Звук V-твинов Harley-Davidson узнаваем и известен не меньше, чем сами мотоциклы американской марки. Производитель настолько гордится и дорожит уникальным саундом своих моторов, что в 1994 году даже запатентовал его, зарегистрировав так называемую «звуковую марку» (sound trademark). Так в чем ж особенность звучания V-образных «двоек» Harley?


За меня ответит Капитан Очевидность: особенное сбивчивое бульканье «воздушников» Harley-Davidson – это следствие их конструкции. Фокус в неравномерности вспышек и в устройстве кривошипно-шатунного механизма американских двигателей. Но для начала – небольшое лирическое отступление с крупицами общей теории, которые помогут понять и простить ответ на главный вопрос.

У 1-цилиндрового 4-тактного двигателя полный рабочий цикл (впуск – сжатие – воспламенение смеси – выпуск) проходит за два полных оборота коленвала. Когда, например, бензогенератор отрывисто тарахтит на холостом ходу, издавая характерное «па – па – па – па…», то вот это самое «па – па» — это звук, с которым отработавшие газы покидают камеру сгорания через выпускной клапан. Каждое «па» — это открытие выпускного клапана один раз, что в таком двигателе происходит каждый второй оборот коленвала.

Теперь рассмотрим принцип работы оппозитной «двойки». Тут воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах происходит на каждый оборот коленвала и, разумеется, по очереди: правый – левый – правый – левый… У коленчатого вала моторов этого типа две шатунные шейки – причем, расположенные под углом 180 градусов.

Двигатели Harley-Davidson тоже, как известно, 2-цилиндровые, но при этом у их коленвалов только одна шатунная шейка, на которой сидят оба шатуна. Из-за такой конструкции, а также с учетом специфики V-образной схемы расположения цилиндров следует, что вспышки в камерах сгорания не могут происходить через равные промежутки. Вместо воспламенения топливно-воздушной смеси за каждые 360 градусов вращения коленчатого вала у моторов Harley-Davidson это случается так:
— воспламенение в первом цилиндре
— воспламенение во втором, на 315 градусов
— пауза на 405 градусов
— воспламенение в первом цилиндре…

Поэтому, когда американский V-твин бормочет на холостом ходу, «мелодия» такая: «боб-боб… боб-боб… боб-боб…». И именно в этой паузе, в этом молчании – и есть немалая часть харизмы двигателей Harley-Davidson! И хотя ортодоксальные харлеисты утверждают, что настоящий звук «двоек» Harley может издавать только старый карбюраторный мотор, который ко всему прочему постоянно сбивается с ритма из-за специфики системы питания, компания Harley-Davidson постаралась сохранить особенный саунд и в современных инжекторных двигателях. И в чем-то я с ортодоксами очень согласен… ;)