Все будут ездить на Evo 80' эндуро! © русская народная пословица


Подходил к концу 4-й сезон езды на верном Warrior-е, где он опять успел повидать всякого асфальта и потерять еще сколько-то болтов, причем залоктайченных. Все было ровно, тихо и мирно, на межсезонье и так было валом работ по туринговому обвесу, банки скоро должны были от меня отстать… Но ни с того ни с сего в «ответной части седла» начался зуд, как будто туда воткнули гарпун и вращают. В конце концов, живем один раз, и каждый день может стать последним, с какого перепуга откладывать свои мечты на неопределенное «завтра»? В моем идеальном гараже должны быть минимум 4 мотоцикла, я давно хочу пройти Mad Rider Cross Russia, любовь к трассе у меня вроде бы ответная, а гонять на ЭТО Ворриор… нет уж, сколько можно над ним издеваться! После 2й поездки в Крым мозг начал усиленно думать мысль «турэндуро ты и так хотел иметь как №2 в своем гараже».

Тут внезапно звонит мой «зарплатный» банк и предлагает вкусные условия кредита как особо стабильному работнику. Е-мое, на горизонте уже маячит язь Гусь моей мечты, здоровенный! Лучший друг Сергей snakeBSD ездит именно на нем, да и сам его пробовал далеко не в теплице и потом еще разок. Крайне зачетный, стабильный, сбалансированный, простой в управлении, хорошо идущий даже 150++, офигенно просто обслуживаемый, надежный аппарат! Все, «граблю» банк и айда на осмотры.

ВНЕЗАПНО!

Однако, мысли они такие — сложно себе запретить «не думать о большой белой обезьяне». Зная, чего мне не хватает в Ворриоре, уже давно был обмозгован план действий на постройку Кастома Моей Мечты. Разумнее всего казалось не действовать вслепую, подбирая з/ч наугад и сразу, а взять абсолютно стоковый ХД того самого поколения Эволюшен и постепенно за несколько сезонов пилить его под свои нужды. Было присмотрено несколько вариантов, в том числе вожделенный FXR в удивительно достойном состоянии. А также несколько уезженных Электричек… Я понимал, что с Электрами будет лютый дюймовый секс по доведению до ума, одна проводка чего стоит, но видя побитый жизнью и дорогами большой Харлей, в душе просыпается что-то иррациональное, как будто перед тобой выброшенный на улицу пес: он верой и правдой служил своим хозяевам, которые по циничной прихоти решили от него избавиться, но который еще не потерял веру в людей и которого надо срочно!!! вернуть к нормальной жизни.


Однако, трезво оценив свои навыки, возможности, время и потребности, пришел к выводу, что второй мотоцикл ОБЯЗАН быть полностью исправным (мало ли что с Ворриором приключится?), а не превращаться в долгострой. Помня прошлый сезон с пропуском 2 месяцев из-за капиталки, которые было можно смело вычеркнуть из жизни — нет, в сезон без мота я не человек, и не живу, а существую! Да и где вы видели женщину, которая будет терпеть отсутствие мужика все зимние выходные, ибо мотоцикл ему вперся дальше некуда?!.. FXR красив, ухожен и дешевле своей реальной цены, но — нет. Рано. Дорого. Напряжно. Поэтому — турында!

Водоплавающие

Беглый просмотр сами знаете какого ресурса сходу указал не просто на R1200GS, а на GSA. Атлична ящетаю! :) Заводской бак на 30л (или даже 33? спеки расходятся), после Ворриора с 15-ю в тебе поневоле просыпаются Безумный Макс и охота за бензином. Конкретно на этом также полный комплект кофровых рамок, сами кофры три штуки, плюс верхние и средние дуги защиты движка. Осмотр показал, что несмотря на пробег, КПП работает четче некуда, тест-драйв — что подвеска и рулевая в норме, плюс сам аппарат ухоженный и владелец адекватный. Да, до земли достаю только мысками, но стерпится-слюбится! Договариваюсь на оформление сделки через пару недель и счастливый еду восвояси в предвкушении, прокладывая в голове маршруты на октябрьскую «обкатку» новой зверюги. Сергей всячески поддерживает движуху и чешет макушку, как бы по деньгам в межсезонье поставить уже себе ГСАшный бак и пластик.

«На вещи надо смотреть ширше!»

Серые будни. Гарпун не вынимается, а ГСА «кусается». Ездя на Ворриоре, начинаю приучаться опираться только на правую ногу. Полет мысли и разговоры с коллегами за жизнь снова приводят меня на мото.. Еще в далекой юности я залипал на Париж-Дакар и журналы «Мото», когда немного подрос и заезжал в магазин за всякой мелочью, то неибежно вставал в гипнотический ступор перед выставленными 950/990 Adventure… Необычный агрессивный, крепко сбитый дизайн, жесткие корни раллийных побед, любимый V2-формат двигателя, да и просто любовь к «не-мейн-стримовым» вещам оставляли ментальные рубцы на подкорке. Плюс, когда у Сергея завелся Гусь, всегда было интересно сравнить вживую двух прямых конкурентов по рынку, а не читая обзоры журналистов разной степени (не)вменяемости.
На, как выяснилось позже — судьбоносные, выходные было запланировано 2 осмотра 990-х и 2 — Гусей. Интереса и интриги добавляло то, что Гусь для меня аппарат более-менее понятный, а вот Рыжий пока что терра инкогнита. Да и locdog на пару с rassel_msk, подняв «оранжевую волну» на БП, заложили мысль, что нефиг бояться его «типа ломучести» и проблем с обслугой — попробуй, а дальше сам решишь.

Казалось бы, а при чем тут Duke 200? Коллега, как и я в свое время решивший «хватить ***чить в пакет и пора что-то делать», после многолетнего машинного опыта свой первый, этот сезон отъездил именно на таком аппарате. Имея возможность пощупать-посидеть, я был сильно впечатлен тем, насколько грамотно австрийцы подошли даже к казалось бы бюджетному мотоциклу для новичков. Общая проработка конструкции, внятные тормоза и, внезапно, арматура! в стоке! на 200-кубовой «парте» порвали все мои шаблоны и внушили уважение к KTM. Да, это не самый массовый продукт, но сделанный по-пацански, четко.

Погуглив немного перед поездкой, долго приходил в чувство. 30-33л ГСА крайне зачетны и дадут 500 безнапряжных км на разумной скорости. «Боярыня красотою лепа, червлёна губами, бровьми союзна… чего тебе еще надобно, хороняка?!»


А вот чего — по сравнению с экстремальным экспедиционным обвесом 950/990-х ГСА нервно курит в дальнем углу! 1600$: получаем 40л вместо 22 основных баков, аннигилируем свою жабу кувалдой с размаха, отдаем еще 900 за выхлоп и 400 за хвостовой бак — плюс 8.5! А т.к. все равно на «простом» ГС я бы заморочился на расширенный бак, он бы все равно не дотянул! К полумерам не привык — сказал еще вполне живой юношеский максимализм и отвернул вектор с безусловного направления «Гусь и не ***(волнует)».

Menthal destruction

Первым по очереди стоял именно Рыжий. Сергей без единого вопроса вызвался подкинуть на машине (его Гусь пока немного under construction), ему тоже интересно, да и помощь опытного гусевода очень кстати. Пробившись через пробки, добираемся до места, где нас встречает вполне адекватный хозяин и показывает на одиноко стоящий на парковке Адвенчур расового рыжего цвета 2011 года. Двое маленьких детей и ипотека делают свое черное дело :(

Привыкнув, что мотоцикл надо мерить *опой, а в стойке опыта езды нет никакого, первым делом забираюсь в седло и оцениваю «сидячую» эргономику. Ээээ… ну и где тут +4кг над стоковым R1200GS ?! Да тут по ощущениям минус 40! Несмотря на лютые ходы подвесок, в стоке (230/230) побольше чем на ГСА, пол-ступни на земле: по седлу он узкий, как селедка. А значит, ползти по стоячим пробкам перебирая ножками вполне можно. И это при недетском клиренсе. Щупаю его и так и эдак — ничего лишнего, все плотно ужато. Пока стоит без движения, это просто черно-яркорыжая кавайная няшка!


Пока не завели двигатель… Прямоточные Укропы орут погромче моего «минус полметра» V&H. Хозяин предлагает чуть-чуть прокатиться по городу. Ссыкотно! Всецело доверяя Сереге, выдаю ему свой шлем и перчи из багажника. Первый кружок по гравию в гаражах, и на улицу. Подъемчик, мотоцикл глохнет о_О Уж слишком он верховой для В-твина, да и после Гуся тоже. Провожаю взглядом товарища, который сразу после выезда становится на подножки и начинает прыгать :) После возвращения слышу приятный вердикт: прикольный аппарат, отличные подвески, но слишком резкий по газу, чтобы поехал — надо крутить, и слишком маневренный, ХЗ как будет вести себя на трассовой скорости.

Любопытство победило страх. Виртуально взяв электрод-пятерку и выставив 250А, завариваю очко и экипируюсь сам. Мотоцикл уже выкачен на асфальт. Блин, на нем еще поехать надо!!! Хотя, чего бояться-то? Это не Юбр, сам из-под тебя не убежит (ага, если только полную ручку не крутить))) Опираясь правой ногой на землю и привыкая левой к лапке КПП, чувствую, что он весит, ну, для таких габаритов примерно ничего не весит. Тахометр размечен начиная с 2000, взрыв мозга, но видимо «так надо»… (на Ворриоре 2000 — вполне ездовые обороты для любой передачи, но и отсечка всего лишь на 5000). Газ, 4000 — ох нифига себе (напугал Серегу и продавца), плавный отпуск гидравлического сцепления — я еду!

Первая передача пока что. Привыкаю. Колени сами обжали бак как надо, на Гусе такой телепатии нет. Скорость невысокая, но он едет куда мне надо. Поворот направо под 90 в горку, машин нет, заезжаю, газу — 2я передача, держу ровный. На 2500 стабильно едет на некрутую горку по асфальту. Эммм… я конечно понимаю что сухой картер, и даже аккум убран в самый низ мотоцикла, баки тоже посчитаны под «ниже — **зже», но где ожидаемый центр тяжести «в небесах» ?! Нихрена такого нет! Прикольно наблюдать через прорези в головном пластике, как хардкорное узенькое 21-е колесо смешно вращается по ходу движения. Моя бородатая морда сама невольно начинает расплываться в улыбке :)

Развернувшись наверху, пока что с ногами, двигаюсь обратно. Еду строго сидя, нефиг выделываться без навыков. Ямки чувствуются, но не более того. Левый поворот, скоро остановка. А какой он будет в пробках? Играя сцеплением, газом и задним тормозом, перехожу на 2-5км/ч. И снова телепатия — колени сильнее обжимают бак, аппарат идет ровным курсом. КАК, ***ТЬ, КАК ?!?! Как они это сделали?!!! Максимально аккуратно подкрадываюсь к парням и паркую мотоцикл. «А крыша хлопает в ладоши — а значит, „план“ у нас хороший!»

Хорош, зараза, безумно хорош. От фразы


удерживает цена, неполный фарш по обвесу за такие деньги, некоторые вопросы по состоянию и то, что это 2е поколение с уже совсем верховыми распредвалами. Обещаю подумать и на приятной ноте расстаюсь с продавцом.
Эмоции чуть-чуть улеглись уже в машине. Только отъехали, трещим про новые (для обоих) впечатления, и тут меня торкает на 146%. На сегодня оба! Гуся! отменяются! Плевать, что в сравнимом состоянии воздушно-масляные Гуси (ибо водянка это не труЪ и «закопайте») есть на 40-50к дешевле. Брак по расчету по-своему хорош… но я предпочитаю брак по любви.

Our fate is written in the web, wolen by the Norns

Второй Рыжий (точнее черный) стоял в диаметрально противоположной стороне. Собрав по дороге все субботние пробки, добираемся до места встречи с владельцем. Прыг к нему в машину — и Леонид (хозяин) узнаёт Серегу! Двухколесный мир бывает очень тесен, они пересекались пару лет назад на северных трассах и с тех пор общались. Слово за слово, и тут я понял, что попал… даже еще не видя аппарата, притаившегося в углу стандартного гаража.

Да, 2008 год. Но черт возьми, всего лишь 28 тысяч пробега, с хорошими основаниями верить одометру! Примерно зная предысторию мотоцикла, он говен не видел, выбирался вдаль только по Европам, да и хозяин, хоть и не выполнял на все 101% регламента обслуживания, записывал эти процедуры в мануал.
Черный KTM. Как черная магия. Ухоженный и вылизанный. От более чем адекватного продавца «на твоей волне». С девственными дугами. Биксеноном и защитой фары. Полным обвесом Hepco & Becker, включая три самых дорогих кофра за суммарно 67к (если брать новыми). Ровной работой движка и четкой КПП. Полностью живыми спицами и идеальными ободами дисков. Еще живой резиной. Клапанами сброса давления в вилке на верхней траверсе. «Ровной» историей. Ценой -30к от первого. Охренитительной приборкой, куда симпатичней, чем на 2-м поколении, и более низовым движком. Родным выхлопом, единственным из стоковых мотоциклов, где мне понравился его звук.
1000 ЧЕРТЕЙ, У МЕНЯ ПОСЛЕ ЭТОГО БЫЛ КАКОЙ-ТО ВЫБОР?!?!?! :-D


От оформления ДКП в тот же день спасло лишь то, что я был малость ушатан с недосыпа, и все страховые по времени уже закрылись.
Поэтому предварительно ударили по рукам, и договорились оформить все через 2 дня, в понедельник.

Our ships await us by the shore, time has come to leave

В ночь перед покупкой не мог уснуть. Ну вообще никак. Прогонял через мозг разные варианты, как его обвесить. Договорились встретиться в обед, поэтому в 4 утра таки вышел из анабиоза, душ, и на работу, чтобы честно свалить через 9 часов. Невиданная ранее «котлета» (за Ворриор я отдал чуть ли не в 1.5 раза меньше, и это 4 года назад!) ощущалась всего лишь как гребаная стопка гребаной резанной бумаги… она была полностью виртуальной фикцией по сравнению с тем, КТО совсем скоро будет довольно урчать подо мной и дарить много-много радости.

Бумажки. Чертовы бумажки, но без них никуда. Сознание, подсознание, и даже коллективное бессознательное хотят поскорее завершить этот трэш и угар, все страхи «да он незнакомый, бешеный и с кофрами на 40см шире руля» растворяются в детском восторге скорого обладания принципиально новой «игрушкой». Краткий инструктаж еще раз перед выездом из гаража, и все, погнали! Мне на Москву… Узкие дорожки, стабильность на сколь угодно малой скорости, бешеная маневренность — и пофиг на недосып, непривычно высокую посадку, забавное «тарахтение» движка и еще не отрегулированные под себя зеркала. Еду в пол-ручки, старательно войдя в роль нуба на мотошкольном Юбре по площадке.

«У меня есть только… очень острый чили»

Вот проезжаю родные места, где вырос и жил. Выбираю самый длинный объездной маршрут, с широкой извилистой дорогой и обилием лежаков. На долгом светофоре от избытка эмоций машу рукой автомобилисту слева и показываю ему большой палец вверх. Мужик тихо фигеет, но расплывается в ответной улыбке — моя, наверное, просвечивала даже через черный интеграл в темноте… :) Выезд на прямик, светофор далеко, распирает гребаное любопытство — а как у него динамика?.. Эээээ черт черт черт! Я не это заказывал! После поворота с неполным открытием газа за 3-4 секунды ощутимая загрузка заднего колеса и 131 на спидометре — это жеж лишение ***ть! Пробка на светофоре, но мне пофиг, места знаю и уйду направо, здравствуй обочина, Рыжик, как ты по ней меня сидя пронесешь? Громыхая пластиком (или чем-то еще?) и петлями кофров, на 40км/ч ловлю все ямы (да и пофиг!) и ухожу в город.

Объездная доставляет… мало машин, значит можно прокачивать новый скилл, прыжки в седле перед лежаками. Еперный театр, да после второго раза их просто НЕ существует! Совсем в стойке ехать пока стремно и крайне непривычно, но тут вспоминаются слова владельца с первого осмотра, «он САМ тебя потащит на грунт после пары недель». Да уж, с каким Провокатором я связался! Поздно пить боржоми, когда рожа от улыбки трескается :)

А теперь повороты. Крутые. Еще не серпантин, но машины там скидывают заметно. Мне их жалко. Бедняжки. Они не могут контр-отрулиться и заложить нужный крен. Ехал не выше 5000 (блин! щас поздняя ночь, но так и подмывает пойти на стоянку и снова его оседлать!), отсечка где-то 9500, так что было время подумать и сделать выводы:
— Ворриор: неплохо рулится. Силой.
— Гусь: рулится силой мысли
— Рыжик: читает мысли и выполняет их еще до того, как ты «сам понял че сказал»
Подозреваю, что инженеры KTM в процессе разработки того самого 800-кубового раллийного прототипа (золото Дакара-2002) нечаянно придумали антигравитацию — масса мотоцикла на ходу не чувствуется, ты на полном серьезе летишь над дорогой! На поворотах ощущение, что центр тяжести убран ниже асфальта, он так и провоцирует — «ну заложи меня еще больше, давай, давай, не боись, вытяну, мне же самому в кайф!». Слаженная работа коленей и руля позволяет прыгать между полосами. С полу-ужасом представляю, ЧТО он позволит творить на джимхане… Несмотря на всего лишь +5 и не асфальтовый рисунок протектора, мотоцикл четко держит курс и виражи, что это — «невидимый клей»? :) Стабильность тоже выше всяких ожиданий. Что на Рыжике, что на Ворриоре нет аварийки, а людей благодарить как-то надо. Посему, когда тебя пускают, левую руку вверх, большой палец вверх. Ворриор держит курс зубами своей базой, ЦТ и массой, но Рыжик при исполнении такого приема зажимается ногами (бак) и чувствуется даже более стабильным о_О



А вот и МКАД. Ночь. Фуры где-то вдали. Длинный чистый отрезок. Чуть ручку на себя, и уже 140. Как хорошо, что у него не короткоходные ручки, а просто очень резвый движок. Вибрации двигателя на 6-й передаче при оборотах примерно 5000 заставляют вспомнить слова более опытных мотоциклистов: всегда хочется +1 передачу на трассе. Передок начинает давать о себе знать. В принципе конечно асфальт холодный, но не зря, видимо, на них ставят демпрефы… 21-е узкое колесико не лучший выбор для асфальтового жарева. Ничего страшного, Рыжик, с 40-литровой спаркой основных баков перед я тебе загружу. Тебе вообще прощу все что угодно, только в разумных пределах — не зарывайся! :) Тааак… пробочка… и так еду на дальнем ксеноне (аккум подсажен, ближний ксенон разжигается по фазе Луны), но с широченным задом из-за кофров, в мотополосе умещусь, машины меня замечают и культурно двигаются, а если что — я и на 5км/ч проползу. Постепенно привыкаю к полу-машинным габаритам. Характерного «хрусь!», дальнего и аварийки (не спрашивайте, откуда я это знаю :)) не последовало, значит, все правильно и хорошо.

Заезд в мой район, трамвайных путей и лежаков с недавних пор не существует. Сначала домой, отстегнуть боковые кофры. Потом путь на подземную стоянку, с выбитым асфальтом на спуске и крутым поворотом. Чо, правда крутым? Да ладно, он сам в него входит. На спуске перехожу на холостые 1500 и… при заезде на ступеньку он глохнет! Да, это ни разу не Ворриор, хоть и В-твин. Хорошо никто не видел :) Быстренько завожусь и занимаю свое заранее условленное место.
Поездка была такой, что далеко не каждый день тебе могут ТАК «расцарапать спину»… :) Вспомнил Гуся, на фоне KTM — пышную фрау с 4м размером. 4-й размер ОК :), но и с женщинами все зависит не только от него. Год назад сам бы не поверил, что настолько сильно залипну на сравнительно маленький, няшный и кавайный аппарат с кучей пластика по кругу.

Если немного подумать...

А че тут думать? Тут прыгать ездить надо! На ближайшие и следующие выходные запланированы два выезда подальше от Москвы, чтобы оценить его асфальтовую применимость и дороги разного «качества». Если говорить о его применении по городу, то отлично, правда по пробкам без боковых кофров пока что мало толкался. Зеркала с рулем проходят гарантированно над зеркалами легковушек и _некоторых_ кроссоверов. Даже родной выхлоп слышно на подгазовке, поэтому машины подвигаются (все-таки какие молодцы большинство автомобилистов, не было бы такого — пробки бы превратились в гонки на выживание).

KTM накрепко рвет крышу, особенно сравнивая с Ворриором. Который я продавать не собираюсь — это как выбросить из дома верную собаку, которой стукнуло 10 лет и которая ни разу не подводила. Совершенно разные мотоциклы, по-своему прикольные. Для покатушек под настроение вечером/ночью или по хорошей трассе, особенно со вторым номером — Ворриор и точка. Для бодрых эгоистичных поездок по разному рельефу… не буду продолжать :) Адвенчур заново подарил мне ощущение мотоцикла, которое можно сравнить разве что с 1-м сезоном, и да — я готов на покатушки ради покатушек! Он чистокровный мотоцикл, в отличие от круизеров — где генной инженерией скрещивают танки с паровозами, и в особо удачных случаях — примешивают мотоциклетную кровь (над Ворриором так заморочились :) ).


Слухами земля полнится, и многие (правда, часто те, кто «проходил мимо») пугают заморочками с техобслуживанием KTM и ненадежностью некоторых агрегатов. Да похрен! После Ворриора меня сложно чем-то испугать.
Чувствую ли в себе силы досконально изучить его внутреннее устройство? Да!
А чистить/смазывать цепь раз на 500 или хотя бы 1000км? Ну это как механические часы заводить — олдскульная традиция.
Готов я прощать ему расход по трассе 8л/100км? Да за такую езду — не вопрос!
Собираюсь ли я поставить ему сторонний кит на помпу и второй вентилятор? Называется, испугали ежа голой **ой! :)
Буду ли я погружаться в KTM раз в 7500 по локоть и раз в 15000 по плечи? Да, да, да!


Долго думал, кто он по «половой принадлежности» и на кого похож. По нереальной выработке эндорфина — явно девочка. Но мотоцикл-девочка, это блин чревато, поймать «критические дни» на трассе или «голова болит» нафиг надо. Пусть будет парнем. Хулиганистым, местами отморженным, но парнем. Куда проще было с «видовой принадлежностью». Как маленькая овчарка, умная, послушная, но крайне эмоциональная и безбашенная. Собственно, так и есть ;) А потом вспомнил свою любимую Пиксаровскую мультяшную полнометражку. Ночная Фурия! Один в один. Оседлать непросто, но что будет дальше… Оооо… В полете живет своей жизнью, при этом дает полную обратную связь, все что надо делает практически за тебя, и очень надеюсь — не подведет.

P.S.

1. У меня слишком ограниченный опыт езды на разных мотоциклах. Поэтому допускаю, что заметная часть восторгов про управляемость, послушность и динамику Рыжика идет от долгой езды на Ворриоре (а впрочем, оно меня ***(волнует)? Нет! ). Допускаю мысль, что оседлав, например, Мультик на тест-драйве, я бы проперся еще больше (ага, щазззз… пусть даже и прет сильнее, пусть объективно КотэЭм самый маломощный в своем классе, но опять же, оно меня не… волнует).

2. Жизнь и здоровье от несчастного случая застраховал впервые за 28 лет жизни. Правда, это было за неделю до Рыжика :)


3. На второй день после покупки решил ради прикола проверить, что есть на Авито НЕ из KTM. Никогда не рассматривал F800GS, но увидев объяву о продаже 2012-го на 20к дешевле моего при 100% одинаковом пробеге, решил зайти. Полный обвес Touratech, включая подножки и расширители боковой. 100% дилерское обслуживание. Хороший «фарш» по комплектухе. Внимательно посмотрел на объявление и… (специально заскринил)


Я. Всё. Сделал. Правильно!
:) :) :) :) :) :) :) :) :)