке проезжается спокойно.
И такими передергиваниями и манипуляциями наполнена вся статья. Дизлайк.

Всем привет, АВТОРУ жирный минус. Да NCха не ординарный мотоцикл. И тут надо сказать спасибо Хонде за создание оного аппарата. Это такой CASUAL если сравнивать с одеждой. Мягкий, удобный и простой. Его может разобрать и собрать любой пионер, он очень надежный. Его позиционируют как первый мотоцикл!!! КАРЛ, ПЕРВЫЙ!!! Лучше и безопасней для новичка не придумаешь, я думаю не надо объяснять почему. А теперь к делу. Да на моделях до 2017 года, бардачок был меньшего размера и не все шлемы туда входили, но вы мне покажите в каком мотоцикле есть подобное. В новых моделях эту проблему убрали, увеличив размер на 2 литра. Коробка DST это лучшее что могли придумать, о как это удобно. Да в литровой Африке присутствует контроль наклона на переключение передачи но она и стоит почти в два раза дороже и весит тоже. Да мот задушен по мощности в угоду расхода топлива для экономичных европейцев которые проводят за рулем этого пепелаца круглый год и считают каждый цент(сантим итд) И так итог- это не спорт и не кросс и даже не эдуро, этот мотоцикл для удобного и неспешного передвижения по городу и деревни, а если надо то и для экономных путешествий. Он позволяет быстро и дешево обслужить его своими руками. Этот мотоцикл занял свою ни кем не заполненную нишу удобного и спокойного передвижения как на скутере только на мотоцикле. Этот мот не для ХРУСТИКОВ которые готовы отбыть в мир иной с первой секунды открученной гашетки. Этот мот для меня, мне 50 лет, я за рулем двух колесных больше 30 лет и после проведенных 14 лет за рубежом в ЮВА (Китай Индия Вьетнам и Индонезия) мне сложно представить себя без мотоцикла. И он мне нужен не для перегонялок а для удобного и безопасного передвижения. Я с довольствием и не принужденно проезжаю все московские пробки и в хорошую погоду выбираюсь на нем за город на рыбалку, езжу на рынок за продуктами и получаю удовольствие. А те ТРИ ПЛЮСА которые в нем присутствуют, низкий ЦТ, автомат и бардачок, для меня не заменит ни какая динамика. Всем удачи на дорогах.

Как владелец cb500x скажу что у него только один плюс, с плюсом перед nc750x, это больший бак и меньший вес. В остальном таки nc лучше и брать ее лучше с автоматом да.

Рассматривал NC в качестве второго мота и тоже отказался от этой идеи: байк не едет, не имеет характера = не дает никаких эмоций. Но сам тон статьи конечно слишком… раздраженный что ли.