Всем привет!

Решил записать свои наблюдения о Kawasaki Ninja 250, пока свежи воспоминания и шрамы от метаний при выборе первого. О том, как выбирал, как покупал, как не упал — и просто наблюдения и ощущения от мотоцикла.


Исходные данные «жестко до 200». Потому что еще и экип, и вообще жалко — кажется, что уронить так просто…
Стиль езды — ближе к активному, как я себе его представлял. Все советчики, конечно, поют о ёбре и сибихе. Продавцы… те вообще, просто Шаляпины.
Жаркий июньский день, необычно влажная для Москвы погода. Машины лениво ползут по улочкам в районе каховки. Я вглядываюсь в стену зелени, пытаясь найти мотосалон. Хрущевки, палатки, монетки с тусящими вокруг алкашами — обычная московская тоска спального района. Наконец, мелькнула вывеска «автомойка», дворы расступились, и направо потянулся разбитый асфальт. Видимо, сюда, решил я, запарковался у соседней хрущевки, и пошел в сторону бетонного купола, выглядывающего из-под земли.
Мотосалон на Болотниковской располагался в советском бомбоубежище. Продавец, небритый парень в истертых джинсах, хмуро выкатывал мотоциклы на площадку перед входом, не обращая на меня никакого внимания. Я немного походил, попробовал посидеть на диверсии, на сибихе, и стал засматриваться на фазера 400, как это чудо возникло у меня за спиной. «Настоящий мотоцикл — без пластика» — сообщило оно. «Пластик — говно». Я с интересом посмотрел на него. «Вот, к примеру, Yamaha Zeal 250. Спортбайк! 130000! Да, не новый, но все запчасти без проблем.». Он подошел к грусному, уставшему от сонма наездников мотоциклу. «40000 — фигня для этого движка! Японцы на них ездат в булочную». Тут он промахнулся. В STI-клубе субароводов это давний мем про мифическую бабушку, которая ездила на STI в булочную за хлебом. Заметив, что меня передернуло, он подскочил к ямахе. «Ну, если хотите пластика — вот есть фазер 400!
Я сел на потрепаный аппарат, посмотрел на ржавчину на руле, на покрытые вековой пылью аммортизаторы, на сетку морщин, покрывшую приборку… и понял, что я не хочу. Я не хочу тратить свои жизненные силы, оживляя эти трупы, использованные, брошенные, перепроданные, и втюхиваемые без любви и даже без макияжа.
Драйвбайк на Вавилова. Все те-же мутные личности небритых продавцов бродят по пропахшему Волгами помещению советского таксопарка. Серо и уныло. Я сюда приехал ради вон той рыжей красотки — CB400 type R, в возмутительно рыжем цвете, с коротеньким ветровичком — она смотрелась не в пример современнее и наряднее её черных сестер с их унылыми „ижевскими“ фарами. Но помилуйте — 178 000 за аппарат 1997 года… Кстати, стоит до сих пор.
— »А сколько стоит вот этот мото...."
— «Все цены в прайсе».
— «А где прайс?»
— «Вот в том углу».
????
Ладно, ловлю другого «консультанта».
— «А вот я выбираю между SV 400 и CB 400» — у вас есь SV?
— «Suzuki — барахло, они все не едут. Берите CB, не пожалеете».
Я вышел из салона, и пошел вдоль неуютной, нервной Вавилова, к третьему кольцу. Для меня было уже очевидно, что нельзя покупаль мот, который не нравится — в конце концов, при всех отговорках про практичность мотоцикла, главное в нем — эмоции! Именно ради них мы готовы рисковать попасть в дтп, дышать этим дерьмом, что в Москве называется воздухом, воевать с близкими за право ездить… Разве у меня одного ветровичек спортбайка вызывает в памяти короткие юбки девчонок? Разве я один испытываю это оглушающее чувство счастья, когда начинаешь открываться в повороте, нащупывая задним колесом грань сцепления с асфальтом?
Придя на работу, я открыл , и уже без сомнения поставил фильтр: не старше 2007 года, инжектор, больше 125 кубиков, цена до 200. Как вы понимаете, выбор резко сузился. Фактически, остались CBR250, Ninja250, Duke. Все. Почитав отзывы, сравнив мощность, посмотрел количество предложений — и стало понятно, что кроме ninja вариантов больше нет.
Получив права еще в 2012 году, я думал, что куплю мот вот-вот. Сдав с первого раза с температурой 38, помню, как я шел счастливый, думая, что это было самое сложное. Хрясь — негде хранить. Хрусь — потеря работы. Бух — ремонт. Бах — рождение дочери. Тадам — «только через мой труп». Поэтому когда я ехал смотреть мот, я чувствовал себя подпольщиком. Да, это был он. Скроен по мне — не слушком тяжелый, все на своих местах, симпатично выглядевший. Жаль только, что черный. Рядом стояла блестящая SV-шка — большая, тяжелая, намекающая на то, что ей нужен опытный мужчина. Мы посмотрели друг на друга, и оба поняли — не я.
Вечер. Я тащусь, нагруженный экипом, по жаркой промзоне в районе Нагатинской. Назад пути нет. Как-то расчитались, получил ПТС, сел, завел, поехал, тоскаааааа. Я плетусь в пробке по варшавке, мотоцикл дергается подо мною поминутно, у меня все внимание уходит на управление. Кое-как доехал. Через пару дней стало появляться удовольствие.
250 кубиков скушны? Да, если вы ездите по прямой. Даже в режиме «до отсечки» на каждой передаче — все-равно медленно: с «подогретыми» машинками (типа октавии рс) лучше не пытаться ехать. По ощущениям, динамика на уровне жигулей, хотя объективно (оглядываясь в зеркало со светофора) видно, что быстрее.
Рабочая зона, где он более-менее следует за газом — 7 000-10 000. Мало. Максималка со мною (65 кг) — по спидометру около 160. Хватает за глаза, т.к. по трассе больше все равно не поедешь на нем (легкий, зона дискомфорта — начиная со 140 для меня), а в городе — просто не успеешь разогнаться.
И слава богу. Сейчас, когда пообвыкся, нехватка мощности — единственное, что останавливает от штурма новых «высот». К скорости чертовски привыкаешь, и вот уже на 140 приветственно поднимаешь руку, хотя еще месяц назад вцеплялся в руль на 100).
Понимание приходит в поворотах. Помню, лихо зайдя в поворот на 80, меня снесло на 2 полосы. Я просто не смог повернуть. Хорошо, что перестраховался и решил попробовать, когда вокруг не было машин. В конце концов, нужно просто не тормозить в повороте! Просто смотреть туда, куда нужно приехать, а не выискивать разметку под передним колесом! Просто не держать ногу на заднем тормозе! (Я был уверен, что «уж я-то» при резком торможении смогу не втопить задний тормоз, а аккуратно отторможусь обоими. Выяснил, что я хотя бы смог его отпустить, когда мот выставился уже градусов на 45).
Интересный эффект меня периодически беспокоил, пока не поменял фильтр: при максимальном торможении загорается лампа уровня масла.
За городом мне показалось неудобно. Типичная скорость потока — 90-120. А у него динамика как раз в районе 120 заканчивается. Совсем. Крейсерская — около 130-140.
Что в остатке? Я не разочаровался. Да, это не круто, но путь «250-600» теперь кажется мне гораздо правильнее, чем «400-...» и тем более «125-....). Почему — как нибудь в другой раз -)