Блог им. bobruisk → Как Антиблокировочная тормозная система работает на мотоциклах "ABS" (Видео)
Ролик показывающий как работает ABS на мотоцикле в дождь и сухую погоду.
Чем он полезен в экстренных ситуациях.
Добавлен Список мотоциклов оснащенных ABS.
Как Антиблокировочная тормозная система работает на мотоциклах?Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает, чтобы предотвращать блокировку колеса мотоцикла, при торможении. ABS использует датчики скорости на обоих колесах, чтобы точно определить скорость вращения колес, а также датчики для определения, перед тем как колесо заблокируется. ABS регулирует тормозное давление, чтобы предотвратить блокировку колес, и помогает с поддержанием стабильности мотоцикла. Во многих случаях ABS, как было сказано, сокращает тормозной путь. Мотоциклы с технологией ABS, участвуют в меньшем количестве аварий на дороге.
Большинство крупных производителей мотоциклов в настоящее время предлагают мотоциклы с ABS в заводской комплектации или как дополнение. Если вы планируете купить мотоцикл для езды по дорогам, рекомендуется, покупать мотоцикд с ABS. Однако, АБС может не подходить для условий внедорожной езды. Вы можете купить внедорожный мотоцикл оборудованный ABS, и переключать ABS и выключать его по мере необходимости.
Пожалуйста, обратите внимание на картинку: (1) Гидравлический узел с прикрепленными блоком управления и (2) Датчик угловой скорости колеса.
Живое видео тест ABS в условиях мокрого дорожного покрытия:
bobruisk- Илья
- 29 апреля 2014 в 20:30
- 7
- +26
новый век, даешь свободу организму, пусть мот сам тормозит, следит, чтобы ты с газком не переборщил и т.д. и т.п., дорого? ниче, подкопим и будут у нас такие системы, будем работать в две смены вместо того, чтобы заниматься и отрабатывать навыки и набирать опыт, никогда и ни при каких обстоятельствах не заменит электроника человека, с электроникой ты никогда не сольешься с мотом в одно целое и не испытаешь тот настоящий кайф от вождения, мот должен просто дополнять состояние.при наличии наворотов невольно начнешь подсознательно надеяться на них, а это губительно.вот такое мое мнение
Пастернака не читал, но осуждаю.Разница в цене обычно 20 тыс. Если нашлось 400 на мот, то 20 на абс найти легко.
Никакая тренировка не даст того, что даст на моте абс. ПРи внезамной помехе кто-то будет тормозить прерывисто, имитируя абс? Это только в книжке ПДД написано, в реальности все просто жмут тормоз в пол, если возможности обьехать уже нет.
С электроникой не сольёшься с мотом в одно целое…
Не помню чтобы на RF400R был кик-стартер.
20 тыр уж лучше на экип потратить, никогда не падал по причине пережима, и никогда не вцепляюсь в тормоз.и те мотоциклисты, с кем знаком с детства, никогда так не делали, и повторюсь-тренировка наше все, не вижу другого выхода… а насчет электростартера, это ведь не относится к управлению, разве не так? и технически реализовать на таком двигателе сложновато, да и нет вариантов с кикстартером ввиду опять же нецелесообразности.
ооо… правильное торможение на грани доступно только при холодной голове.
простым (малоопытным) смертным остаётся только «судорожно херачить на рычаг».
пс: за что люблю советские 2Т — за то, что там именно полный отжим рычага и обеспечивает именно то самое эффективное торможение.
простым (малоопытным) смертным остаётся только «судорожно херачить на рычаг».
пс: за что люблю советские 2Т — за то, что там именно полный отжим рычага и обеспечивает именно то самое эффективное торможение.
Тормозить прерывисто (на авто) — сокращает торм путь только на скользкой/ снежной дороге, плюс в момент отпускания педали есть возможность подкорректировать траекторию движения рулем. Что же касается асфальта то самое эффективное экстренное торможение дает как раз резкий удар кувалдой в педаль хоть с абс хоть без. Кстати говоря ГИБДД и бездтп.ру сейчас проводят тренинги по городам России где можно научиться правильно тормозить экстренно. Тренинги бесплатные, запись на сайте. Всем рекомендую. Сам хочу))
tyomalm, не соглашусь, мой инструктор по кроссу и вождению тормозит лучше АБС на 4 метра со скорости 80 кмч. Да это на сухом асфальте и в штатном режиме…
А еще я за последние 700 км пробега, только раз экстренно оттормаживался и то не жмякал тормоз. АБС штука хорошая и полезная, но 2 из 3 падений моих друзей было совершено на мотоциклах с АБС. С их слов, электроника добавляет уверенности, к сожалению мнимой.
А еще я за последние 700 км пробега, только раз экстренно оттормаживался и то не жмякал тормоз. АБС штука хорошая и полезная, но 2 из 3 падений моих друзей было совершено на мотоциклах с АБС. С их слов, электроника добавляет уверенности, к сожалению мнимой.
Во всех европейских странах АБС с 2016 года на мотоцикле обязательна к установке. Остановиться на моте без абс на сухом чистом асфальте вполне реально, что касается мокрого или асфальта засыпанного песком, то тут абс всегда выигрывает. Ездите по треку — тогда абс вам ни к чему, в городе же оно может спасти много жизней.
На моём мотике уже по умолчанию стоит АБС, Трекшн-контроль(3 ступени) и ограничение мощности(двухрежимное Full-Low). АБС срабатывал чаще всего, потом трекшн(скорее правильнее его называть ограничителем ускорения)давал о себе знать, на мощность двигателя в режиме LOW перехожу когда нужно более мягкая и точная работа с газом.
На моём мотике уже по умолчанию стоит АБС, Трекшн-контроль(3 ступени) и ограничение мощности(двухрежимное Full-Low). АБС срабатывал чаще всего, потом трекшн(скорее правильнее его называть ограничителем ускорения)давал о себе знать, на мощность двигателя в режиме LOW перехожу когда нужно более мягкая и точная работа с газом.
Речи нет о том, чтобы всё отдать на откуп электронике. Просто электроника добавляет шансов уцелеть в сложной ситуации, особенно неопытным райдерам. А тренироваться лучше на кошках, то есть иди на трек и там оттачивай мастерство управления байком без электронных «протезов», но тут уж кагрицца каждому — своё.
странное суждение. Вы считаете что на мотоциклах одни экстрапрофессионалы ездят чтоли? И если ты чем то не дотягиваешь до Маркеса, то твои проблемы, лучше убейся? Система для гражданского применения, делающая торможение более безопасным и прогнозируемым в большинстве случаев, что в этом плохо? Надо плясать от обратного, пока не умеешь тормозить как нужно, лучше ездить с АБС, а с закреплением нужных навыков и получением опыта сам решишь, нужно оно тебе или нет.
- borisovich
- 30 апреля 2014 в 11:20
- ↑
- ↓
Маркес-то как раз с АБС ездит, а ещё с трекшном, в полном экипе, а в шаговой доступности дежурят доктора.
- borisovich
- 1 мая 2014 в 0:06
- ↑
- ↓
Хорошо, я мог ошибиться. Но суть остаётся та же — в МотоГП аппараты напичканы электроникой по полной, вплоть до своей программы впрыска и зажигания для каждой трассы.
Ниже я уже написал об этом, а как на счёт вот такой ситуации, когда срыва колеса не было, но пилот всё-таки «слилися в одно целое с байком». Наличие системы распределения тормозного усилия, и желательно на переднем тормозе при максимальном зажатии (которое система будет трактовать как ахтунговая ситуация). Известные мне системы сегодня работают только с лапкой заднего тормоза, подключая передний тормоз автоматически под контролем датчиков и процессора.
здесь был ататат
- borisovich
- 30 апреля 2014 в 11:18
- ↑
- ↓
с электроникой ты никогда не сольешься с мотом в одно целое и не испытаешь тот настоящий кайф от вожденияУгу. Расскажи это гонщикам МотоГП, да и Супербайка тоже, у которых мотоциклы напичканы электроникой, что твой космолёт.
Такие выпады, по-моему, делают только те, кто не знает как все электронные системы работают. Присутствие на мотоцикле АБС или трекшн-контроля не обязывает водить так, чтобы они были задействованы. Даже во включённом состоянии они не вмешиваются в работу мотоцикла, пока не наступит экстренная ситуация, для которой эти системы нужны. Для АБС это блокировка колёс, для трекшна — то, на что настроишь.
Как говорил основатель школы «Ride like a Pro»: «Даже если на байке есть АБС водить надо так, чтобы он не срабатывал.»
здесь был ататат
здесь был ататат
Ты прав в том, что навыки притупляются. Действительно, зачем напрягаться, если все может сделать электроника? Но это не всегда так, иногда лучше некоторые вещи доверить роботу, в частности я выбрал для себя спортбайк с АБС. После первого сезона я как-то сел на джиксер моего друга, просто на площадке и чуть не приложил его, когда хапнул ручку тормоза! Даа, отвык слегка. Но это поправимо. Тем более что АБС тормозит не самым лучшим образом (а так АБС что стоит на CBRах не тормозит вовсе!)
Поэтому в последние два сезона у меня довольно редко срабатывет АБС, я стараюсь тормозить так, как будто ее нет. И навык не теряется и торможение лучше и подстраховк при этом если что есть
Поэтому в последние два сезона у меня довольно редко срабатывет АБС, я стараюсь тормозить так, как будто ее нет. И навык не теряется и торможение лучше и подстраховк при этом если что есть
АБС у меня на заднем контуре срабатывает гораздо раньше. Поэтому я почти каждый день ощущаю биение по лапке заднего тормоза, когда какая-нибудь курица выскакивает на дорогу или машина решает резко вырулить без поворотника. Без АБС уже пару раз мот положил бы. Особо не задумываешься об этом когда едешь и нет такого, чтобы я что-то рассчитывал. Говоришь мысленно спасибо конструкторам, которые приделали эту чудную штуку на мот, после каждого её срабатывания.
В переднем контуре сработало только 1 раз, тормозил в пол всеми тормозами и неминуемо ушёл бы в скользячку, сбив двух дур, выскочивших из-за фургона. А так остановился прям около них.
Раз не вцепляетесь в тормоза, значит везёт пока. Случаи бывают разные, всего за полтора месяца на моте с АБС я понял, что без него больше мотоцикл не куплю.
В переднем контуре сработало только 1 раз, тормозил в пол всеми тормозами и неминуемо ушёл бы в скользячку, сбив двух дур, выскочивших из-за фургона. А так остановился прям около них.
Раз не вцепляетесь в тормоза, значит везёт пока. Случаи бывают разные, всего за полтора месяца на моте с АБС я понял, что без него больше мотоцикл не куплю.
здесь был ататат
- verykilled
- 29 апреля 2014 в 23:55
- ↑
- ↓
Что-то я в 30 метров с 80ти не верю. По мокрой дороге возможно, но не по сухой.
Зато так с абс едешь на моте, опа ЧП на дороге, надо тормозить, по привычке давишь лапку до упора, а электроника взяла и отказала…
Не в обиду системе, но к ней привыкаешь. А без нее, ты всегда держишь себя в этом плане в форме, ибо знаешь — что если ошибешься сам — тебя ничто не подстрахует.
Не в обиду системе, но к ней привыкаешь. А без нее, ты всегда держишь себя в этом плане в форме, ибо знаешь — что если ошибешься сам — тебя ничто не подстрахует.
Для мото на каждый день так же актуальна система распределения тормозного усилия, т.к. пережав передний тормоз можно и не сорвать переднее колесо, а култыхнуться как в этой ситуации.
- Bumblebeer
- 30 апреля 2014 в 11:05
- ↑
- ↓
Давно уже придумали и внедряют. Трекшн контроль по другому называется.
трекшн контроль это совсем не esp
Предназначение TCS — (Traction Control System) — управление тягой двигателя в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Принцип действия — От датчиков ABS на ведущих колёсах информация поступает вычислителю, который, в случае пробуксовки одного колёса, выполняет переброс части крутящего момента с буксующего колеса на другое путём подтормаживания буксующего.
Предназначение ESP (Electronic Stability Program) — повышение курсовой устойчивости автомобиля.
Принцип действия — ESPCU анализирует полную иформацию о рабочих процессах двигателя, коробки передач, положения руля, сигналов с датчиков ABS на всех колёсах и датчика акселерометра, который срабатывает при возникающем заносе. В случае возникновения нештатного режима, ESPCU воздействует избирательно на тормоза колес и (или) на двигатель и(или) на АКПП, восстанавливая траекторию.
Предназначение TCS — (Traction Control System) — управление тягой двигателя в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Принцип действия — От датчиков ABS на ведущих колёсах информация поступает вычислителю, который, в случае пробуксовки одного колёса, выполняет переброс части крутящего момента с буксующего колеса на другое путём подтормаживания буксующего.
Предназначение ESP (Electronic Stability Program) — повышение курсовой устойчивости автомобиля.
Принцип действия — ESPCU анализирует полную иформацию о рабочих процессах двигателя, коробки передач, положения руля, сигналов с датчиков ABS на всех колёсах и датчика акселерометра, который срабатывает при возникающем заносе. В случае возникновения нештатного режима, ESPCU воздействует избирательно на тормоза колес и (или) на двигатель и(или) на АКПП, восстанавливая траекторию.
здесь был ататат
- Party_zann
- 30 апреля 2014 в 19:20
- ↑
- ↓
трекшн контроль при срыве ведущих колес сбрасывает сигнал с педали газа, или если прокручивается одно колесо, то притормаживает противоположным… трекшн мешает трогаться по льду, для этого его можно отключать
здесь был ататат
Так можно договорится зачем вообще тормоза, учитесь тормозить ногами, а то вдруг шланг тормозной порвется.:-) Абс это новая ступень развития тормозных систем, повышающая их эффективность. Тут дело вкуса, хочеш катайся с нормальными тормозами, хочеш без них. Я катаюсь на мотоциклах и с абс и без них. Когда пересаживаешся с мото с абс на без абс навыки не теряются. Как только колесо блокируется, ты это чуствуеш и отпускаеш тормоз. Тоже самое я думаю будет и при внезапном отказе абс. Но гораздо приятнее тормозится на аппаратах с абс, там и тормозная система настроена как то получше(чисто личные впечатления).
Я так понял абс не может отслеживать боковой снос. т.е. вы тормозите, колесо пошло в снос, а абс и не думает срабатывать — т.к. колесо крутится. Это конечно зависит от соотношения факторов крутизны поворота, интенсивности торможения, скорости. Это я как вижу — поправьте если не прав.
НО! Bosch уже пофиксили этот баг и даже на нескольких моделях серийных мотоциклов 2014г. (Дукати что ли...) уже есть эта абс нового поколения — тормозит без заноса и с сохранением траектории движения.
НО! Bosch уже пофиксили этот баг и даже на нескольких моделях серийных мотоциклов 2014г. (Дукати что ли...) уже есть эта абс нового поколения — тормозит без заноса и с сохранением траектории движения.
- VoroshilovN
- 30 апреля 2014 в 0:36
- ↓
и всетаки как работает АБС или АБС в действии, поправьте название пожалуйста, я, например, пришел посмотреть не эти баянистые видео, а информацию по технической части АБС
Датчик срабатывает и с частым интервалом отпускает и поджимает тормоза, ты чувствуешь это пульсирующим рычагом тормоза. Есть еще новый АБС от бош, который учитывает торможение в наклоне при в повороте, однако работает пока только с конкретной моделью резины, свойства и параметры которой запрограмированны в системе.
Доверять такой системе полностью при любых условиях может неприятно удивить.
Вывод абс особенно для нубов хорошая, но может помоч любому в зависимости от ситуации, однако это незначит, что АБС решит все проблемы и нужно полностью ей доверяться.
При торможении на неровной дороге она уже многих привела к столкновению, особенно тех людей, который примерно знают как тормозит мотоцикл без абс.
Новые байки по любому с АБС, кто мало тренирует торможение и имеет мало опыта езды, лучше всего покупает себе мот с АБС. А для тренировки без или для поездки на трэк в идеальном случае АБС отключаем, как и трэкшн.
Я считаю хороший мотоциклист должен уметь тормозить и без АБС.
Доверять такой системе полностью при любых условиях может неприятно удивить.
Вывод абс особенно для нубов хорошая, но может помоч любому в зависимости от ситуации, однако это незначит, что АБС решит все проблемы и нужно полностью ей доверяться.
При торможении на неровной дороге она уже многих привела к столкновению, особенно тех людей, который примерно знают как тормозит мотоцикл без абс.
Новые байки по любому с АБС, кто мало тренирует торможение и имеет мало опыта езды, лучше всего покупает себе мот с АБС. А для тренировки без или для поездки на трэк в идеальном случае АБС отключаем, как и трэкшн.
Я считаю хороший мотоциклист должен уметь тормозить и без АБС.
- VoroshilovN
- 30 апреля 2014 в 1:16
- ↑
- ↓
как работает и как устроено я в курсе, дкмал может какое новое видео.
на счет тормозов согласен, надо уметь тормоить без нее.
на счет тормозов согласен, надо уметь тормоить без нее.
Не в умении тормозить дело.
Я знаю людей, которые постоянно отрабатывают экстренное торможение. Вот только ситуация на дороге и на площадке — разные вещи. Когда ты тренируешься — сигнал тормозить дает тебе твое сознание. Поэтому ты контролируешь свою руку от и до. Но в аварийной ситуации, команду дает подсознание, и часто колесо блокируется еще до того, как твой сознательный опыт торможения возьмет процесс под контроль. Да, нужен опыт. Но одного опыта на площадке в экстремальном торможении мало — нужен опыт езды в разных ситуациях, в том числи и аварийных. А это не один год, на самом деле.
Я знаю людей, которые постоянно отрабатывают экстренное торможение. Вот только ситуация на дороге и на площадке — разные вещи. Когда ты тренируешься — сигнал тормозить дает тебе твое сознание. Поэтому ты контролируешь свою руку от и до. Но в аварийной ситуации, команду дает подсознание, и часто колесо блокируется еще до того, как твой сознательный опыт торможения возьмет процесс под контроль. Да, нужен опыт. Но одного опыта на площадке в экстремальном торможении мало — нужен опыт езды в разных ситуациях, в том числи и аварийных. А это не один год, на самом деле.
В Швейцарии в мотошколах учат при экстренном торможении, жать задний тормоз до блокировки. И как только колесо начинает вести, приотпускать его и потом дожимать до грани. Считается, что так обеспечивается наиболее интенсивное торможение. Заодно ученики привыкают не паниковать при блокировке заднего колеса.
Я пробовал — логика в этом видимо есть. Довольно легко вернуть мотоциклу управляемость, даже если заблокировал заднее. После небольшого количества тренировок, эта техника довольно легко осваивается.
Я пробовал — логика в этом видимо есть. Довольно легко вернуть мотоциклу управляемость, даже если заблокировал заднее. После небольшого количества тренировок, эта техника довольно легко осваивается.
здесь был ататат
Угу. Всё замечательно. Меня даже учили распускать медленно задний тормоз в заносе, чтобы не огрести хайсайд.
Есть одна проблемка — задний тормоз при экстренном торможении менее эффективен чем передний. И даже не в разы а на порядок. А блокировка переднего колеса больше чем на долю секунды это практически всегда падение.
А теперь подумайте, в критической ситуации сможете заставить себя распустить тормоза?
Есть одна проблемка — задний тормоз при экстренном торможении менее эффективен чем передний. И даже не в разы а на порядок. А блокировка переднего колеса больше чем на долю секунды это практически всегда падение.
А теперь подумайте, в критической ситуации сможете заставить себя распустить тормоза?
хз я боюсь заюзить только перед, зад боялся заюзить на урале, на японце ничего страшного нет в том что жопа скользит тормоз приспускаешь и все ок. Была ситуация на стиде, ехал за джипом ну и как дятел что то ворон считать начал, а там пешеходный переход, джип оттормаживается я не успеваю, зад в юз, юзом обруливаю джип, за джипом пешеход опять зад в юз, юзом обруливаю пешехода и вперед была бы абс вполне возможно в жопе у джипа оказался бы… нажопница моя даже понять ничего не успела)))
здесь был ататат
А если человек сразу не хочет садиться на литр/спорт/самолет, а хочет потихоньку поднимать кубатуру и получать удовольствие, но в то же время хочет обезопасить себя и взять мот с АБС, что ему делать например после того, как он вырастет из 125/250 кубиков? Неужели есть что-то с АБС из четырехсоток или чуток выше?!
У АБС есть один мрачный косяк. Но проявляется он только в странах третьего мира с дерьмовыми дорогами или без них. Суть вот в чем. Когда колесо вваливает по неровной поверхности, оно как бы скачет по гофре. В момент экстренного торможения колодки хватают пока колесо в воздухе т.к. нет инфы о скольжении, а отпускают, когда оно прилетает на бугор предотвращая скольжение. В итоге, тормоза нет! Поэтому на эндуро и ралликарах АБС отключаемая или нет ее вовсе и дело тут не только в управляемом заносе. Проверьте экспериментально зимой, нихрена АБС не сокращает тормозной путь, даже удлиняет, но предотвращает занос — да. А кого на трассе во время обгона зимой или в дождь ставил раком ESP? Тупо идешь на обгон, попадаешь в лужицу и двигло резко сбрасывает обороты и тормоза уравнивают вращение колес. А встречка не ждет!
Так, что братцы, не стоит перегибать палку отстаивая пользу электроники. Она есть и бесспорно, но не панацея от всех бед и дураков на дороге.
Так, что братцы, не стоит перегибать палку отстаивая пользу электроники. Она есть и бесспорно, но не панацея от всех бед и дураков на дороге.
Тут всё не однозначно, точнее даже не верно.
Без АБС в такой же ситуации, тормоза в воздухе колесо прихватывают и оно потом прилетает как вы говорите на бугор в очень замедленном состоянии, а то и полностью остановившись, что сразу же ведёт к юзу причем пока колесо не раскрутится юз почти не управляемый.
На сырой дороге это почти 100% скользячка.
И как раз таки АБС не даст колесу полностью остановиться (заблокироваться) в воздухе, это её работа не дать колесу остановиться.
И еще, когда нет инфы о проскальзывании/блокировании колеса ABS вообще ничего не делает это технологическая особенность АБС, связанная с тем что если какой-то датчик выйдет из строя, то АБС просто отключалась и не влияла на управление.
Без АБС в такой же ситуации, тормоза в воздухе колесо прихватывают и оно потом прилетает как вы говорите на бугор в очень замедленном состоянии, а то и полностью остановившись, что сразу же ведёт к юзу причем пока колесо не раскрутится юз почти не управляемый.
На сырой дороге это почти 100% скользячка.
И как раз таки АБС не даст колесу полностью остановиться (заблокироваться) в воздухе, это её работа не дать колесу остановиться.
И еще, когда нет инфы о проскальзывании/блокировании колеса ABS вообще ничего не делает это технологическая особенность АБС, связанная с тем что если какой-то датчик выйдет из строя, то АБС просто отключалась и не влияла на управление.
На последнем видео не демонстрация ABS, а демонстрация «antilock brakes», т.е. как тормозить не доводя до блокировки. По сути, водитель по-простому, грубо эмитировал работу ABS. При работе ABS эффект аналогичный, только работает намного мягче ручной имитации, отчего нет периодического сжатия/разжатия вилки.
А ролик, просто кто-то скопирастил и по непониманию написал ABS.
Вообще ABS штука точно не лишняя (+3 кг всего), к тому же можно отключить для «профи».
А ролик, просто кто-то скопирастил и по непониманию написал ABS.
Вообще ABS штука точно не лишняя (+3 кг всего), к тому же можно отключить для «профи».
Подобные картинки и видео пытаются внушить что АБС тормозит круто и надо ей пользоваться. А вообще, между делом, АБС тормозит хреново! И не надо ей пользоваться при торможении, надо тормозить не доводя до блокировки колеса, а АБС если что ПОДСТРАХУЕТ. А то такое ощущение что все у кого АБС теперь тупо хапают ручку «в пол».
А что может быть лучше, чем АВС в тренировке пограничного нажатия переднего тормоза в городе? Я не говорю про треки и доп оборудование (как в ролике).
Ведь как раз таки момент срабатывания АБС и есть та самая грань. Момент срабатывания вы прекрасно чувствуете на рычаге. Так и тренируйтесь. Сорвать колесо в юз без АБС проще простого и это стопроцентное падение, особенно на скорости.
Ведь как раз таки момент срабатывания АБС и есть та самая грань. Момент срабатывания вы прекрасно чувствуете на рычаге. Так и тренируйтесь. Сорвать колесо в юз без АБС проще простого и это стопроцентное падение, особенно на скорости.
не буду каждому минусовщику отвечать, я в первом посте ясно выразил мысль-деградирует нынче мотоциклист, ненастоящим стает, электронику укрощает, на себя работать заставляет, но она ж бездушная, не надо возлагать на нее надежды, обмануть может.чем комфортней езда, тем больше спишь, тем больше аварий, и я не «осуждаю, не читавши», абс мешала мне тормозить так, как я считаю нужным, она так же ограничивает некоторые возможности, как бы сказать, чтобы не посчитали выпендрежем-мне 37, в 11 имел собственноручно собраный 2-х скорик, в 16 кроме явы, не признавал уже ничего, были спорты советские, имею 13 серьезных переломов, наученый, но ни разу не пожалел ни о чем и ни разу не приводило к аварии отсутствие абс, и зная сейчас о ее существовании, ни разу не пожелал видеть на своем моте.мот надо любить и жить с ним одним целым.и многие здесь правильно высказываются-довольно долгое постепенное слияние с мотом должно произойти, с меньшей на большую кубатуру, а если такого не происходит, не спасет электроника, давайте вообще автопилот придумаем, у него холодный расчет, всегда правильно будет управлять, а мотоциклист превратится просто в наездника.у меня все, давайте свои минусы
- Brdelndelver
- 30 апреля 2014 в 18:14
- ↑
- ↓
Покупайте китайские мотоциклы, в них нет электроники, кроме коммутатора!
здесь был ататат
здесь был ататат
Я про карбюратор к тому что техника развивается, и Абс не мешает получению адреналина Если охота тормозить с полной блокировкой колес отключай Абс.При повседневной езде я его не чувствую.Он вмешается перед блокировкой колеса.короче мот чую как продолжение себя но в прошлом году он мне помог когда в торможении перед светофором наехал на лужу масла.Я за Авс.Раньше был в Вашем лагере.
Да нет никакого чувства, всё также тормозишь, также комбинировано передний-задний, также поджимаешь. АБС не даёт никакого преимущества в простых и околокритических режимах, АБС даёт плюс лишь в закритических режимах, без неё последует скользячка, с ней есть неплохие шансы удержаться на колёсах. АБС позволяет простить ошибки панического торможения, излишне сильного торможения на херовом покрытии.
Откуда пошел такой миф не понимаю.
Откуда пошел такой миф не понимаю.
ни одного наоборот1. потому, что это реклама.
2. по тому, что не все Лоренцы и Маркесы, расчет на среднюю аудиторию, представте себе, по улицам (О, ужас!) ездят пилоты и с более скромными скилами чем у Ваши!
Владислав, я уверен, все Вас очень хорошо поняли:
Железное железо дает ту звериную суть и хардкор ощущениям и страстям…
Вот только…
Есть ДОП. Есть трек.
ДОП => безопасность!!! => АБС
Трек = хардкор/адреналин/железо… = вообще пофиг что, ибо и на 150сс всегда есть к чему стремиться, совершенство не достижимо… бла-бла-бла…
одно другому не противоречит, не мешает.
Совершенствовать навыки можно и с АБС.
Может в чем и ошибаюсь… поправьте. опыта всего 2+ сезона…
да ладно, я просто всего навсего против всего маргарина, например, есть металл и хард рок, а есть псевдо-рокеры отечественного и иностранного производства, никого неохота оскорбить, а то бы реальный пример привел))есть пиво(хотя я в капитальной завязке)а есть безалкогольное пиво, также есть резиновые зины, в армии лафа пришла и тд… ненастоящее.короче, маргарин.совершенствовать навыки, считаю, не ощущая реальной угрозы, как-то не совсем то… ну да ладно, действительно, судьб и мировоззрений тьма-тьмущая, каждый идет к одной и той же цели разными путями, выбираем сами…
А представьте, когда появится АВС с функцией «безопасного стопи»… как и кем пополнятся наши ряды, останется тока приседающую под пилота подвеску, само убирающуюся-открывающуюся подножку, боковые колесики… вдруг перезаложил, и управление с айфона и камер вокруг побольше..)))
- Party_zann
- 30 апреля 2014 в 19:33
- ↑
- ↓
кстати, камера под хвостом, с видео на приборке, где вместо приборки ставится айфон очень удобный девайс для городского мотоцикла)
- Party_zann
- 2 мая 2014 в 0:43
- ↑
- ↓
ну зачем же сразу так?) на стритовых байках с обтекателями в зеркала плохо видно что происходит за спиной, я на свой поставил зеркала круглые, за место грузиков руля, не закрываешь обзор плечом, и ардключил камеру под хвостом, но она пока работает с обычным дисплеем, ищу ПО под айфон, или если не получится, то поставлю какойнибуть андроид аппарат вместо приборов
только сйчас вернулся с трассы, народ наш провожал 40 км на мотопробег, посвященый открытию сезона, они дальше, я обратно, проверил состояние разума на разных скоростях, контроль остановочного пути, импровизировал внезапные препятствия, экстренное и сделал выводы, что в городе смех на палочке иметь обязательно абс, комфортная скорость, при которой зеваешь-90-100, не считая того, что прошлый сезон я почти не катал, за исключением несколко дней, абс может пригодится начинающим, и то, только на начальной стадии и потом его нужно исключать из пользования, дабы не расслабляться, наши спортоводы поддержали мое мнение, если будешь тупить, так и абс не поможет, а тупить не будешь-нах он нужен… оставайтесь мотоциклистами, только разум наш-это все, тренируйтесь
Я в том году писал и в этом повторю… Прежде чем учиться делать вилли и стоппи, научитесь экстренно тормозить.
Я торможение отрабатываю на пустых ДОПах 1-2 раза в месяц. С АБС я этого бы не делал, русское «Авось» и лень всеизвестны.
Но именно эти тренировке мне не позволили влететь на 80 кмч в стойку разворачивающегося авто на расстоянии 15-20 метров, а снизить скорость до 10 и объехать машину в метре сзади.
Я торможение отрабатываю на пустых ДОПах 1-2 раза в месяц. С АБС я этого бы не делал, русское «Авось» и лень всеизвестны.
Но именно эти тренировке мне не позволили влететь на 80 кмч в стойку разворачивающегося авто на расстоянии 15-20 метров, а снизить скорость до 10 и объехать машину в метре сзади.
не убедил.я за настоящее вождение, а не за маргариновое.не надо уподабливаться незадачливым автолюбителям, которые после дтп просто не верят, что это все-таки случилось«да как так, ведь абс же»не устану повторять-чтобы быть умелым-нужно трудиться, а не искать технические решения дабы заполнить пробел, ведь именно к этому толкает новичков поддержка мотоциклистами этих инноваций, а не к занятиям.будет лучше, если удвоится требование к себе, чем ослабится с помощью таких вот систем, часто вместе с душой в полете находится разум, любое облегчение приводит к снятию мозгом ответственности с себя за определенную операцию, любая автоматизация ухудшает человеческие качества, чем жестче азы учения, тем совершеннее мотоциклист.
Я смотрю ты мне тоже отвечаешь не пером по пергаменту и отсылая письма голубями.
В чем настоящее вождение заключается?
Лично мне важно ездить безопасно и получать удовольствие. АБС дает возможность это делать каждому.
Я вижу на улицах как отличных мастеров на мотоциклах с АБС, так и полных неадекватов на мотоциклах без АБС.
Никакой корреляции между уровнем навыков и электронными ассистентами на авто или мото нет.
Разумеется, это не снимает факта, что всегда будут люди мыслящие категориями «сейчас мир уже не тот, что раньше» — но, к счастью, такие люди не помеха прогрессу.
В чем настоящее вождение заключается?
Лично мне важно ездить безопасно и получать удовольствие. АБС дает возможность это делать каждому.
Я вижу на улицах как отличных мастеров на мотоциклах с АБС, так и полных неадекватов на мотоциклах без АБС.
Никакой корреляции между уровнем навыков и электронными ассистентами на авто или мото нет.
Разумеется, это не снимает факта, что всегда будут люди мыслящие категориями «сейчас мир уже не тот, что раньше» — но, к счастью, такие люди не помеха прогрессу.
понятно дело, до появления абс невозможно было ездить, какое там удовольствие… не вижу уже смысла повторяться, а то что ты видишь, это можно перечислять до бесконечности в разных сочетаниях, и то что ты сделал акцент тебе удобный, ничего не доказывает… так глядишь, скоро перестанешь получать удовольствие от перекидывания ноги чере мот, нужно будет приземлять его…
вот она истина…
здесь был ататат
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (210)
RSS свернуть / развернуть