Спустя год меня снова потянуло колесить отечественные просторы. На этот раз по маршруту Николаев — Днепр — Полтава — урочище Холодный Яр (Черкасск. обл) — Ровно — Николаев.



Имея на руках прошлогодний список необходимых вещей, подготовка заняла времени немного. К тому же все ночевки запланировал в отелях. В боевых условиях предстояло испытать усиленные алюминиевые кофры OTR 35л и высокое переднее крыло вместо родной «лопаты». Рычажные замки на новых кофрах оказались никуда не годны и перед поездкой были заменены на банальные петли с маленьким навесным замком. Мот: Yamaha Tenere XT660Z.

Во второй половине июня стартовал из Николаева в направлении Днепра (бывший Днепропетровск). Менее года назад участок дороги Берислав — Никополь — Днепр представлял из себя печальное зрелище. К моему удивлению, дорогу с тех пор подлатали и 420км пути преодолел без напряга. Слегка докучала лишь жара и прохват через весь Днепр в рабочий час пик. А почётное звание танкодрома по праву перешло к более короткому маршруту — через Кривой Рог.

По приезду заселился в гостевой дом Байкал — расположен в частном секторе на левом берегу Днепра (450грн/сут), имеет свой закрытый двор-стоянку, что стало приоритетом его выбора. Я даже не включал сигналку и маяк, лишь кинул замок и чехол (чехол в дальняке — чрезвычайно полезная вещь) Следующий день решил полностью посвятить городу.

Мобильные гугл карты безошибочно помогали с выбором общественного транспорта и пешей ориентации в большом незнакомом городе. Маршрут передвижения и достопримечательности Днепра были заготовлены загодя (в основном благодаря сайту doroga.ua), поэтому оставалось только бродить и получать удовольствие. В городе удивило наличие метро, хотя ветка метрополитена всего одна и пока ещё не доходит в центр. Силы восстанавливал в сети национальных столовых Пузата Хата — достойное заведение где кормят вкусно и недорого.
Вкратце о Днепре лучше рассказать в фотографиях:

























На ретро-автомобильный музей сил уже не хватило.
Конечно, Днепр — не туристическая мекка, но хотя бы единожды здесь побывать стОит.

Утром следующего дня, подняв якорь, заехал на АЗС ОККО. Подсчитал расход — 3,9л/100км. Отмечу что все последующие замеры не превышали эту цифру, снижаясь до значения 3,5л/100км, что позволяло не вспоминать об уровне топлива ранее 500км. На Полтаву поехал так же не по кратчайшему пути, а постарался максимально использовать хорошее шоссе на Харьков, а уж потом, в районе Наталино, свернул на привычную дорогу с лАтками и горбылями.

Через 200 с хвостиком км прибыл в Полтаву, остановился в отеле Явир. Окна моего номера выходили на задний двор, где расположена охраняемая стоянка. 500грн/ночь + 20грн стоянка. Бронировал заранее на букинге. Холодильник-бар предательски заманивал шоколадом, винами и пивом. Сопротивляясь соблазну расслабиться, всё же отправился к цели — месту полтавской битвы. Ведь успеть познакомится с Полтавой я должен до конца дня. В Полтаве по выбору общественного транспорта гугл карты оказались не столь безупречным советчиком как в Днепре (забыл что у меня была ещё хорошая програмка WikiRouts), но до окраины города, где расположен мемориальный комплекс, добрался.









Далее прогулка по городу…













Что ж, в отличии от Карла XII я Полтаву взял :) Теперь моя одиссея пролегала на запад, на Правобережную Украину. До того как там очутиться, заглянул в Козельщину — небольшой посёлок из глубинки, там расположен довольно впечатляющий собор Рождества Богородицы (1906 г.) Его строительство посещал сам император Николай II.


В Кременчуге перебрался через Днепр. Короткая передышка у Светловодска. Впереди меня ждали леса Холодного Яра — пожалуй самый интересный этап путешествия. Об этом — в продолжении…