К советскому мотопрому я никогда не испытывал ни трепета, ни особой любви. В 80-е годы моего детства многие друзья катались на Ригах и Верховинах, потом на Минсках и Восходах, а некоторые на Ижах и Уралах. Чаще всего собирали и перебирали их сами в гаражах, в чем я им иногда помогал. Даже помогал скрестить Минск с Ижевским движком… Но сам был вполне равнодушен к двум колесам. Если что-то и цепляло хоть немного, то это Планета-Спорт и Явы. Потому что они хоть как-то походили на красивые японские мотоциклы из журналов «За Рулем». Не смотря на отсутствие сильной тяги я на многих мотоциклах покатался и сам, и пассажиром. В 16 лет получил права категории «А» (сдал одновременно с категориями «В» и «С», так как учился на водителя в школьном УПК). Но с 17 до 45 лет прокатился на мотоцикле 2 раза всего. Один из них закончился полетом на Яве друга в кювет… на мягкую травку. Без физических последствий, но с выводом «ну его на… не безопасненько...». А вот к машинам меня тянуло и я на них езжу с 16 лет без перерывов.

Интерес к мотоциклам стал появляться лет 5-7 назад, когда на наших улицах стали активно мелькать круизеры и «чопперы». Видимо, просмотренные в юности «Харли Дэвидсон и Ковбой Марльборо», а также «Беспечный Ездок» и прочие американские фильмы с байками и байкерами все же оставили где-то в подсознании щемящий след. Эти басовитые врум-врум, эти неспешные прокаты между рядов стоящих машин или просто по улицам города, эти группы байкеров, тусующихся возле кафешек и парков… они притягивали! Странно, но спорты, туристы и эндурики чувств не вызывали совершенно никаких. А уж тем более отечественные мотоциклы. Ну разве что легкую ностальгию по детству, как и всякие Копейки с Москвичами.

В итоге интерес перерос в повышенный интерес, а затем в огромный интерес с привлечением google, а осенью 2014 года я решил прошвырнуться по мотосалонам Новосибирска, чтобы вживую посмотреть, да пощупать и посидеть. Кончилось это плачевно. То есть просто пощупать и посидеть не получилось. Хотелось купить каждый из блестящих красавцев. И выбрать, казалось, было не реально, каждый был хорош по своему. Пока я не наткнулся на свою любовь с первого взгляда по имени Моцик (см. гараж, DragStar1100 Custom). Заниженный, с тюнингованным выхлопом и выносом вилки… сел я на него и… и купил. С восторгом откатался сезон 2015 (кстати, первый выезд был 18 апреля, в ДР Байкпоста)))) С не меньшим восторгом катаюсь и этот сезон.

Но…
Свела меня судьба с Мастером Романом (здесь ник Hammerbike). Обратился я к нему с небольшой просьбой сделать дуги на мой Моцик. И пока дуги делались я успел познакомиться в его гараже с его творениями и просто любимцами. И как ни странно, творец кастомов «Крымъ» и «Рыжий» с наибольшей теплотой отзывался о своих «дедулях»: синей «эмке» (М72) и «колясыче» (М62). Поначалу я подумал, что это такой закидон художника, ну то есть каприз или странность. Ну за что их любить? Не прут, не блестят, не оригинальны, ломаются и требуют внимания и работы инструментами… одним словом «дедки». Ну разве что для музея годятся. Я и смотрел на них как на музейные экспонаты в углу гаража Романа.

Но однажды «колясыч» встретил меня не в углу гаража, а у ворот… встретил неспешным и довольно ровным тарахтением своего нижневального оппозита… и вот этот звук, и как ни странно запах, и вибрации (я разумеется тут же забрался на сиденье)… вот тут-то на меня нахлынуло!

Блиииин… это все во мне было и раньше, но где-то в глубине. Воспоминания. Откуда-то из-под-сознания. В детстве именно ЭТО окружало меня. Я вспомнил (часто рассказывали дедушка и мама), что до 2-х лет меня невозможно было успокоить или уложить спать никаким другим способом, кроме как уложить в коляску мотоцикла и поехать кататься… Засыпал я гарантированно, но кататься нужно было не менее получаса, иначе просыпался. А позже меня возили верхом на баке «на покос» и просто в соседнюю деревню в гости. Вообще нельзя было уехать куда-то без меня на баке. Ну или в коляске. Да и вообще… (делюсь секретом)… я родился на пару недель раньше, чем планировалось, так как мой дядя, приехав на каникулы целый день катал мою беременную маму на мотоцикле по окрестностям деревни. Такая вот связь у меня с нашим советким мотопромом. Оказалась. Точнее выявилась или просто вспомнилась.

И тут (как-то очень кстати) Роман заявляет, что у него в гараже есть почти полный комплект запчастей еще на один м-72. И он собирается его начать собирать «для кого-нибудь». Хм. Догадайтесь кто стал этим «неизвестным»?
Хочу отметить, что месье Роман знает толк в извращениях! 4 месяца сборки, подгонки, покраски, настройки — это уже самодостаточный процесс для того, чтобы влюбиться в собираемый мот, скелет которого постепенно обрастет мясом на твоих глазах. У нас с Романом не было цели восстановить М72 в абсолютном оригинале. Есть немало современных приправ: 12-вольтовая электрика, электронное зажигание, современная краска, черный двигатель, воздухан от харлея, ключ зажигания и реле-регулятор перенесены в ретрохарлеевский же бардачек на правом борту, вместо резинового седла на одной пружине стоит кожаное на двух пружинах. Также установлены не предусмотренные заводом-изготовителем поворотники и зеркальце заднего вида.




Но это все фигня по-сравнению с ощущениями от езды.
Эти ощущения ёмко и целиком можно охарактеризовать одним простым японским словом ДЗЕН.
Дзен начинается уже с того момента, когда ты жмешь на кнопочки карбюраторов в ожидании момента когда бензин начнет течь на землю. Потом пара движений ногой на кикстартере без включения зажигания (да-да, сначала заливаешь полные карбы бензина, а потом их прокачиваешь или продуваешь, но так надо). Потом включаешь зажигание и если повезет то с первого «тырка», а если нет, то и с десятого, но… он оживает. Нет-нет не «заводится», а именно оживает. Фыркает и рычит в предвкушении прогулки.
Командуешь ему «нооооо», тянешь за вожжи, шпоры в боки… тьфу ты… выжимаешь обратным рычагом сцепление, включаешь первую и с фырчащей подгазовкой плаааавно и не торопясь трогаешься. До четвертой передачи добираешься неспешно секунд за 20-30-40… к этому моменту скорость уже под сорок кэмэче! Тут можно включить круиз-контроль. Да-да-да! Он есть! Причем я тут недавно читал споры Харлеистов и Голдоводов о том, сколько кнопок нужно для управления круизом. У «Харлея» всего одна, а у «Хонды» много. А у моего «Старче» ни одной. Но круиз-контроль ЕСТЬ))) Может кто знает и напишет в комментах, а кто не знает, тот в комментах может спросить. Расскажу секрет. Только Харлеистам и Голдоводам не рассказывайте. Обидите ишшо…
А Дзен продолжается. Продолжается вечно. Крейсерская скорость у «Старче» около 60-70. Больше 80 я его и не разгонял — нет никакого желания. Едешь по трассе и удивляешься куда это все так спешат?! Удивляешься, удивляешься, удивляешься и в конце-концов неизбежно решаешь с трассы свернуть на полевую или лесную дорожку. И вот тут ты постигаешь Истиный Дзен! У этого мотоцикла не «врум-врум», а «чих-тых-пых-пых»… а на землистых дорожках звук становится как-то потише… в землю впитывается что-ли? В общем катишься ты на 3-4 передачах на круиз-контроле, преодолевая извилины, холмы и любой крутости горки играючи в полной гармонии с миром. Это вам не на эндурике природу покорять! Тут ты ее не покоряешь, а просто вливаешься в нее естественным путем…

Вот такие вот дела…


P.S. Ах да. Чуть не забыл про внимание. Есть. Подходят по одному и кучками на заправке, на мойке, у магазина, у дома, у гаражей, на тропинке и даже из некоторых машин пытаются, притормаживая рядом до моей крейсерской и машут из окон руками, подмигивают и демонстрируют мне обратные стороны своих телефонов.
P.P.S. Про надежность. Проехал пока что около 300 км. Сгорел и был заменен генератор. Но сгорел он «как надо». Не в дороге или в лесу, а у ворот Романа, когда я заехал к нему в гости. Так что замена прошла безболезненно для меня. Заботливый у меня «Старче». Но генератор буду снова менять на более мощный. 150Вт на малых оборотах еле хватает на мощную лампу ближнего света а поворотники уже почти не видны, приходится подгазовывать чтобы мигали ярче. Поставим 750Вт и все будет совсем ДЗЕН))))