Выезд мотоцикла на трек — для кого-то развлечение, для кого-то развлечение переросшее в хобби, для кого-то смысл жизни. На последней стадии уже не замечаешь, как жажда лидировать над собой и срезать доли секунды на треке вытаскивает из кошелька последние деньги на покупку очередного комплекта трековой резины.



Когда только приезжаешь на трек, начинаешь понимать, что твой любимый, сверкающий нарядами мотоцикл в любой момент может принять горизонтальное положение и проскользить по шероховатому полотну трека не одну сотню метров, как будто добрый кусок стейка, смазываемый маслом скользит по полотну раскаленной сковородки, докатившись до поребрика, огибающего раскаленный асфальт, и перевернувшись невидимой рукой шеф-повара на другой бок, продолжит панировку в сухарях отправившись в гравий.

Не желая делать отбивную из своего любимого мотоцикла ты выбираешь для него другую участь — снимаешь все лишние детали, одеваешь его в спортивный пластик, ставишь спортивные подножки и клипоны. Не забывая при этом, купить слитный мотокомбинезон и интегральный гоночный шлем.

Когда ты будешь пролетать старт-финишную прямую на скорости 80 метров в секунду, тебя уже не будут терзать мысли о внешности твоего мотоцикла или последствиях соскальзывания заднего колеса в повороте. Скорее всего, твой мотоцикл даже не увидит городских улиц своим ходом. Теперь цель его жизни — нахождение правильных траекторий, точек торможения и открытия газа в закольцованном асфальтовом полотне, его жизнь — трек.



Теперь ты можешь быть спокоен, мотоцикл простит тебе все, что ты будешь с ним делать. Ты сделал все, что мог, чтобы продлить его жизнь. Или не все?

Всегда можно сделать больше. В следующий раз посмотрим, что можно и нужно делать и как часто…

Продолжение

Ежи Шампанский © 2016