После нескольких дней проведенных в гараже c KTM 990 Adventure, пришла мысль написать пост о подготовке мотоцикла.

Больше текста и фото под катом.


Уже к концу предыдущего сезона складывался список работ на зиму.
1. Тормоза.
Помимо стандартной чистки суппортов, смазки направляющих и замены колодок необходима замена заднего тормозного диска и расклепывание одного переднего.

Задний диск уже очень сильно изношен. Взамен оригинальному был куплен не плавающий Брембо.


Передний был расклепан двумя шариками от подшипника и прессом, так как износа рабочей поверхности практически нет.

2. Смазка подшипников маятника и замена нижнего подшипника аммортизатора.
Все подшипники, как обычно смазываются Mobil XPH 222.



Подшипник меняется без проблем.


3. Регулировка клапанов.
Это отдельная песня))). Регулировка заняла 14 часов.


Многое пришлось снять для того, чтобы добраться до клапанов.
С задним цилиндром проще, с него и начал.


Даже по фото видно, что один клапан зажат. Регулировать пришлось все 4, но один впускной был зажат особенно сильно, зазор был всего 5 соток вместо 15 положенных.

Чтобы добраться до клапанов переднего цилиндра пришлось отодвигать радиатор.


Там все в допуске, на этот раз повезло.

Вчерашний чай)))


4. Замена датчика включения вентилятора, для более раннего включения.
Тут особо нечего писать.

5. Замена пружин в вилке.
Подвеска в целом очень нравиться, но всегда было ощущение, что вилка не от этого мотоцикла, а от более легкого. Очень мягкие пружины.
Были заказаны пружины 0.62, по подсчетам этого должно быть достаточно для моего веса в 70 кг + экип, для динамичной езды. Со стандартными пружинами вилка пробивалась на бревнах, а иногда и просто при покатушках на бездорожье.

Вот и пришла посылочка.


Внутри пружины и головка для разборки вилки.


Опыта работы с вилкой не было, кроме обычной замены масла в телескопе, поэтому я активно задавал вопросы знакомым. Был скачан мануал по разбору вилки, но и с ним вопросы оставались. Но это все из за неопытности, и со вторым пером дело пошло проще.
Новые пружины толще и необходимо было шлифануть направляющие.
Второе же перо пришлось разбирать почти полностью из за заклинившего клапана отбоя.
Спустя час очистки перо было собрано.


Посмотрю, как изменилось поведение мотоцикла.

По мере подготовки, уже делаются заметки на следующее ТО)))