Есть привычка перед межсезоньем, на маркерной доске, составлять список моментов требующих вмешательств. Одним из списка было сцепление. Кроме тугого выжима, конец рычага по вертикальной оси имел люфт около 3см.


Сразу оговорюсь пост задуман чтобы внести смуту разжечь спор натолкнуть людей на мысли о целесообразности смазки тросиков.

Рычаг был успешно снять и разобран. Рычаг состоит из двух частей, собственно сам рычаг и механизм регулировки. Обе эти части соединены бронзовой втулкой.
Дефектовка выявила следующее — втулка закисла(две части рычага едва-едва вращались относительно друг друга), внутреннее отверстие втулки разбито — четко видна резьба(которой быть не должно), осевой болт не родной(как мне тогда показалось, ну не может на родном болте в районе втулки быть резьба).
Заказал втулку и осевой болт.
Болт пришел абсолютно идентичен предыдущему, с резьбой по всей длине. Непорядок, мы же не хотим чтоб сцепление снова разболталось — в ближайшем магазине нашел более ли менее подходящий.
Заменив втулку я нашел и виновника всех бед — на всех частях рычага, была обнаружена смазка, за пару лет совместно с пылью превратившись в пластилин(к слову без керосина она отмывалась крайне неохотно), эти же следы я нашел и на внутренней части винтов регулировки сцепления из чего был сделан вывод что этой смазкой изначально мазали тросик(я так думаю все в курсе что масло очень любит путешествовать по поверхностям).

Теперь рычаг люфтит в пределах полусантиметра и выжимается субъективно легче.
Что касается смазки тросика — думайте сами решайте сами…
Отдельный привет инженерам кавасаки, с полной резьбой явная недоработка инженеров.