Данный пост касается владельцев мотоциклов Kawasaki ZZR1400, GTR1400, Z1000, Z750 и ZX-6R. Возможно будет интересен пользователям неоригинальных тормозных компонентов.

Как известно на данных моделях мотоциклов применяются 4 маленьких колодки на один передний тормозной суппорт, отдельная колодка на каждый поршень.
Оригинальные тормозные колодки (например 43082-0071) на один суппорт стоят в лучшем случае 4500 рублей, что является крайне негуманной ценой за «гражданские» изделия такого типа.



Дисклеймер: Я ни в коем случае не хочу очернить репутацию фирмы TRW, часто использовал и продолжаю использовать её продукцию.

Так как передние колодки на моём ZZR1400 подходили к концу, было решено купить замену от известного производителя TRW, модель MCB789SV. Цена двух комплектов неоригинала вышла чуть дешевле чем один оригинальный комплект.
Пришёл в гараж, снял суппорта, вынул колодки и разместил рядом поношенные оригинальные колодки и новые, купленные от вышеупомянутого производителя… И тут я обратил внимание, что даже визуально тормозные накладки сильно отличаются по размерам и по размещению на пластине.



Сделал замеры, которые подтвердили догадки — накладка на MCB789SV размещается «выше» (ближе к отверстию направляющей) на миллиметр с лишним и имеет меньшую высоту накладки на ещё один целый миллиметр! Говоря проще — тормозной диск после использования этих колодок можно будет либо выкинуть, либо ставить только такие же колодки, так как они сделают свой неповторимый рельеф на диске. Дальнейшее применение, например, оригинальных колодок будет невозможным из-за своеобразной выработки поверхности диска после колодок MCB789SV. Кроме того площадь тормозной накладки TRW MCB789SV составляет всего 91.35% от площади оригинальной Nissin TT2917HH, но да ладно с ней — с площадью, это возможно ухудшает торможение, но возможно и нет, так как, вероятно, используются разные материалы и их характеристики не известны. Так же незначительно различается по размерам и сама пластина колодок.









Замер площади делал в CorelDraw, предварительно отсканировав колодки:



Запекание тормозной накладки тоже «интересное»:



Меня данный факт расстроил и я решил сообщить производителю. Предоставил замеры, несоответствия, площади накладок с просьбой рассмотреть данный вопрос дабы начать выпускать нормальную модель данных колодок, либо вернуть деньги.
Сначала написал через форму на официальном сайте представителю в России, ответа не получил. После обратился к европейскому представителю через англоязычную версию сайта и на следующий день получил ответ о переадресации письма сначала одному сотруднику, потом второму и позже третьему. Третий сотрудник сообщил что они постараются разобраться, позже сообщат своё решение. «Позже» было долгим, и спустя месяц (ноябрь 2016) я спросил в каком состоянии находится мой запрос, на что был дан ответ о том что со мной свяжется представитель из России. Никто со мной не связался и 17 января я решил о себе напомнить в европейском офисе. На следующий день мне позвонил сотрудник с Московского номера.

Разговор начался с того, что мне очень много звонили до нового года, а я не брал трубку, а также о том что площадь накладки не влияет на «качество» торможения и что у них супер-пупер материал — всё просчитано. Я не стал спорить, аргументов по данной части вопроса у меня не было, да и у них скорее всего их тоже нет. Сразу стало понятно что данный звонок для отмашки от не пойми каких для них претензий. Следующим в разговоре прозвучало что никто и никогда не жаловался, что это, возможно, у вас такой комплект попался (ага, оба комплекта бракованные и соответствуют изображению колодки на сайте). Дальше мне рассказали что материал в колодках серии SV так спекается и сжимается, что в колодках SRQ такой проблемы нет и прочая «очень нужная» информация. В итоге сообщили что дальнейших исследований не будет, изменять модель данной колодки не будут (хотя и признают несоответствие), деньги не вернут. Я предложил отправить к ним их колодки и оригинальные, если они сомневаются в предоставленных мной данных, но в этом они не заинтересовались. Финальным аккордом была просьба не писать в европейский офис, так как они там очень заняты.

Производитель был уведомлен (именно через европейскую службу поддержки покупателей), что если не будет решён вопрос о внесении изменений в модель колодок, то я напишу о своих наблюдениях в сеть Интернет.

Надеюсь приведённая здесь информация оказалась полезной и Вы сделаете правильный выбор учитывая кубатуру (600, 750, 1000, 1400) мотоциклов на которых применяются данные тормозные колодки. Также не стоит забывать о ценах на новые тормозные диски.