В прошлом посте я писал про прямотоки, где сделал вывод, что ставить их ради безопасности не стоит. Однако я не говорил, что я сугубо против прямотоков. Для городских покатушек тюненный выхлоп с красивым звуком — вполне неплохая вещь. Главное понимать, для чего вы его ставите, и какие плюсы и минусы он даст.

Дальше, как и обещал, еще немного шок контента. На этот раз про дальний свет и скорость в междурядье. Кому интересно, прошу под кат…

Свет.

Итак, какое мнение обычно бытует в интернете? Нас не видят, поэтому, чтобы быть более заметными, лучше всегда ездить с дальним светом. И чем ярче, тем лучше!

Да, факт вашего присутствия будут замечать немного чаще. Но есть два нюанса:

1. Заметивший вас водитель все равно не сможет определить не то что расстояние до вас и вашу скорость, но часто даже тип транспортного средства! Свет дальней фары, рассеиваясь, для наблюдателя будет представлять собой просто облако света. И чем ярче светят ваши фары, тем больше вы похожи на НЛО. И упаси вас господь поставить нелинзованный ксенон!
Конечно, осторожный водитель, увидев такую фигню, обматерит пилота, но подождет, пока он проедет. От греха подальше. Вот только все ДТП происходят не из-за осторожных водителей. Кто-то решит, что может проскочить, кто-то даже это невиданное облако не заметит, а кто-то назло выедет с мыслью «раз слепишь, сам виноват».
Очевидно, что, если вы едете с ближним светом, другим водителям понять, что, где и куда едет, гораздо проще.

Естественно, речь в этом пункте идет исключительно о темном времени суток. Днём вы никого не ослепите. Однако перейдем ко второму нюансу.

2. Можно увеличить вашу заметность другим способом, который в разы эффективней, чем езда с постоянно включенным дальним светом. Рецепт прост — использовать дальний свет только для подачи сигналов. Внимательный водитель увидит вас и с ближним светом, а вот остальным лучше дополнительно сообщить о вашем присутствии.

Хотите, чтобы вас пропустили где-нибудь в междурядье? Пару раз моргнули дальним.
В вашу полосу перестраиваются, грозясь выдавить вас туда, куда вам не нужно? Две-три вспышки и водитель тут же отказывается от этой мысли.
Машина на второстепенной дороге с неизвестными намерениями? Две вспышки и включаем дальний: «НЕ ПУЩУ! СТРАШНО!». Тут особенность: если вы просто 2-3 раза моргнете, водитель может решить, что вы пропускаете. Поэтому обязательно нужно после этого включать дальний, пока не проедете мимо.

Просто попробуйте. Это работает днём и ночью. Человеческий мозг гораздо лучше замечает пульсирующий свет. Я сам первые два сезона ездил только с дальним светом. Какого же было моё удивление, когда после объяснения нюансов одним умным человеком, я стал использовать дальний только для подачи сигналов! Да я теперь как Брюс Всемогущий!

Скорость.

Едем дальше. Новичкам рекомендуют всегда ехать +10-15 км/ч к потоку. Причем, не зависимо от скорости потока. Соответственно в стоячей пробке советуют ехать не больше 20 км/ч. Что в корне не верно.

Да, если вы будете ехать 10-15 км/ч, то при ДТП при наличии экипировки вы скорее всего отделаетесь легким ушибом и царапками на чужой машине. Хотя бывают и смертельные случаи. Вот только, как это ни парадоксально, избежать ДТП на такой скорости сложнее, чем при 40 км/ч.

Для начала несколько цифр:
40 км/ч — это 11 метров в секунду.
Тормозной путь с этой скорости, с учетом реакции, примерно 5 метров.
Длина обычной машины 4-5 метров.

Дальше все просто. Что может представлять для нас угрозу в междурядье в пробке? Перестроения, двери и пешеходы. Однако, машины внезапно в междурядье не телепортируются, а двери с ноги обычно не открывают. Тому и другому предшествует действие, которое легко заметить: выворот колеса и первоначальное приоткрытие двери, когда тянут за ручку. Сам маневр перестроения и процесс открывания двери занимают минимум секунду. Вспоминаем цифру — за эту секунду мы пролетаем 11 метров.
Отсюда методика: подъезжая к задней части одной машины мы смотрим на переднее колесо уже следующей машины. Учитывая габариты — это колесо от нас находится примерно в 10 метрах.

При этом мы имеем такое направление зрения, что оно проходит как раз через самую широкую часть двери. Соответственно, в случае чего мы заметим любую из двух угроз. И если замечаем — сразу тормозим. Учитывая наш тормозной путь, мы окажемся в худшем случае у заднего колеса опасной машины. А в этом месте она ничем нам навредить не сможет.
А что же с машиной, рядом с которой мы в это время проезжаем и уже не смотрим на неё? А ничего. До этого мы видели, что она действий никаких не предпринимала, а сейчас мы пролетим её меньше, чем за пол секунды, и она уже ничем нам навредить не сможет, даже если захочет. А вот если бы мы ехали те самые 10-15 км/ч, то эта машина как раз могла бы перестроиться прямо нам в бок или пнуть дверью по ноге.

Пешеходов видно за много машин вперед, поэтому они обычно опасности не представляют, если следовать простому правилу «Не вижу — не еду». То есть останавливаться у кабин фур и автобусов и заглядывать, что же происходит за ними.

Если пробка начинает двигаться, двери с пешеходами нам уже не грозят. Однако перестроиться могут немного быстрее. Но мы едем все те же 40 км/ч и это дает нам время всегда среагировать и оттормозиться.

Если поток движется уже более 40 км/ч, то из междурядья лучше уйти. Изображать из себя коробку и двигаться за одной и той же машиной не стоит, но и совет с плюс 10-15 км/ч к потоку не приведет ни к чему хорошему. Лучше делать периодические контролируемые перестроения в более быстрый ряд. Однако это тема уже для отдельной статьи.