Пост о двух очевидных вещах.



1. Покупка байка — самое легкое из списка «Как стать мотоциклистом»
Как лично я это осознал:
— Затраты на мотоцикл — 161 т.р. + два дня времени (осмотр-покупка + поездка на таможню для получения ПТС)
— Затраты на получение категории А — ~ 20 т.р. + плюс полтора месяца (9 часов практики, 12 часов теории + один день отгула на экзамен в ГАИ)
— Затраты на экип — ~ 40 т.р. (доставка с Louis — неделя)
— Затраты на первичную замену расходников, страховку и постановку на учет — оцениваю примерно в 15 т.р. Взял неделю отпуска чтобы всем этим заняться.

2. При выборе места обучения лучше идти в специализированные мотошколы.
Почему я так думаю (на примере моей мотошколы в сравнении со сферической автошколой в вакууме*):
*года три назад я обучался в обычной автошколе, завалил практику и забил до лучших времен, буду сравнивать с этим опытом.

— Подготовка на отдельной площадке (никаких тебе совместных покатушек бок о бок с грузовиками и их прицепами). ИМХО большим бонусом нашей площадки была её компактность — мы обучались на элементах, которые оказались несколько меньше тех, что нам пришлось преодолеть на практичекой части экзамена.
— Инструктора — мотоциклисты с большой буквы. Если три года назад у меня был инструктор, который «руководил» на занятиях сразу тремя мотоциклистами, парой автомобилистов и одним водителем грузовика, то в мотошколе я видел максимум по два студента под одновременным наблюдением каждого из инструкторов. Ну и из этого следовало качество обучения — мы не просто накатывали три фигуры, а получали полный курс обучения (как правильно сидеть, переносить вес, положение рук и прочее, прочее) и ответы на все наши вопросы. связанные с управлением мотоциклом. Правда из-за загруженности лично мне удалось откатать только 9 часов из 15, но, откровенно говоря, последние пару часов я просто катался в свое удовольствие, пробовал всякие свешивания-контрсвешивания на восьмерке и прочее :)
— Техника. Несколько лет назад всем школам пришлось срочно закупать нечто большее, чем ybr125. В связи с этим автопарки пополнились в основном стелсами и минсками. Конкретно в моей школе были два подуставших KTM Duke 200 прошлых годов и один свежачок. Аппарат сказочный для обучения, правда всякие ручки-подножки у них отлетали на раз-два, не знаю как с этим у других мотоциклов. Ну и у каждого свой характер, куда уж без этого.
— Экип. Давали полное обмундирование — куртку со вставками, шлем (с одноразовыми подшлемниками), перчатки, наколенники. Из всего этого я брал только шлем, т.к. его неудобно было таскать из дома, остальное было своё (включая подшлемники). И это правильно — как детей с детства приучают к горшку, так и мотоциклиста надо приучать к ношению экипа ;)
— Теория. Шесть лекций по два часа. Из них по ПДД — ни одной. Что изучали: 1. Устройство мотоцикла (бонусом лекция по мотожижам от компании-партнера мотошколы) 2. Дорожные ситуации и 50 советов мотоциклистам 3. Медицинская лекция 4. Экип 5. Дорожные покрытия и резина 6. Мототуризм
— Экзамены. Внутреннюю теорию принимали довольно жестко — 20 минут — 3 билета — разрешено по одной ошибке в каждом (нельзя по две ошибки в одном билете и ноль в других). Процент сдачи теории в ГАИ после такого — 100% потока. По практике я уже писал выше, что элементы площадки самой школы немного меньше, чем элементы площадки в ГАИ. Поэтому в конкретно нашей группе не сдало только процентов пятнадцать студентов (интересно, кстати, как с этим показателем в других авто- и мотошколах)

Ну и о сегодняшней погоде и площадке (Екатеринбург, Черняховского) при сдаче на категорию одной картинкой:


p.s. Огромное спасибо моему инструктору Артему и ровных дорог тем, кто сегодня вместе со мной получил путевку в мотожизнь.
p.p.s. Сегодня при сдаче мы и наш инспектор каждый раз зачем-то смотрели в камеры (как в классе теории, так и на площадке) и представлялись. Я так понимаю, что это новая схема противодействия коррупции. Но интересно, где-то можно эти видео посмотреть? Интересует только свой проезд по площадке, вид сверху.