Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Yamaha FZ8 2012 → "Где-то между Литром и Шестьсот..." Обзор Yamaha FZ8

Доброго времени суток, друзья! Решил я всё-таки написать как всегда большой пост с обзором мотоцикла. Разберём всё от ТТХ, до истории и мелких особенностей. Добро пожаловать и приятного чтива!
Хотел сделать видео-обзор, но с таким московским летом не нашлось времени и погоды для осуществления сего плана. Поэтому пока что только в письменном виде.
Постарался сделать пост максимально приятным для чтения. Как для тех, кто просто любит почитать истории и посмотреть картинки, так и для тех, кто рассматривает этот мотоцикл к покупке.



П.С.: Все мысли, написанные ниже являются личным мнением автора и могут не совпадать с вашими, это нормально.


Если заглянуть в мой профиль, будет понятно, что этот мотоцикл я купил для себя. Это четвёртый по счёту мой мотоцикл. Историю покупки можно почитать тут: ТЫК
И один из первых вопросов от людей я слышу: «А почему не взял литр?» Действительно, почему же я взял не литр? Отвечая на этот вопрос максимально полно, затрону сразу двух братьев 800-ки: Фазер 6 и Фазер 1. Так мы плавно перейдём от вступления к первому разделу поста.

Ещё не Литр, уже не 600


1) Рассматривая варианты, я сразу же убрал из них Yamaha FZ6. Причин несколько. Я вообще не люблю класс 600 стритов и нейкедов. Как я вижу, они все форсированные по двигателю, то есть ресурс их двигателей гораздо меньше, чем у их старших собратьев. Не буду вникать в это, просто взгляните на количество коней и крутящий у FZ6(600сс) и у FZ8(779 сс)
  • Yamaha FZ6: 98 л.с. при 12000 об/мин и 63,1 Нм при 10000 об/мин
  • Yamaha FZ8: 106,2 л.с. при 10000 об/мин и 82 Нм при 8000 об/мин


Разница в кубатуре приличная, а лошади отличаются очень незначительно. Максимальные скорости также близки. Красная зона на 600 начинается с 14 тысяч об./мин., а на 800 с 11,5 тысяч об./мин. Думаю, очевидно, что из мотора FZ6 выжато больше, чем из мотора FZ8.
Опять таки FZ6 перестали выпускать в 2010 году, заменив на FZ6R и XJ6 Diversion, а это уже совсем другие мотоциклы, которые мне совсем не нравятся. К тому же у них хар-ки движка ниже, то есть они уже не форсированные. Но это их не спасает.
Ко всему прочему, FZ6 комплектуется более простыми и дешёвыми компонентами. Простая вилка, простой маятник, более слабые тормоза. Да и дизайн его устарел, всё-таки он не менялся с 2004 года, не считая изменения приборки в 2006 году.
Нет, нет, это отличный мотоцикл (FZ6S2), но если сравнивать с FZ8 без привязки к бюджету, он явно проигрывает ему лично для меня.

Yamaha FZ6 S2


Yamaha XJ6 Diversion (FZ6R)


2) Теперь обратимся к страшим, а именно к литру. Yamaha FZ1 отличный мотоцикл. Рассматриваем мы его вторую генерацию, с 2006 года, где появился инжектор, поменялась рама, вилка и многое другое. Говорят, что карбовый литр очень весёлая и дерзкая зверюшка, но я не фанат старых мотоциклов.
Литр определённо мощнее 800-ки и имеет больший запас мощности. Но лично для меня это несёт больше минусов, чем плюсов. Это уже 150 лошадей против 106,2. То есть дорожный налог тут уже значительно выше, чем на 800-ку. Аппетит у литра само собой тоже выше. Плюсы есть: это регулируемые подвески (хотя это + только по отношению к FZ8 до 13 года, в котором их поставили и на 800-ку). Увеличенная максималка и уменьшенный разгон до 100 лично для меня не имеет смысла. Такие скорости мне не нужны, даже на трассе, а 3,3 сек. до 100 или 3,2… Вы почувствуете разницу? При том, что это данные для идеальных условий.
И опять дизайн литра остался в 2006 году. Нет, он не устаревший, он годно смотрится и в 2017, но объективно говоря, дизайн современных мотоциклов более дерзкий, резкий и мне нравится больше.

Yamaha FZ1S Пожалуй самый удачный ракурс для фото литра, ИМХО.


Обращаясь к истории Фазеров, те самые FZ6 (а не FZ6R и Диверсия) перестали выпускаться в 2010 году, а Литр и 800 перестали выпускаться в 2015 году, увы. На их смену пришли мотоциклы серии MT с их 3-х цилиндровыми моторами. Пока сложно сказать что-то об их популярности. По крайней мере об особом успехе этих моделей я не слышал и на дорогах их вижу не очень часто.
Надеюсь, я ответил на вопрос, почему FZ8 — мой идеал из семейства Фазеров. Кстати, слова про дизайн больше имеют отношения к версиям в полупластике, чем к Н-версиям, где изменения дизайна не так заметны.

Если говорить о запчастях, то многие запчасти от Литра подходят в 800-ке по причине того, что база у них одна. А вот фара в 800-ке такая же, как в 600-ке. То есть фара подойдёт от 600-ки, если вдруг что.
Что-то я всё пишу про FZ8, а фото его всё ещё нет в посте, исправляюсь.

Само собой, это далеко не стоковое состояние моего Фазера. Обо всех допах и изменениях я расскажу ниже.

Немного о цифрах


ТТХ
Год выпуска: 2010-2015
Рама: алюминиевая
Тип двигателя: 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 779 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня: 68 мм х 53,6 мм
Степень сжатия: 12,0:1
Охлаждение: жидкостное
Количество клапанов на цилиндр: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива: электронный впрыск топлива
Тип зажигания: транзисторное (TCI)
Максимальная мощность: 106,2 л.с. (78,1 кВт) при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 82 Нм (8,4 кгм) при 8000 об/мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип привода: цепь
Размер передней шины: 120/70ZR 17M/C (58W)
Размер задней шины: 180/55ZR 17M/C (73W)
Передние тормоза: 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (NA, SA — ABS)
Задние тормоза: 1 диск, 267 мм, 1-поршневой суппорт (NA, SA — ABS)
Передняя подвеска: вилка перевернутого типа 43 мм (с 2013 г. — регулируемая), ход — 130 мм
Задняя подвеска: маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ): 2140 х 770 х 1225 мм — Yamaha FZ8-S. 2140 х 770 х 1065 мм — Yamaha FZ8-N
Высота по седлу: 815 мм
Дорожный просвет: 140 мм
Колесная база: 1460 мм
Емкость бензобака: 17 л (включая резерв — 3,4 л)
Максимальная скорость: 218 км/ч — FZ8-N. 230 км/ч — FZ8-S
Разгон до 100 км/ч: 3,3 сек
Масса мотоцикла (снаряженная): 212 кг / 217 кг (ABS) — FZ8-N. 215 кг / 220 кг (ABS) — FZ8-S

В общем-то в разделе цифр особо не о чем говорить. ТТХ отражают почти всё, что нужно.
Могу только немного исправить их, относительно наших реалий.
Когда я мерил расход, у меня вышло, что если ехать в среднем темпе по свободной дороге, по пробкам и по трассе около 180+ км/ч с ускорениями за 200+, то расход получается 6,7 литра 95 бензина на 100 км. Очень не плохой результат. Если ехать на дальние расстояния в экономичном режиме 100-110 км/ч на 6 передаче, то можно 400 км. на одном баке осилить. Радует, что резерв достаточно большой и если припрёт, на нём можно проехать километров 80.
Максимальная скорость у меня выходила такая:

Больше — никак. Ну может быть если ведомая звезда была бы на 1-2 зуба меньше (у меня больше на 1 зуб относительно стока), то поехал бы 240 в идеальных условиях, не больше. Такую скорость Фазер держит на 11 тысячах об./мин.
Разгон до сотни у меня выходил около 4 секунд. Но пробовал я без фанатизма и желания впихнуться в паспортные данные.
Мотоцикл очень весело ускоряется, когда стрелка тахометра находится за 6000 оборотов. и до ~ 200 км/ч. Дальше разгон более вялый. На 5 передаче отлично, 6 — чистый крейсер, на ней ускорения слабоватые, она идеальна для езды по трассе.

Рабочая температура двигателя в потоке ~ 83 градуса, по свободной дороге при езде до 200 км/ч ~ 73 градуса. В пробках и в плотном потоке при тёплой погоде до 101 градуса. На 100 градусах включаются вентиляторы и сгоняют до 93, и так по кругу, пока вы не попадёте в свободный поток. Некоторые жалуются, что им обжигает ноги рамой. Да, рама мотоцикла греется достаточно сильно, особенно в пробках. Поэтому в шортах вообще никак. Меня её температура не напрягает, но когда в жару немного ускоряешься, ноги обдувает горячим воздухом и приятного в этом ничего нет. Не лечится никак. Если совсем сильно греется, то стоит попробовать замену антифриза и чистку радиатора. Других вариантов я не находил.

Встречаем по одёжке


Итак, первое, что мы встречаем, после того, как сравнили модели и поизучали цифры — это внешний вид. Вот о нём и поговорим.

Возвращаясь к истории 800-ки, стоит сказать, что за 5 лет выпуска был только 1 рестайлинг в 2013 году. Тогда Фазеру дали регулируемую вилку, новую обивку сидений и другой глушитель. Изменения крайне позитивные, так как регулируемые подвески — всегда хорошо, новая обивка не скользкая и выглядит приятнее, чем кожзам, да и попа на ней потеем поменьше. И за глушитель Ямаховцам спасибо. Старый стоковый глушитель выглядел максимально ужасно, особенно на фоне общего крутого вида мотоцикла. Это дизайнерское дупло не обосрал только ленивый :D
Старый (2010-2012)

Новый (2013-2015)


Новые сидушки (старые такие же, как на фотке Литра выше)


Итак, вернёмся к общему дизайну. Мотик выглядит дерзко, резко, быстро, стильно. Внешность на 5+, выглядит дороже, чем стоит. Цветовые схемы у мотоцикла довольно сдержанные. Белый, Серый, Чёрный с разными вариациями окраски деталей и Синий, а также 2 варианта юбилейных версий. Почему почти во всех версиях у ни стоят золотая вилка и передние суппорта с золотыми элементами — для меня загадка. Это золото далеко не всегда пишется к общим цветам мотоцикла.
Один из стоковых вариантов Yamaha FZ8SA 2013

Версия с АБС отличается помимо наличия дополнительных проводков, подходящих к суппортам, также наличием нижних пластиковых обтекателей вдоль коллектора. Как мне кажется, без них мотоцикл внешне проигрывает в некоторых ракурсах.
Версия с ABS 2015 года


Версия без АБС 2011 года

Органы управления все стандартные, присутствует аварийка на левом пульте. Тянуться до аварийки не сильно удобно, но вполне возможно. Зеркала отличные, видно всё шикарно. Ручка газа отзывчивая, не длинная и не короткая. Позволяет выкрутить полный газ без акробатического выкручивания кисти в неестественное положение.
Приборная панель мне нравится. Люблю сочетание аналогового тахометра с цифровым спидометром. Помимо скорости и оборотов, приборка показывает: температуру двигателя, уровень топлива, время и на выбор одометр, Трип А и Трип В. Когда включается резерв, уровень топлива начинает мигать и появляется Трип F, который считает пройденные на резерве километры.
Само собой есть лампочки иммобилайзера, АБС, давления масла, включенного дальнего света, нейтрали и check engine.


Фары вполне хватает, чтобы перемещаться в тёмное время суток. Да, это конечно не Выфер 800 и не Гусь, но если вы не фанат ночных поездок, то света вам вполне хватит. С нормальными лампами, само собой. Фары светят: правая — ближний, левая — дальний. При этом схема самих ламп какая-то странная. Справа на ближний стоит H7 с одной нитью, к ней идёт колодка Н4 через переходник. Слева стоит Н4, но работает только на дальний. Намудрили… но хотя бы светит хорошо и на том спасибо! Настраиваются обе фары по высоте отдельно. Габариты стоят в верхних уголках фар и у меня стоят светодиодные взамен штатных. Горят ярко, претензий нет.


Многие ещё ставят доп. свет на дуги или не перья вилки. Но для себя в них смысла не вижу.

Двигаемся ближе к телу =D
Эргономика и посадка.
Посадка на Фазере достаточно удобная. Я сел на него после года без мотоцикла и никаких проблем не ощутил. Мой рост 184. Всё на своих местах, всё удобно. И махнув на нём после покупки до Мск, я не испытал проблем. Ноги на подножках стоят уверенно и сами подножки с первого раза нащупываются интуитивно (не для спортоводов, сам особой), ноги согнуты не так сильно, чтобы это утомляло их в дальних поездках. Высота по седлу отличная, выше моей прошлой сибихи, но я этого не заметил, длина ног позволяет, благо. Бак хоть и уже, чем на Литре, но достаточно широк, чтобы было удобно сжимать его ногами. Посадка предполагает лёгкий наклон спины вперёд. Без фанатизма. Ехать на Фазере в лежачем или около того положении не удобно, не для такого он сделан. Чтобы упрятаться за ветровик, достаточно чуть-чуть прилечь. Проехать так можно достаточно долго, но это положение однозначно не для дальняка. Боковые выросты морды не плохо защищают руки на руле от мошек и от встречных потоков дождя или воды из-под колёс впереди идущих.


Пассажир тоже не обделён, хоть и его сидушка выглядит немного ущербно. Однако моему второму номеру пока дискомфортно, относительно cb400. Дискомфортно по причине того, что она не достаёт полной ладонью до бака и поэтому на торможении упирается кончиками пальцев в бак, от чего руки сильно устают, а за ними спина. Скорее всего дело в том, что меня уж сильно берегут и бояться на меня лечь посильнее. Думаю — это дело привычки, но учесть такой момент стоит.

В движении жизнь


Если мы говорим о мотоциклах, то всё познаётся в движении. Поэтому далее о двигателе, КПП и управляемости.

В двигателе ничего нового или необычного. Это просто рядная четвёрка о 779 кубах. В меру мощная и в меру вялая. На низах немного не хватает. Зверь просыпается на 6000 об./мин. Далее идёт отличное ускорение. Хотите динамично кататься, держите стрелку за 6000. Работает движок немного шумновато, относительно cb400, но вполне приятно. Особенно с прямотоком. На 5-6 тыс. оборотов есть ощутимые вибрации. Они не сильные, но на фоне остальных диапазонов явно заметны. Это норма для Фазера. Больше о двигателе сказать нечего.

КПП работает исправно. Чётко и громко, даже чрезмерно громко. 1 передача на светофоре подтыкается иногда так громко, что кажется, как-будто ты чем-то врезал по металлу. В остальном довольно милая и user friendly КПП. На старое масло никак не реагирует. Не заметил, чтобы оно как-то повлияло на ощущения от работы КПП. Сцепление туговатое, но это всё-таки не 400 кубов. На Литре оно всё-равно туже. Тут кисть не устаёт даже в затяжных пробках, где постоянно работаешь сцеплением.

Тормозная система вполне достаточная для данного мотоцикла. Торможение адекватное, прогнозируемое. Но на первых миллиметрах хода рычага переднего тормоза на новых колодках идёт большое тормозное усилие из-за которого мотоцикл клюёт. Тут сказывается ещё то, что у меня мот 12 года и подвески не регулируемые. Спереди плавающие диски, сзади плавающий суппорт — классика. Два 4-х поршневых суппорта вкупе с 310 мм. дисками спереди справляются со своей задачей на ура. Задний тормоз не очень эффективен, да ему и не нужно быть дерзким и резким. Он как раз идеален в том, что его сложно пережать. Но заблокировать заднее колесо он способен вполне.

При этом на колодках заднего тормоза с завода стоит по 2 пары накладок. По 1 паре на каждую колодку. Пластиковая и металлическая. Мелочь, а приятно.
АБС работает приятно, не грубо. На дороге ещё не срабатывала, слава Богу, а вот сам я ей проверял. Мне понравилось. Однако кнопки отключения АБС нет, как и на многих других мотоциклах. Но мне удалось её отключить, вынув предохранитель АБС из-под водительского сиденья. Но при этом также приборка перестала показывать скорость. К слову датчик АБС и его ответка в колёсах закрыта кожухами. И там не обычная привычная гребёнка, а какой-то коричневый обод (судя по всему намагниченный местами или как-то так), а датчик по виду просто металлический цилиндрик.


Мотоцикл управляется приятно, руль в сторону поворота не валит, вес мотоцикла не особо ощущается. По ТТХ он легче Литра всего на 5 кг, но ощущается гораздо легче, почему — не знаю. Вроде и компоновка почти одинаковая. Но, может быть, мне показалось. С газа на дыбы не встаёт, как не удивительно это для меня. По трассе идёт как влитой. Есть от ветра небольшие колебания, но они не мешают. Повороты проходит хорошо, приятно. Но на лежачих немного отдаёт в зад. Но тут либо пружину заднюю отпускать сильно для мягкости или чтобы повороты хорошо проходились.

На трек я тоже успел съездить. Опробовал Фазер на картодроме «Фирсановка». Ощущает он себя там значительно увереннее, чем сибиха, весь трек едется на 2 передаче. Переключаться не приходится. Однако всё-равно как и на сибихе не удалось избавиться от chiken strips на колесе. На резине ещё запас около сантиметра, а подножки уже скребут асфальт. Можно докупить и установить регулируемые по положению подножки, конечно, но Фазер не трековый аппарат, поэтому не вижу в этом смысла. Лучше уж спорт взять, если так тянет ставить рекорды на треках. Я езжу на Pirelli Angel ST. Отличная резина! Нареканий никаких нет. Зацеп отличный, износостойкость тоже хорошая.



На грунте я тоже умудрился побывать. Хоть и не много, но всё-же. Тут Фазер ощущает себя как любой другой дорожный мотоцикл. Едем аккуратно, в грязь не лезем. Ход подвесок в 130 мм и клиренс 140 позволяют не цеплять брюхом даже на больших кочках. В целом ничего особенного.

А что там под сиденьями?


Под сиденьями места у Фазера не много. Это конечно не как было в Дюке 200, но до cb400 ему далеко с её 2 бардачками и местом под сиденьем для кучи вещей.
Под сиденьем пассажира помещается родной набор инструментов (на фото крепится к сиденью с обратной стороны), а также влезает рем. комплект для бескамерных шин (на фото) или чехол для мотоцикла, или пара багажных сеток.


А под водительским сиденьем скрывается только аккумулятор, блоки предохранителей и бачок тормозной жидкости.


Дополнительно можно установить центральный и боковые кофры или навесить сумки или прилепить сумку на бак. В общем тут никаких ограничений, кроме личных соображений и бюджета, нет.

Обслуживание и особенности


Обслуживать приходится всё и всегда, поэтому с этого и начнём. Запчасти на Фазер такие же, как на других японобайки. Ничего выдающегося в ценах нет. Достать запчасти тоже особых проблем не доставляет. Есть и в наличие что-то (в Мск), есть разборки, есть под заказ. Особых нюансов в обслуживании нет. Меняй всё во время +- и проблем не будет. Только в мануале замена воздушного фильтра значится на 40 тысячах км или около того. Я чёрт знает, откуда японцы выкопали эти цифры. Само собой фильтр приходит в негодность уже к 10 000 км. Поэтому менять его, как и на другой подобной технике в Российских реалиях надо каждый 10 тысяч или около того. Главное не забывать при замене вытаскивать уплотнительную резинку из старого фильтра. Новые идут без неё. Очень часто про неё можно забыть. Новая стоит 178 рублей, а доставка с Японии — 1300 руб. Поэтому приходится делать уплотнитель из герметика, если родной выкинут по случайности.

Из особенностей выделю несколько моментов:
1) Меня очень удивил процесс замены свечей. На сибихе снял бак, открутил заливную горловину под охлаждайку и можно подлезть ко всем свечам худо-бедно. Тут нифига не так. Сними боковой пластик, сними радиатор и тогда ты сможешь поменять свечи. Причём можно извратиться и просто отогнуть радиатор, но проще его снять с 3-х трубок из 4-х. Само собой антифриз придётся с него слить. Но я делаю проще. Меняю антифриз вместе со свечами. По мануалу их замена примерно на одном пробеге.

2) Очень удобно расположены болты слива антифриза и масла. Они находятся снизу слева рядышком. Буквально в 1 см. друг от друга. Это реально удобно.

3) Замена воздушного фильтра — та ещё эпопея. Хотя мне это делать приходилось уже раз 8 (то прокладку надо сделать, то короб фильтра снять, то ещё какого хрена), процесс не самый простой. Надо снять облицовку приборки, открутить 2 болта, прижимающих боковой пластик, снять пластиковую накладку бака, снять бак, снять крышку короба фильтра и только потом сам фильтрующий элемент. Необходимо 3 разных ключа и суммарно открутить 28 болтов :D

4) Лампочки все меняются без проблем. Подлезть очень легко. И что приятно — вся приборка на светодиодах, значит почти вечная. Лезть менять лампочки не придётся.
5)Чтобы снять крышку ведущей звезды, нужно не только отсоединить штангу переключения КПП, но и снять левую подножку, ибо штанга проходит через вырез в раме.


6) Слабая прогрессия. Довольно часто у людей гнутся пластины прогрессии и мотоцикл садиться на брюхо или прогрессия перестаёт работать. Для чего это и почему это — споров много. Но у людей это часто случается на нормальных дорогах без огромных ям или иных перегрузов подвески. Так что этот узел надо часто инспектировать на предмет вот такого:

или такого

Подробнее я писал об этом тут: ТЫК
Решается установкой усиленных пластин, выполненных на заказ или купленных у Бешеных Утюгов.

7) Проблема, которая встречается на Литрах с генератором, 800-ку не коснулась. До, вроде бы, 10 года на Литрах были проблемы с конструкцией генератора. С ротора могли высыпаться магниты и упасть в картер. И начиналась беда. Позже Ямаха стали ставить новую версию ротора с защитой от этого. На 800-ка стоит именно такой. Люди разбирали и смотрели. И, к слову, в очередной раз Ямаха отказались делать отзывную компанию.
Как и с прогрессией, как и с болтом слива масла на картере МТ-09, который отрывало на кочках… Ямаха такая Ямаха. Ошибки признают, но исправляйте их сами.

8) Расширительный бачок в Ямахе, по моему, пихали по принципу:
-Мот готов, но кажется мы что-то забыли...
-А где у вас расширительный бачок?
-Чёрт, вот что мы забыли, точно! Давайте впихнём его хоть куда-нибудь, а то через 2 часа презентация мотоцикла!

Вот так и появился он в задней части за амортизатором. Очень дикой формы и без возможности к нему подлезть. Кое как спринцовкой получается выкачивать оттуда антифриз и доливать новый при замене.

ку-ку



Тюнинг


На Фазер, как и на многие другие мотоциклы, есть масса всевозможных допов, которые можно установить. Есть и китайское, есть и европейское, есть и американское.
Из основного, что крайне желательно к установке — это дуги и защита радиатора. За этот сезон уже 2 человека на Фазерах умудрились пробить себе радиатор камушком. Ну и удлинитель переднего крыла тоже не помешает. Из допов, которые прямо очень необходимы — это всё. Но я вот любитель всяких штучек и расскажу о том, что я поставил на Фазера.

1) По традиции заменил курки на регулируемые с Али. Они идеальны, как всегда. До кучи купил алюминиевую пробку заливной горловины масла в цвет.



2) Купил и поставил светодиодные поворотники с новым реле и светодиодную лампочку в стопак. Теперь светотехника тоже устраивает на 100%
Поворотники с Али вполне хорошие за свою то цену. Единственное что, проводка у них тонковата и медь там не обожжённая, и они очень плохо скручиваются. А вот в стоп-сигнал я сначала купил лампочку подешевле и понял, что не этом экономить не получится. Светила она ужасно. А вот Philips Vision 12V-21/5W LED Red светит идеально. Пусть и стоит гораздо дороже.




3) Стандартная сидушка на моделях до 2013 года не отличается удобством. А так как бюджет был очень маленький и на полноценную перетяжку денег не было, решил я попробовать 3D сеткой обтянуть. Результат меня порадовал. Попа не потеет, стало помягче, а в дождик не сидишь в луже. И внешний вид приятный.




4) Ну и само собой меня не устраивал внешний вид глушителя. И звучит он вообще никак и весит килограмм 8 или больше. Хорошо, что у предыдущего владельца уже стоял выхлоп Два Брата. Только вот я заказал к нему ДБ-киллер. А то уж больно он громкий. Теперь он для меня идеален.


5) Ну и напоследок я немного обновил цветовую схему мотоцикла под свои любимые цвета и под цвет экипировки.
Делал очень просто. Прикинул, что хочу, взял молярный скотч и ручку, обклеил места под наклейки скотчем, нарисовал образцы наклеек прямо на моте. Потом отклеил скотч и перенёс его на картон. Довёл линии наклеек и вырезал из картона шаблоны. И по ним из авто-винила вырезал комплект наклеек. Вышло очень приятно на мой взгляд.



Наклейки на обода — Пьюиговская лента светоотражающая на внешний обод и наклейки с надписями с Али на внутреннюю часть обода.

Подводя итог, могу сказать, что FZ8 — отличный универсальный мотоцикл на каждый день и даже на дальняк. Я ни разу не жалею, что сделал выбор именно в пользу 800-ки. И желаю всем вам, чтобы ваш выбор вас никогда не разочаровывал! ;)
Ровных дорог, хорошей погоды и чтобы ваши кони вас всегда радовали!
  • HagorHagor
  • Валентин
  • 9 июля 2017 в 1:40
  • 9
  • ?

Комментарии (66)

RSS свернуть / развернуть
+2
OborMOTOff
Спасибо! Прекрасный обзор. С чувством и все по делу. Вроде и суховато написано но читается легко. Без перегруза.
0
Hagor
Разбавить не удалось. Это предельное количество символов для поста)))
+1
mocksoul
Максимальные скорости также близки. Красная зона на 600 начинается с 14 тысяч об./мин., а на 800 с 11,5 тысяч об./мин. Думаю, очевидно, что из мотора FZ6 выжато больше, чем из мотора FZ8.
Вот это ни разу не очевидно. Объём больше на 30%, силы инерции в цпг выше примерно на столько же, а макс. кол-во оборотов ниже на 20%. Таким образом, наоборот, в красной зоне FZ8 приходится тяжелее, чем 600-ке, при прочих равных.

Мой 850-кубовый 3х цилиндровый имеет красную зону тоже с 11 вроде, при этом каждый поршень больше почти на 40% чем у fz8. Поэтому моему приходится ещё хуже, но тут уже «прочих равных» нету, ибо сбалансировать 3 горшка сильно дешевле чем 4 (балансирный вал сильно легче), при этом те же 115лс при 11.5т об/мин.

Да и чхать в общем то на лс, вот 3.3сек до 100 это же вечность, прости конечно :-D.
0
Hagor
Однако работа на более высоких оборотах не очень полезна. Если бы всё было просто и дело было бы только в весе ЦПГ, то 125-кубовые и другие мелкие крутились бы ещё больше без проблем. Но красная с 14 тысяч — это довольно высоко. Ну это всё такие дебри технопорева, что я не рискну тут особо спорить. Как я и писал, это моё ИМХО.
А так что те моторы бегают без проблем, что другие, если говорить про 600, 800 и 1000 Фазеры.

Если 3,3 — вечность, то тебе точно нужна H2R :D А то твой тоже 3,4 по паспорту едет.
А вообще для любителей разгона 0-100 уже давно не актуально. Всем интересно 0-200, 60-200 и тому подобное =)
+2
MAD
Видел FZ6 c пробегом в 100 000 тыс и норм ездят, тормоза на современных FZ6 начиная от 2007 года такие-же как на FZ8-FZ1, только вот вес меньший надо останавливать, ну и ликвидность FZ8 при продаже.
Обслуживание FZ6 дешевле и едет сие дурында 245. Выше 7-8 обычно не кручу, а так мотор в R6 до 15 тыс крутится так что красная зона FZ6 ни особо сказывается на ресурсе мотора так как ресурсная прочность рассчитана на большие нагрузки.
0
MAD
ABS на FZ6 тоже присутствует.
0
Hagor
Странно, когда люди руководствуются ликвидностью на вторичном рынке при покупке мотика =)
Вам кататься или продавать?)
В остальном согласен. Но мне Фз6 не нравится внешне, а приборка у S1 страшная, ей Богу!
0
MAD
На FZ6S2 c 2007 года приборная панель такая-же как и на FZ8 и FZ1 лишь с той разницей что тахометр имеет чуть больше оборотов, как и передний обтекатель FZ6S2 с 2007 года имеет схожие формы c FZ8.Различается FZ8 дизайном хвоста ну и рама с подвеской.Технические характеристики не берём в расчёт.На малыше FZ6 бак 19 литров на FZ8 17 литров, в дальняке каждый литр в баке важен.
0
MAD
Да по техническим характеристикам FZ8S выигрывает у своего младшего брата FZ6S, но в универсальности FZ6 будет выше своих собратьев, габариты меньше, а это в городе важно, к примеру у меня друг на Априлии 125 доезжает по городскому трафику до дома быстрее меня так как имеет возможность как обгона так и пролезть в такие места не сбавляя скорости где не может мот.Ну и топливный бак, при поездке в Крым у меня почти на ровне заканчивалось топливо с BMW R1150GS, а вот товарищ на вулкане с баком в 17 литров делал чаще остановки и его приходилось ждать.
0
AntonKatenev
Нет, FZ6 по универсальности ничем не лучше. И уж точно не лучше в городе. У меня были оба, есть с чем сравнить. Единственное преимущество FZ6 — бак немного побольше. Все. В остальном хуже, хотя разница не очень большая.
FZ6 очень чувствителен к оборотам двигателя, переключаться приходится гораздо чаще. Низов нет вообще.
FZ6 очень плох с пассажиром, не хватает ни движка, ни подвески.
FZ6 любит пробивать переднюю — слабое место.
FZ6 гораздо менее собран и четок на дороге, особенно в поворотах — сказывается бюджетность подвесок. FZ8 едет практически как спорт.
Эргономика, седло, ветрозащита — плюс минус одинаково. В городе FZ8 выигрывает из-за лучшей управляемости, но главное — из-за гораздо более эластичного двигателя. Клюет на торможении меньше, подвеску можно отрегулировать под город, да и сами тормоза на поколение выше. АБС на FZ8 работает гораздо плавнее. По габаритам разницы не заметно вообще.
0
MAD
Ещё вопросик где удобная сие фича как центральная подножка?
Как в дальняке смазать цепь, подкат с собой возить? Или катать туда-сюда мотоцикл что-бы добраться до не смазанного участка цепи?
0
MAD
Уж очень пост понравился и погуглить поподробнее решил про мотоцикл.
Чтооооооо на FZ6 530 цепь, а на FZ8 525 цепь на 100 коней и 82 Нм крутящего, это что за мотоцикл где только могли сэкономили.
Да не поезжу я пока на 600 кубовой версии, хоть и рама и подрамник там фуфло с тормозами на первой версии, но такую экономию на FZ8 мой внутренний Мойша не потерпит, это же на замени цепи одни растраты только ещё подножку купи за 15 или 7 тыщ руб не.
+1
Hagor
Сам с собой поговорил, сам с собой договорился =) Идилия.
Не вижу смысла в этих спорах. Кому что лучше, тот то и берет.
0
mocksoul
> А то твой тоже 3,4 по паспорту едет.
По какому ещё паспорту?))

В штатах самый быстрый хрен на стоковом мт-09 с акраповичем сотку сделал за 1.9 сек. Там от ездока зависит гораздо больше, чем от самого mt-09)
0
mocksoul
> Однако работа на более высоких оборотах не очень полезна.
Самая главная причина существования красной зоны — перегрев двигла, если долго в этой красной зоне ехать. Всё.

В остальном мотору на высоких оборотах достаточно няшно — у него и давление масла огромное и поршень за такт делает меньше работы. Остаются только инерционные нагрузки — но они не красную зону определяют, а отсечку. И да, с запасом от «мгновенного» разрушения)
0
yinglung
К слову «в красной зоне приходится тяжелее» — не совсем. Красная зона поределяется грм и системой питания. Вес цпг почти не играет роли, там обычно запас прочности очень большой.
0
mocksoul
Ага, не влияет, как же. Именно вес цпг определяет красную зону. Там настолько дикие инерционные нагрузки рядом при перекладывании поршней — это самая большая нагрузка на коленвал, а как следствие в этом месте возможен и перекос поршня со всеми вытекающими.

Прошу так же заметить что грм условно не зависит от количества поршней, однако 4х стволки крутятся обычно сильно больше одностволок, хотя казалось бы — какая разница? ) Выше 15т об/мин уже начинают проявляется проблемы со скоростью возврата клапанов пружиной и это требует некоторых ухищрений, да. Но это не влияет особо на ресурс, ибо уже давным давно в поршнях канавки делают под клапаны, чтобы с ними не встречаться.

Ещё так же прошу заметить что любому производителю выгодно делать оборотистые движки, т.к. по нормам ЕВРО вообще срать сколько двигатель жрёт-плюёт на высоких оборотах, ЕВРО ограничивает только «городской» цикл езды.
0
yinglung
Цпг двс считается из расчета что вы на ТС повесите прицеп со свинцом и потащите его внатяг в гору. Плюс возможная детонация на плохом топливе. Да, все верно про инерцию и массу, и про то, что много маленьких поршней можно выше крутить без проблем. Но основная проблема не силы инерции цпг — ибо запас. А в том что после определенных оборотов ваш карбюратор/инжектор не сможет влить достаточно топлива (диаметр топливопровода/давление). И то, что клапана на пружинах не смогут вернуться вовремя. Тут, кстати, коссвено, много маленьких цилиндров тоже выигрывают — на больших цилиндрах надо делать больше тарелки клапанов/больше клапанов.
Но не цпг. Цпг — чтобы картошку возить. Как и кпп. Они умрут последними.
0
yinglung
Не развил мысль. Недостаточно топлива — забеднение — детонация/перегрев/прогар цпг.
0
mocksoul
недостаточно топлива в инжекторе? Топливо это единственное в инжекторе чего всегда достаточно, бро). Воздуха бывает слишком много (если настроено на сток выхлоп и поставить прямоток и двигло современное с перекрытием клапанов) — это да. Но при чём тут это вообще?

если цпг умирает последним, то интересно было бы узнать что умирает первым? :-D

и «там обычно запас прочности большой» по поводу цпг — хоть одно доказательство есть? Ну типа двигатель в котором развалилось всё, но цилиндры без задиров и вкладыши коренные живые и тд и тп?
0
yinglung
Недостаточно топлива — недостаточно давления в топливной рампе, чтобы распылить достаточно топлива. При наддуве мотора часто приходится менять инжектора или(и) бензонасос. У инжектора есть макс. объем топлива который он может распылить за впрыск.

Первым по опыту — встреча и загиб клапанов с поршнем, прогар поршня при бесконтрольном тюнинге или наддуве. Обрыв — это если клапан оторвало, там обрыв уже следствие. В этом случае уже нет смысла смотреть, что выжило — все дрова.
-1
mocksoul
дада, все мы тут тюнеры наддувных моторов)

падение давления в топливной рампе — уже факап

но какое отношение всё это имееет к безнаддувным двигателям, где давление расчитать с завода проще пареной репы и его всегда хватает? Я уж молчу что насоса высокого давления в мото тоже нет.
0
yinglung
Да блин. Наддув это пример, чтобы объяснить почему при больших оборотах параметры топливной системы важны. И почему это один из элементов где можно бысто влететь на проблемы. Обьем топлива, которое может прокачать бензонасос на высоких оборотах может не хватить. Производительности форсунки за более короткую фазу впрыска может не хватить. = обеднение, детонация, прогорание цпг/клапанов.

Но, впрочем, вы правы, конечно первым отвалится колено. Больше не спорю.
0
yinglung
Любой инжекторный впрыск = насос высокго давления. Не путать с дизелным тнвд.
0
p0nch
не люблю класс 600 стритов и нейкедов. Как я вижу, они все форсированные по двигателю, то есть ресурс их двигателей гораздо меньше, чем у их старших собратьев.
Вот тут можно поподробнее, интересный момент, это:
1. Заключение опытного моториста?
2. Где-то есть данные по пробегу и на сколько отличается у 600/800/1000?
3. Личные умозаключения?
0
Hagor
3 вариант. Я ни разу не эксперт, поэтому это личные ощущения. Выше тут уже обсудили. По факту ходят все эти движки очень долго.
0
p0nch
Еще про 3Д сетку поподробнее расскажи плз, плз, тоже хочу купить:
— нет ли ощущения что попа при ускорении/торможении стала сильнее елозить? Все таки лишний элемент появился между экипом и сиденьем;
— на фото крупным планом с обратной стороны ты что хотел показать — сетка помаленьку распускается или что?
Спасибо.
0
Hagor
1) Попа елозит чуть меньше, чем на стандартном сиденье. Я думал, что от этой сетки вообще не будет елозить, но увы. Но хуже не стало ни разу. Сама сетка по сиденью не болтается.

2) На обратной стороне я пытался показать, что закреплена она степлером. Прямо поверх стандартной обивки. Она не распускается. Её можно подрезать сколько угодно и она дальше не распускается. Мне это понравилось. Я там закрепил её и максимально подрезал, чтобы убрать лишнее.
0
p0nch
Прикольно, буду брать :)
0
EvgenyE
По твоим рекомендациям тоже заказал))
0
Hagor
Ой, забыл скинуть ссылку… извиняй =)
Надеюсь, не разочарует сеточка.
0
EvgenyE
Да нет проблем.
Думаю совместить с установкой обогрева.
0
Hagor
Она его сильно приглушит. Так что даже не знаю, насколько это хорошо будет сочетаться.
0
EvgenyE
Если найду такой же обогрев, как на предыдущем моте, то будет в самый раз, т.к. там мог включать всего на пару минут максимум (уж очень сильно жарит), а с сеткой возможно будет как раз что-то типа эффекта фена.
0
Hagor
В таком варианте — да, должно быть отлично =)
здесь был ататат

здесь был ататат

0
wammalamma
У меня такая же сетка, после дождя или мойки вода всегда остается под ней и жопа потом мокрая. Также на мой взгляд сидеть стало жестковато плюс увеличился размер самого сидения. Так что делайте выводы.
+1
madrider777
Хороший, подробный обзор. Поворотники за свою цену может и не плохи, но при свете дня их очень слабо видно…
+1
Hagor
Не согласен по поворотникам. Проверял их. Видно их вполне хорошо. Это важный критерий для меня. Может быть от КТМ Дюк 200 они и чуть ярче, но они подорожали и стоят под 2000 за штуку, а эти обошлись 500 рублей 4 штуки. Отзывов море и все положительные на Али. Почему и заказал =)
0
355344
Заказал такие же поворотники на свой FZ6S, а про реле не сообразил… Если не затруднит, подскажи, какое нужно.
Обзор хороший.
+1
Hagor
Любое реле для светодиодных поворотников вместо штатного, иначе мигать будет как стробоскоп =)
В личку отписал конкретнее.
0
evgen50
Хороший обзор на хороший мотоцикл:)
+1
Olekstra
Есть фанаты и у МТшек) Даже у самых маленьких. Спасибо за обзор, очень годно!
0
Hagor
Фанаты есть у всего — это нормально =)
Но большого успеха у МТ не заметил. Какой есть у семейства Фазеров, у Выфера у сибишки 400 и у других семейств или моделей. Но время покажет, приживётся МТ или нет. Всё-таки подразделение экспериментальное.
0
Feodor
MTшек только у нас не много, и то по большому счету из-за ценовых скачков, по миру МТ09 популярен, легкий и злой, рулится великолепно.
0
AntonKatenev
МТ-09 просто офигенный вариант для города, лучший, на мой взгляд. Двигатель просто конфета. Взял бы, но на трассе на нем геморно, а версия Tracer получилась скучная.
0
Feodor
Да нет особых проблем на трассе, с ветровиком вполне комфортно в дальняке, и кофры легко навешиваются. Единственный минус это маленький бак, но на 200км меж заправок его хватает.
0
AntonKatenev
Были у меня опыты с ветровиками на нейкедах, ни разу ничего хорошего не получилось… как-то спасает, но ни в какое сравнение с родной хорошей ветрозащитой не идет. На скоростях 150+ уже практически не работает.
Плюс сидуха, плюс бак. Получается не очень, впрочем мот и не для дальняков совсем.
0
xatrix
не знаю как в России с МТ, а в Европах оно уже очень крепко прижилось и вовсю приносит свои плоды Ямахам
0
Bandit_VG
хороший мот… Тоже присматривался… Удивила максималка (думал он 260 где-то бежит). У меня такая же на Бандите 650 (86 лс)..., хотя он не форсированный).
0
Hagor
Я тоже немного удивился, но ни разу не расстроился. Больше нафиг надо =) Мне даже больше жалко было, что подножки на треке цепляют рано. На треке веселее, чем по трассе максималку раздавать. При этом бензин улетает фиг знает куда =D
0
AntonKatenev
Подножки — это да. Я и в городе часто цепляю ими. Но это цена удобной посадки. А максималка больше в общем-то и не нужна, хотя я бы еще 10 кмч накинул бы с удовольствием.
По мне так главная проблема этого мотоцикла — не самое удобное седло, по городу нормально, но если далеко — жопа устает. В остальном прекрасный вылизанный дорожник, особенно после 13 года (у меня такой). До 13 не хватало нормальной регулировки подвесок.
0
Ice-T
Критерии к подбору моего нынешнего мота были похожи, но вот результат у нас совершенно разный.Я взял большой классик(в моем случае хыжир 1200)Имею большой ресурс, отличную тягу с низов, та же мощность(если про налоги говорить),«якорные» тормоза, регулируемые подвески.Но более удобная посадка, никаких вибраций, никакой камасутры при замене расходников и их доступности.Дизайн-корова священная, поэтому каждому свое.В минусе только расход топлива.Ах, ну да, мот старый уже, не подходит))
0
Hagor
С 13 года на Фз8 тоже регулируемая подвеска. Хыжыр старенький)) Ну и дизайн… я не фанат такого.
+4
luchs83
Литр интереснее. Разница в налоге ни о чем, в контексте общих расходов на мот вообще не заметна. А вот разница почти 50 коней очень ощутима. Запас мощности лишним не бывает. Дизайн… По мне, что старый, что новый на любителя =)

ПС Предложи пассажирке на торможении не в бак упираться, а руки тебе на бедра сверху положить.
0
Hagor
Катался я на литре. Он резче да и всё. В чёт тут интерес — не знаю =) Запас запасом, но 800-ка себя ущербной не ощущает нигде. Езжу я давно уже спокойнее, чем раньше. Ну а дизайн — дело вкуса. Мне 8 нравится больше, чем Литр однозначно.
П.С.: За П.С. спасибо большое! Дельное предложение, будем пробовать!
+1
evgen50
Езжу на литре. Для города без разницы. На трассе литр предпочтительнее. У килофазера есть один минус по сравнению с 8кой… это расход. Он прилично больше. В остальном литр поинтереснее будет. Хотя если бы у меня был не килофазер, 800ка, ездил бы и не обламывался, одного поля ягода...)
0
Hagor
Именно так =)
0
RomanGaraev
И да, килофазер с АБС — большая редкость. Сам в свое время присматривался к литру, но версий с АБС в продаже почти не было. Для меня обязательное условие.
здесь был ататат

0
Reape
Эммм… мне всегда казалось, что 600-нейкеды как раз-таки являют собой ДЕфорсированые версии аналогичных спортбайков (hornet VS cbr600, например). В качестве аргумента автор приводит незначительный прирост лошадей на 800-ке, совершенно игнорируя около 20Нм момента разницы (60 против 80), да и отсечка у 800 на более низкой отметке. Что на самом деле означают эти цифры?
Сами моторы (а точнее коленвалы) я в живую не видел, но судя по описанию, на 600 стоит колено с маленьким плечом, что сказывается на максимальных оборотах (они выше) и моменте (он ниже). По факту — чем больше плечо, тем больше крутящий момент, но и больше ход поршня, из-за этого больше вибраций и, как следствие, ниже максимальные обороты.
Вот и все.

Если я не прав, ткните носом — буду благодарен за лишнюю порцию знаний.
0
Ybivator
Автор, словно в обзоре описал мой литрофазер. Согласен, дизайн хорош у обоих, просто восьмерка как-то поспокойнее выглядит, не так резко и угловато, как литр. А вот руль на 6 и 8 фазерах мне не нравится, а мой прям класс (достаточно оригинален для мотоцикла этого класса, и широкий к тому же). Компоновка подседельного пространства такая же, как на литре. Да это по сути один и тот же мотоцикл с разницей в кубатуре и немного во внешнем виде. Ну а по поводу расхода, я на трассе выжимал 5.4 л\100 км.
+1
LexLocker
Был у меня FZ8 только нейкед-версия. В итоге продал, купил себе Suzuki Bandit 1250S.
Причина — в городе на нём невозможно ездить спокойно ) Во-первых, тяга на низких оборотах не фонтан, просыпается после 6 тыс (автор верно написал), это постоянно провоцирует откручивать газ. Но для меня мотоцикл — это не средство выработки адреналина (тем более в городе), а транспорт. Удобный причем. Во-вторых, неудобная посадка. Точнее вроде удобная, но ровно до тех пор, пока не поездишь на действительно удобных мотоциклах. Пассажиру вообще плохо в этом плане — и водитель и пассажир через 10 минут езды буквально припечатываются к баку ). Приходилось постоянно отодвигать второго номера назад и самому пересаживаться. Ну его нафиг…
Поэтому и сел на бандоса — тяга как у паровоза, с самого низа. Посадка — намного лучше (до чопперовской, конечно, далеко, но однозначно лучше, чем на FZ8). В общем, для города и небольших дальняков Бандос выигрывает.

Но вот дизайн — это да, это то, на что я повелся, когда ездил на FZ8 )) И тормоза были хороши — получше, чем сузучьи.
0
quiet_placed
5)Чтобы снять крышку ведущей звезды, нужно не только отсоединить штангу переключения КПП, но и снять левую подножку, ибо штанга проходит через вырез в раме.
Мне так же говорили про fz6s2 мой. По факту 3 шестигранника отвернул, и эта крышка снимается поворотом по часовой стрелке и аккуратным лавированием под штангой. Обратно так же :-) уже пять раз так делал.
0
Hagor
Тут так не выйдет…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Yamaha FZ8 2012, "Где-то между Литром и Шестьсот..." Обзор Yamaha FZ8