Текст пишется после употребления двух литров сидра… Просьба осознавать, что читаете этот пьяный бред на свой страх и риск :)
Все началось еще в далеком 2007 году. Мне, не имеющему ни ВУ, ни личного ТС, потребовалось добраться из города Михайлов Рязанской области в Рязань…

Если не изменяет память требовалось отвезти память (опративную. такие текстолитовые плашки, которые вставляются в системный блок персонального компьютера :)) в гарантийный ремонт/замену. Выбора для студента колледжа с мизерной стипендией и пенсией по инвалидности (двусторонняя нейросенсориальная тугоухость 3 степени или проще говоря частичная потеря слуха) особо не было — рейсовый автобус за 70 р. В одной из бесед в ICQ с одногруппником (к слову, он сейчас тоже мотоциклист), тот предложил свои услуги. За большую сумму (точно не помню. то ли 300, то ли 400, то ли вообще 700 рублей), но с большим комфортом на жигулях шестерке. Именно тогда зародилось желание завладеть собственным ТС… Но я тогда этого еще не осознавал…
Вторым толчком стало окончание в 2008 году колледжа и поступление в ВУЗ в Москве. На дневное поступить не получилось — мой косяк, не сдал диплом об окончании колледжа. Поступил на вечернее. Занятия начинались с 18 часов + общежитие от универа вечерникам не полагалось. Потребовалось найти работу, чтобы оплачивать жилье, проезд в универ и питание. Огромная благодарность и ощущение неоплатного долга к одногруппнице Любе, порекомендовавшей меня на нынешнее место работы… Без нее я, наверное, не достиг того, что у меня сейчас есть.
Третий шаг был сделан в 2010 году. Тогда, подкопив денежек и экипировки, я наконец купил Дизу — Honda Dio AF-35 ZX.

Сейчас в отношении мопеда у меня проявляется три чувства одновременно — ностальгия, «да шоб тебя, пылесос треклятый!» и благодарность за тот опыт, что он мне принес. За 5,5 лет владения мопед обогатил мои знания в устройстве 2-т. двигателей с вариатором и словарный (матерный) запас, побывал в одном относительно серьезном (с привлечением ГИБДД и Ингосстраха) ДТП (не заменил сальник вилки и масло попало на тормозные колодки. Вот и «поцеловал» BMW X6...), сменил два двигателя (не цилиндро-проршневых групп. их было 6 шт. Именно двигателей в сборе.)…
В 2016 я понял, что 50 кубов и 60 км/ч с горки (в горку всего 40 км/ч) мне уже мало — Москва диктует бОльшие скорости. Свою лепту вложили механник Вадим , который помогал мне латать Дизу после очередного приключения (причитая, мол, когда же ты уже купишь себе мотоцикл на замену этому пылесосу), и муж подруги, Николай, на своей Drag Star 1100 (чутка обидно было в июне во время совместной короткой покатушки — я на максимально открытой ручке газа и максимальной скорости еле удерживался за ним. А он, как позднее сказал, специально ехал на второй передаче, чтобы не отрываться от меня.)… В общем стал я откладывать свои премии (еще раз огромное спасибо Любе за рекомендацию на работу) на покупку кубатуры. Тогда я еще сомневался что выбрать — Бургман 400/650 (привык к вариатору/посадке/заднему тормозу на руле) или что либо карданное из мотоциклов (опять влияние более опытного Николая: цитата«Попал под дождь, смаж, проехал по песку смаж, заскрепела смаж, проехал пол тысячи смаж. И лучше тчательно. Минут 20, а не на отъебись, макнув щепку в селедол и прокрутив по цепи, как в детстве велосипеды смазывали. Главное ремень не бери. Он по нашим дорогам не выслуживает и части заявленного. Лубой камушек который поподет в него, тут же разорвет. А на каждом углу они не продаются. И стоимость огромная.»(орфография сохранена :)).). В результате долгого курения мануалов и просматривания видео на ютубе / объявлений на автору, выбор был сделан — Yamaha Drag Star XVS400. Очень хотел себе версию классик — исключительно из за более крупного переднего крыла (по сути единственное серьезное отличие меж классик и кастом при вождении (как читал) — защита этим крылом ног от летящей из под переднего колеса воды/грязи.). Увы, среди имеющихся на тот момент объявлений, классиков ценой до 150 тыс. не было. Ждать до весны было выше моих сил, потому вместе с Николаем выбрали один из мотоциклов версии кастом. И вот 4 октября я сделал свой четвертый шаг к становлению мотоциклистом — поставил свои подписи в ДКП и ПТС…
Мотоцикл мой… Перегонял в полночь из САО в ЮВАО. За рулем мотоцикла впервые после мотошколы, законченой в 2014 году. ТТК. Скорость 80-100 км/ч. Страааашно… Но доехал без проишествий. Фотографий не делал, потому позднее приложу те, что сделал после отправки мотоцикла на зимовку к Вадиму и начала подготовки к сезону 2017 года :). Первым что я сделал после покупки — поехал к Вадиму переставлять вместо прямотока COBRA стоковый глушитель (к слову хочу продать прямоток, но все никак не соберусь выложить объявлением :)). Попутно выяснился глюк со стоп-сигналом — оказалось, что то ли продавец, то ли первый хозяин несколько странно скрепили проводки под задним крылом (ничем не прикрытые разъемы папа-мама, которые держались практически на соплях)… Исправили… Следом началась эпопея с постановкой на учет. Записывался через госуслуги в отделение на Перерва 21. Попытка номер один: завернули из за ошибки в ДКП — неправильно указан номер двигателя. Исправил, подписал новые ДКП с продавцом. Попытка номер два: завернули из за ОСАГО — я планировал сразу после постановки на учет отправить мотоцикл на зимовку, а потому брал ОСАГО на самый короткий срок. Вот только оказалось, что осаго на 20 дней от Ингосстраха — оно только для того чтобы доставить мотоцикл к месту регистрации. Для самой регистрации требовалось ОСАГО минимум на месяц. Исправил. Попытка номер три: приехал к 20:00. Уже 14 октября, т.е. по закону последний день на то чтобы мне без штрафа поставить ТС на учет. И что вы думаете? Правильно — зависла база ГИБДД. Я просидел до часа ночи. Только после этого, с мобильника зарегистрировавшись на 16 октября, уехал отсыпаться. Попытка номер четыре. 16 октября. При проверке бумаг меня направляют на второй этаж, получить штраф в 1500 рублей за то что не уложился в 10-и дневный срок при регистрации и НАКОНЕЦ-ТО выдают СТС…
На следующий же день перегоняю драгу на зимнее хранение. Тогда же составляю список работ на зиму. До Нового Года по финансам и времени успел заменить разваливавшуюся оплетку проводки от пультов на руле на гофрированую трубку, закупить на замену тех жидкости в вилку, двигатель и редуктор, да заказать у Ивана из СПб (ищущие да найдут в интернете) дуги , которые и поставил. Из за небольшой накладки отверстия для крепления дуг к раме оказались немного не там где надо. Пришлось сверлить 6мм сталь. Итог напиллинга:
Собственно после этого и была сделана фотка механника Вадима :).

На данный момент драга выглядит так:

До начала сезона еще есть что в ней заменить (покрышки Шинко на Мишлен, масло, маслофильтр, лампу в фаре, сальник вилки) и докупить (например видеорегистратор/экшн-камеру), а значит зимой (хоть и северянин по рождению, но не люблю зиму и холода) скучно мне не будет :)

Пожалуй, на данный момент это все, чем я хотел поделиться :) Надеюсь в Новом сезоне 2017 года найдутся события (приятные и интересные конечно же), которыми обязательно поделюсь с вами :)