Поздним холодным осенним рабочим днем попалось мне в интернетах объявление о продаже какой-то деталюхи от системы ABS и, как говорится, инженерный мосх заработал…


под катом многофото


Ну на самом деле первоначально идея установки АБС проскочила когда мне предложили за 8 тыр купить два насоса и мозги с проводкой от какого-то BMW(летающий кирпич который), но тогда идея осталась отвергнутой из-за громадных размеров модуля...
Но вот сезон близится к завершению…


Свободных денег появляется побольше, руки начинают чесаться и я полез в дебри интернета....
Много… Очень много рабочего и домашнего времени+трафика было убито на изучение мануалов, ебея, разборок, фотографий и прочего чтобы понять как оно устроено. Должен отдать должное, теперь я могу часами рассказывать про особенности конструкций и исполнений)))
В процессе изучения приятно удивился и обрадовался тому что Хонда имеет очень много деталей мотоциклов, которые если не полностью взаимозаменяемые то практически идентичные… в частности всякие разъемы, ручки, кронштейны да даже ступицы дисков практически одинаковые на близких по годам моделях.

Проанализировав это в промежуточном итоге была взята за концепцию реализация АБС на мотоциколе Honda CBF 1000F A7.



К закрытию сезона заказал уже с ебея блок АБС, оба датчика, проводку и диски(ABS Sensor Ring которые) от него. покупал не в одном месте поэтому все ехало с разной скоростью и ценой. Самое дорогое получилось для проводки, ее покупал через фирму из Англии.
Думал что делать с кронштейнами, как крепить датчики. Сначала думалось прикинуть на месте, но потом решил взять кронштейн заднего тормоза от CBF 600, благо задние тормоза у всех хонд(окромя дико-комбанутых дроздов, выферов и иже с ними) одинаковые, а у сибиэфа литрового больше. Перед хотел придумать уже по факту… дело в том что кронштейн от тормозов CBF совсем другой и мне не подойдет ни как…

Проблему наличия дополнительного выхода из блока абс для осуществления функции комбинирования тормозов решено было заглушить.
Приехали сначала диски, кронштейн и датчики и понеслось. Благо особо глобальных работ не нужно было делать, опять-таки из-за частичной унификации деталей инженерами Хонды.

Ступицу заднего колеса необходимо немножко подредактировать, сойдет и ручной фрезер.


Сделали плоскость, наметили дырочки, нарезали резьбу, закрутили все на оргинальный крепеж и вуаля.

В дальнейшем про небольшой напилинг я писать не буду, естественно что некоторые детали в нем нуждаются… Однако целью было сделать максимально гармонично вписывающуюся систему а не собрать лишь «бы работало». Зачастую чтобы сделать красиво тратилось просто уйма времени...

С передним колесом меня осенило немного позднее, поэтому все еще немного затянулось… Опять-таки в ходе долгих поисков и сравнений заказал новое крепление переднего датчика от CB 1300 (все параметры ABS-ов у них одинаковы, за исключением комбинированной части). У литр-триста тормоза и вилка почти 1 в 1 как у меня на хорнете.



опять сверлилинг-напилинг




и вуаля



И вот приехал блок… на картинках он казался меньше)))




Примерка показала колоссальную нехватку места на мотоциколе и огромный объем этого блока. Вот самое оптимальное место для него… тогда мне казалось что это можно впихнуть.


Параллельно раздербанена приехавшая проводка



В какой-то момент я осознал тупиковость этой ветки и начал поиск, занявший еще кучу времени. Спустя некоторое время он вывел на новую идею.

Донором стала ABS последнего поколения, устанавливаемая на мотоциклы Honda CB 500X, CBR 500RR CBR 650А и т.д.


Ебэй не нашел мануал на него, однако с этим помогли добрые люди-сервисмены.
Проанализировав схемы, статьи, картинки и кучу информации пошел на второй круг…
Что больше всего смущало — у сибера передний диск абс-а бОльшего диаметра, но чудеса арифметики и фотошопа убедили меня что количество прорезей в них одинаково



Ну что ж, значит должно получится с датчиками/дисками от сибиэфа, подумал я и заказал блок, проводку и остальные мелочи.
Привычные 2-3 недели ожидания почты России и блок у меня, вот он в сравнении со старым.



Понеслась процедура установки(примерка показала что все гуд!)
Убрав зацеп держателя шлема, подвинув вперед датчик падения и отпилив выступающий угол расширительного бачка блок встал на свой кронштейн, даже с вибропроставочками как в оригинале.






Блок встал, пришло время остального...
Проводка была подготовлена, начал изготовление шлангов.
В отличии от большинства сделал все шланги под опрессовку в одной не безызвестной конторе в Москве(автотюнингом занимается в основном), шланги Goodridge.








Проводка, подключение так же сложностей не вызвало и в итоге появился дополнительный блок предохранителей, 2 на АБС и один на мою дополнительную электронику



Из разъемов двух проводок сделал переходники, разъемы датчиков разные на двух типах АБС, ходя датчики с виду 1 в 1


Индикатор в приборку пока не встраивал, сделал его сверху. Сигнальный провод пустил через свободный пин в разъеме приборки


Схему спер из проекта неизвестного автора)))


Наступил НГ))) а я в первоначальных мыслях думал успеть все сделать до холодов и поставить в теплый гараж на зимовку)))

Вот собсна в таком виде и приступил к полевым испытаниям. АБС при включении производила осмотр датчиков на наличие КЗ/обрыва и говорила что все ок(просто светит лампа сигнальная), она должна погаснуть при достижении 6-10км/ч

Как специально оказалась оттепель и я открыл сезон…

vk.com/video3559422_170753429 <--видео там

Разгонялся километров до 80 — лампочка не погасла...( Ошибок АБС не показывает, значит датчики не подошли.

Благо я на всякий случай еще до НГ заказал оригинальные датчики от сибера(все с мотоцикла 2014 г.в., В Англии у кого-то что-то пошло не так со свежим мотоциклом).

Опять подождав почту России получаю датчики и иду прикручивать. Геометрические размеры такие же, единственно у переднего в другую сторону провод смотрит, получилось не очень красиво. Заднему пришлось немного удлинить провод.





Проверять пришлось уже по настоящему снегу со льдом… аттракцион тот еще, однако при достижении какой-то скорости лампа АБС потухла, значит тест прошел успешно и мозги получают сигнал с колес… Тормозить по тому «покрытию» чем-либо кроме ног и наката я не решился
Вот на 11 часов от лампы нейтрали как раз и есть светодиод абс-а.


Кого заинтересует вопрос стоимости всего проекта:

• армошланги с фитингом — 9000 р
• передний диск 878.47 RUB + 294.79 RUB shipping
• задний диск 878.47 RUB + 294.79 RUB shipping
• кронштейн зад CBF600 760.55 RUB + 294.79 RUB shipping
• датчик задний CBF 1,031.76 RUB + 589.58 RUB shipping
• датчик передний CBF 854.89 RUB + 589.58 RUB shipping
• блок АБС CBF 3,478.50 RUB + 1,002.28 RUB shipping
• кронштейн передний CB1300 2500р.
• Блок АБС CBR 1,114.09 RUB + 200-300р доставка
• проводка CBR 2,972.89 RUB + £30 (1500р) доставка
• датчики перед+зад CBR 5000р.

Блоки достались по смешной цене потому что попадались удачливые варианты на аукционах, за это люблю ебей))

Стоимость оригинальных винтиков, болтиков, хомутов и прочего не считаю…

Сегодня прокатился и смонтировал небольшое видео… по ощущениям — абс трещит, но после какой-то маленькой скорости уже дает блокировать колесо…
камера одна, поэтому это не одно действо а два захода, снятых с двух ракурсов.


Допилил боковую крышечку



и финальный элемент, наклеечка… Апгрейт комплит, так сказать)))




ЗЫ. Уже ближе к концу работ с этим проектом я наткнулся на то как работает Комбинированная ABS на CBR 600 и 1000…



Мозг проанализировал, полистал ебей, прикинул и уже готов был рискнуть… но курс евро и близкий новый сезон перевесили его решимость. Это, как говорится, совсем другая история…