Решил сегодня систематизировать фотографии моего самого скучного путешествия на Самовар. И даже на ностальгию пробило. Вроде было недавно, а ощущение что уже 100 лет пролетело!
И тут я понял — я не закончил свое повествование! Да, оказывается есть такая штука как ответственность перед читателями!!!
В общем, надо отдуваться до конца! Я вернулся домой, но не описал как!
Буду исправляться, о чем и сказ…



Что делать, когда до дома 2000 км, ты прилично подуставший, а мотоцикл решил устроить и вовсе бойкот? Да, еще надо добавить зиму. И еще раз усталость. И, пожалуй, еще раз усталость. Бог любит троицу, но я и без него скромно описываю ситуацию.
Это мои исходные данные на вечер 16 февраля. Сегодня уже март и я, разумеется, уже дома.
Напоминаю, у меня в планах было оформить мотоцикл в транспортную компанию и ехать поездом домой. И я потратил половину 17 февраля, чтобы убедиться в труднореализуемости этого плана. Во-первых, больше половины транспортных наотрез отказалась связываться с мотоциклом, тем более с коляской. Еще часть вроде как бы не против (но они еще подумают), правда я должен сам упаковать свой транспорт — люди с опытом конструирования мото-обрешетки у них отсутствуют и брать на себя ответственность они не хотят (и это самая основная отмазка). Разумеется, при этом коляску необходимо отсоединить и тоже упаковать. данное мероприятие слишком гемморойное и отложено на скамейку запасных.
Нашлась еще парочка малораспространенных местячковых ТК, которые упакуют моего страдальца сами, но люльку отсоединить по прежнему необходимо — целиком с коляской слишком негабаритный груз. Разумеется, даже довезут до дома. Ладно, разобрать не проблема — не так уж и много делов там. И вроде все замечательно, кроме КОНСКОГО ценника. Подозреваю, что отвезли бы обычной газелькой до самого Нефтеюганска за мои же деньги. Вот с таким неутешительным результатом я обедал в придорожной кафешке по М5, планируя пытатаясь таки ехать своим ходом. Вроде ж едет, хоть и чихает… Далеко не уехал, пришлось вернуться и искать новые свечи. Свечи нашел — и сильно не помогло. Заводиться стал мотоцикл исправно, а вот работа по прежнему нестабильная — ХХ плавают, чихает, больше 100 не едет категорически, начиная стрелять и даже глохнуть. Под конец дня начал глохнуть даже на ХХ. И разумеется я был по прежнему без воздушного фильтра. Откуда ему взяться, если неоткуда!
Мысли вертелись и долбились в виски, превратившись в головную и душевную боль. Безнадега? Нет. Паника? Нет. Злость — да. На самого себя и на ленивых/меркантильных людей в ТК. ПО идее мне нужен теплый гараж и день работы — снять карбы и перебрать их. Воздушного фильтра я не найду, увы. Да и хрен с ним, зимой и поролон сойдет за фильтр. Прогноз погоды, правда, неутешительный — у меня дома похолодание и возвращение будет в -35. Рисково, конечно, с таким состоянием мотоцикла. Стоять на трассе в мороз удовольствие сомнительное — я не замерзну со своей экипировкой, но все-таки нахрена мне торчать где-то между Нижнепадлово и Верхнехрюкино без какой-либо возможности хоть куда-то добраться в разумные сроки и деньги.
Чувства безвыходности меня не посещало — это точно. Ибо запасной план у меня был!
Зимнее путешествие, да еще и на 6 тысяч км — это не шутки и случиться может все что угодно. И я предполагал различные варианты развития событий, включая даже невозможность доставки транспортной, хоть и 1% из ста! И он, этот процент случился.
Я, кстати, всегда перед каждым своим путешествием стараюсь планировать и готовиться к похожим аварийным ситуациям. И закладываю некий аварийный бюджет на этот случай. Понятно, что все эти аварийные варианты сводятся к транспортной. Но у меня колясыч и он накладывает некий отпечаток. Поэтому я подготовил план действий по типу решения гордиевого узла. Чтобы мало не показалось. Кстати, я о нем еще в декабре задумался и к февралю он прилично оформился в четко слаженные действия!
План необычайно прост — покупка машины и прицепа. Нихрена себе — скажете вы! Еще бы микроавтобус купил :) Был бы нужен микроавтобус — купил бы его. А так пришлось Ниву-трехдверку. Нива — покупка необходимая на предприятии для нужд производства, техничка то бишь. И в планах ее было брать к лету, но планы немного меняются. А прицеп — ну что же, я давно мечтал про прицеп! Просто большой хороший прицеп!
Созвонившись с начальством, я поехал в автосалон Лада. Поехал в такой, чтобы было недалеко от склада фирмы, где продают прицепы. Там их окончательно собирают, ставят фаркопы на машины и прочее.
Ориентация по городу проблем не доставляла — интернет и 2Gis рулят! И современный телефон, разумеется. Это палка в колеса любителям нокий 3110 ретроградам )))
Собственно, купил Ниву, отогнал на территорию склада, вернулся в автосалон на попутке и приехал обратно на мотоцикле. Троил мой доходяга прилично и даже глох на ХХ. Я уже боялся что последний километр придется на галстуке ехать.
Сам прицеп долго выбирать не пришлось — подходящих по габаритам было всего 2 штуки, и из них лишь один с ПТС. Первый был прилично большим, почему-то одноосным и я его в любом случае не взял бы. А вот второй — то что доктор прописал!!! и именно у него был ПТС! Внутренние размеры 1,8х4м, комплектный тент и две оси с рессорной подвеской — ТО ШО НАДО! Разумеется, в документах указано лишь 750 кг, хотя по факту там легко поместится вторая Нива и прицеп ее выдержит легко! Определившись с прицепом и пристроив мотоцикл у складского сторожа, я со спокойной душой поехал на ночевку в пяти минутах езды.
А вот с утра пришлось попотеть!

ЗЫ: ФОТОГРАФИИ СДЕЛАНЫ ПО ПРИЕЗДУ ДОМОЙ! На несуразности не обращайте внимания. я его распаковывал.
Пока ставили на Ниву фаркоп, я занимался погрузкой мотоцикла в прицеп. Вообще, процесс погрузки и увязывания колясыча был очень эпичным. Жалко, я не фотографировал, т.к. мне на тот момент было не до фотографий. Меня подколбашивало вообще-то, т.к. чувство неправильности происходящего не покидало меня вплоть до приезда домой. Я впервые в жизни домой возвращаюсь на щите. Не на коне. Черт подери, я в 2011 году с Украины возвращался и ехал 2000 км со скоростью 60 км/ч! С буксующим сцеплением, подтраивающим двигателем! Впервые в жизни в дальняке и доехал! А тут, спустя 4 сезона, бывалый мототурист и занимаюсь прицепом… Эх…

Честно говоря, оказалось прицеп далеко не предел мечтаний. Да, большой как я мечтал — и квадрик, и снежик, и колясыч войдет, в двойном размере. Туда даже две голды и мотоприцеп к одной из них войдет как минимум! НО! Привязывать то не к чему ВООБЩЕ! Ни скоб, ни рымболтов — НИ-ЧЕ-ГО! Единственный плюс, помимо размера — дешево. Доставка ТК мне обошлась бы ровно в два раза дешевле — и это одна из основных причин покупки прицепа.
Первым делом пришлось демонтировать тент и его каркас. Делов 10 минут, ничего сложного — это радует.




У продавцов были в наличии самодельные трапы — их и поставили. Разумеется, мотоцикл не заехал! Во-первых прицеп стал на цапаря — и это моя ошибка. Надо было искать какие-нибдуь подставки под раму прицепа. Во-вторых трапам за прицеп цепляться незачто и тот, что был под задним колесом — вылетел аж бегом. Брюхом на прицепе сижу, заднее колесо висит в воздухе… Эх, нервы, кто побережет мои нервы…
Хорошо, в наличии был кар — поддели вилами и запихнули.
Методом тыка нашел положение, при котором на дышло примерно 50 кг будет (это такая норма), и при этом мотоцикл не выходит за габариты прицепа. Пришлось скрутить боковой кофр — и даже после этого было в притирку.

Далее заколотили под колеса противооткаты и зафиксировали их саморезами. Саморезы и шуруповерт менеджеры где-то раздобыли. Вообще, мужикам спасибо — это не ихняя работа мне помогать. Прицеп они продали, фаркоп поставили — работа окончена. Но помогали.
Следующий этап — привязывание стяжками. Пришлось привязывать через борта за рессоры. Выглядит дико, а что делать?
Делать нечего больше, поэтому продолжаем! Привязываю что могу и как могу! Был у меня трос буксировочный — и он в дело пошел! Привязал мотоцикл за зад, чтобы при торможении не уехал! Привязал люльку к стойкам каркаса тента.
На всякий случай взял еще две запасных стяжки — 2 тысячи км не шутки, да и местами дорога не сахар, особенно на последних пяти сотнях (перегон Уват-Салым навечно в скорбной памяти всех северян).












Ну с Богом, поехали. Да, забыл сказать — Я НИКОГДА НЕ ЕЗДИЛ С ПРИЦЕПОМ!!! ВООБЩЕ!!! НИКОГДА!!!!!!
Хоспади, в какую я опять авантюру вляпался??? Как-то, конечно, домой доехал. Как-то. Жопа поседела однозначно. Она, видимо, железная только на мотоцикле! :)
Первый перегон у меня вышел небольшим, до Туймазов. И 300 километров я одолел за 5 часов.
Первое впечатления про Ниву я, честно говоря, НЕПОМНЮ! Был как в коматозе и ехал лишь бы доехать.
переночевав и прилично наведя шороху в умах родни, поехал дальше. И тут началось…

Что такое Нива с прицепом (причем больше ее самой)? Это когда больше 60-ти ехать не можешь, в горку и вовсе 30-20-10 на пониженной. Когда удачный обгон (чаще они неудачные, т.к. не успеваешь) за праздник, когда молишься на попутный ветер и ругаешься на встречные фуры, т.к. СНОСИТ! Сносят даже фуры, когда обгоняют меня! Это выглядит, как-будто у тебя вдруг включился ручник! и при этом тебя объезжает фура.
Черт, ехать скучно и нудно до истерики! Да, еще неудобное сиденье! ЖУТКО НЕУДОБНОЕ!!! Попробовал 5 вариантов подушек, включая надувные — на мотоцикле сидеть удобнее ГОРАЗДО! В общем, нифига у меня жопа не железная. Это мотоциклы у меня удобные!!!

Урал решил покорять через Красноуфимск — там я никогда не ездил и решил разнообразить дорогу. Ничем эта дорога не лучше М5 до Челябинска и даже длиннее. На будущее будем знать. Гаишники там как придурошные ездят с места на место, причем одни и теже меня обгоняли раз ПЯТЬ в поисках хлебного места! Башкиры все такие???


А в восемь утра я уже въезжал в Тюмень. Как ни странно, но пробки не заметил — видимо их на объездной Тюмени не бывает.
С каждой минутой я был все ближе и ближе к дому. Тюмень — это уже почти дом. 700 км — это разве расстояние?


Вот уже и Демьянка, куда я в -35 ездил в январе! Дом все ближе… Как же я хочу домой… Это невозможно описать словами — потому что иногда приключения, перерастающие в проблемы, замучивают на столько, что уже пофиг на все, лишь бы двигаться вперед ближе к дому.
Вообще я это путешествие, на Ниве с прицепом, вспоминаю как страшный сон. Да, я это вытерпел. И это мне стоило многих выпавших и седых волос в заднице. Так что не такие уж мы и крутые байкеры-туристы! На ниве проедь-ка хотя-бы тысчонку!
Кстати, не прошло и без юмора! На одной из заправок рядом со мной остановился лендкруйзер 200 с маааааленьким прицепчиком. Поржали — ниииива с огогошным прицепом смотрелась на фоне кукуруйзера смешно. Владелец кууруйзера сделал попыту махнуться неглядя на его прицеп :)
В общем то, тема огромного прицепа на фоне нивы меня преследовала почти все время, почти на каждой заправке был повод для шуток с другими автомобилистами и особенно с дальнобойщиками! Очень жалею, что не озаботился рацией — было бы в дороге однозначно веселей!
Второй случай яркий — в Тюмени, на посту. Остановили и спрашивают, мол — «вы в прицепе вторую ниву везете?». Тоже поржали всем скопом :) Показал им мотоцикл, все обомлели конечно. Странно, должны же были помнить про меня, неделю назад мимо них ехал своим ходом!
Кстати, очень удивила реакция гаишников на ниву — отворачиваются как будто на мотоцикле еду! Толи аура у меня такая байкерская, толи нивы имеют такую функцию неприметности…
Прошло больше недели спустя моего возвращения и я наконец-то оживаю. И даже разгрузил прицеп. Мотоцикл заводится, но по прежнему троит. Буду разбираться ПОТОМ. Еще лень :)
Выводы? Какие нахрен выводы!!!
Надо готовиться более тщательно! До декабря времени много, Медведь-Шатун — жди меня…