BMW

Открытие этого сезона получилось весьма необычным. Когда уже надоело сидеть без аппарата и провожать взглядом каждый мотоцикл — свой до сих пор на капиталке, товарищу (snakeBSD) потребовалась помощь в перегоне Гуся из Москвы в не совсем ближнее замкадье. В итоге 130(150?)-км перегон прошел не совсем так, как ожидалось, зато есть что вспомнить :)
Осторожно, много букв! Самые нетерпеливые могут сразу переходить к «Итогам». Да, снимал на мотобот, фото не ахти.

Поездка

Итак, входные условия:
1. Токсикоз перешел все разумные пределы, сожрал ресурсы организма и успокоился.
2. Мотокроссом не занимаюсь, эндуриком не владею, за зиму навыки езды ощутимо утрачены.
3. Аппарат почти незнакомый, разве что в прошлом сезоне удалось 15км проехаться по прямой.
4. В тот день обещали небольшие дожди… Синоптики такие синоптики :)
5. Договорились, что Сергей идет ведущим на машине, я ориентируюсь по его задним фонарям.

Провозившись по другим делам почти весь день, в гараж, временное «стойло» Серегиного железного коня, удалось добраться только к вечеру. За 40 минут расслабона заменив масло и воздушный фильтр, пришла пора выкатываться. Высунувшись на улицу… мы устроили выездной семинар по владению русским матом — лило как из ведра! Прогнозы погоды «возможны небольшие дожди» тут же превратились в не предвещающий ничего хорошего голос Левитана: «От советского Информбюро...» Но деваться-то некуда, по дождям, ночным дождям, ночным неосвещенным трассам под ливнями я ездил не раз и не два, Сергей во мне уверен (подвести друга нельзя), я уверен в нем и его «машинном» опыте, не раз ездили вместе. Выезжаем!

Мотоцикл, пусть даже и не свой, особенно при открытии сезона, перед поездкой надо тщательно «обласкать». Рассмотреть, привыкнуть, попробовать почувствовать. Несколько минут приноравливался, садился, слезал («здесь вам не тут!», на круизере как-то попривычнее сидится), старался понять логику включения поворотников (отдельно правый справа, левый слева, выключение на правом пульте), привыкал к боковой подножке. В зеркалах нормальная видимость без перенастройки (у нас почти одинаковый рост). Все-таки хорошо, что у Сереги не спорт, а по посадке скорее классик. Классик тур-эндуро :)


Первым делом требовалось преодолеть гаражную грунтовку, особенно резкий спуск прямо от гаража. Закусив сидушку, подкатываюсь на ногах к началу спуска, отпускаю сцепление, судорожно закидываю ноги на подножки (не получается, блин, где они?!), скатываюсь вниз. Ура, не упал! :) Спасибо гаражным охранникам, заранее поднявшим шлагбаум. На холостом ходу он уверенно прет даже по ухабам со скоростью больше привычной. По ходу езды вспоминаю навыки, наконец-то нашел подножки ). Стыдно перед хозяином мотоцикла, едущим сзади и наблюдающем всю эту порнографию. Выезд на ДОП, там поток… что у нас со стабильностью на околонулевой скорости? Все оказывается отлично, как будто чоппер, разве что посадка высокая. Жигулятор резко идет наперерез, я по тормозам… ***ь, заваливаюсь! Хорошо, там рядом бордюр, успел ногой упереться. Сфетофор, выезд с района, вроде еду.

Одним из опасений была непривычно маленькая лапка переключения передач, но пользоваться ей оказалось вполне удобно. Плюс неплохо выручал датчик включенной передачи, правда по дождю ее разглядеть отдельный квест. Выбираю момент, когда поток идет на ровной скорости, поднимаюсь на подножках в полный рост, на чоппере такого не сделаешь, а тут легко и приятно! В Химках приходится активно пользоваться поворотниками, что с непривычки доставляет кучу проблем. Еще и машины лезут… благо динамики хватает их обходить. Вторым опасением был задний тормоз, неотрегулированная лапка которого висит слишком низко, приходится напрягать стопу, чтобы дотянуться.

А вот и МКАД. Дождь, ослабевший по пути, резко перешел в ливень, в конце апреля над Москвой разверзлись хляби небесные. Сергей «вырезает» для меня поток, перестраиваемся в крайнюю левую. Машин не так много, но полоса идет на 80км/ч, правее от нас вообще 60. Видимость наихудшая по моему мото-опыту, разметку видно «на грани», не удается прочесть ни одного щита на МКАДе даже на небольшой скорости. И при этом надо идти не дальше 10 метров от заднего борта Сереги, если я потеряю его огни, то непонятно где и как снова стыковаться. Спасает высокая посадка, можно далеко заглянуть по ходу потока. Мотоцикл стабильно идет по намеченной траектории, невзирая на колеи и обилие воды под колесами, порывы ветра чуть более ощутимы по сравнению с чоппером. Играть передачами приходится уже чаще, но тахометр не сильно нужен, тяговитый движок спасает. Перестроение на съезд, и снова проблема с поворотниками.


Ярославка в начале мало чем отличается от МКАД, продолжаю «идти по приборам». Серега держит нормальный темп и прогнозируемо разгоняется/тормозит. Тормоза R1200GS выше всякий похвал, передний можно нажимать чуть ли не одним пальцем (электроусилитель — приятно пользоваться, но тяжело обслуживать), «вкапываешься» тут же. Вилка не проседает, ТелеЛевер все-таки, но тело получает пинок на катапультирование :) Тут на шоссе исчезает освещение и появляются проблемы. Как давно я все-таки не ездил по трассам, особенно в таких условиях… Привыкаю на ходу, скорость по прежнему стабильная, маневры — прогнозируемые. Ближний ксенон освещает мутную белую пелену между машиной и мотоциклом. Догоняющие сзади «рысаки» периодически моргают дальним, дружно сползаем направо, при левом перестроении часто задеваю гудок (тоже на левом пульте). За эту поездку «нагуделся» сильнее, чем за весь прошлый сезон :)

На удалении от Москвы поток становится слабее, к мотоциклу привыкаю, Серега как-то об этом догадывается и плавно добавляет скорость. Вместо 80 идем уже на 100-110. Нет необходимости держать настолько плотную дистанцию, можно разобраться с приборкой. Комфортно переключаться на 1500-2000 оборотах выше, чем у меня (4-4.5 тысячи вместо 2.5-3, красная 8000 вместо 5000). Оказывается, у мотоцикла все-таки есть мотор! Его присутствие начинает ощущаться на 3000, с 3 до 5 звук мотора похож на свист ветра, после 5500 он начинает рычать. Выхлоп стоковый.


80км от МКАД, хорошо идем, но тут выясняется, что надо заехать на заправку. Во время вынужденной остановки зуб на зуб не попадает. Лучше ехать, чем стоять, всяко ближе к дому. Оставшаяся часть пути проходит на 120 по трассе и 60-70 по дорогам местного значения. При полностью распущенной подвеске все равно чувствуются все неровности, но на управление это не влияет. Встречка слепит пуще прежнего. При въезде в [ДальнезаМКАДск] ямы и колдобины становятся еще неприятнее, однако на них можно даже не вставать, мотоцикл прет по прямой. Финальный участок пути — разбитая грунтовка. Вставать и проверять внедорожные качества Гуся нет ни сил, ни скиллов. Визор полностью запотел, очки тоже. Приходится парковать мотоцикл «на ощупь», да и на ноги надежды нет. Травя сцеплением, подкатил куда надо — как выяснилось позже, на 2й передаче (o_O o_O)

Не промокла только спина под черепахой, так что пулей внутрь переодеваться в сухое белье, пить бальзам и спать. Зато наутро дочка Сергея смогла порадоваться «пернатому», первым делом после выхода из машины забравшись на Гуся :)


Итоги
BMW R1200GS за время поездки безусловно понравился.
К такому мотоциклу можно проникнуться уважением, он не подвел в такой непростой ситуации, особенно если «сел и поехал» на незнакомом аппарате.

Что стоит отметить:
+ превосходную устойчивость на малых скоростях
+ хорошую разгонную динамику
+ с тормозами все просто отлично!
+ движок достаточно тяговитый, не просит открутиться
+ классическая посадка, без проблем можно ехать стоя
+ ноги выше от земли — меньше заливает. Актуально для упоротых, ездящих в любую погоду и на большие расстояния )).

Что не понравилось, возможно с непривычки:
— поворотники
— и еще раз поворотники!
— клаксон — тоже в районе поворотников

В этот раз не удалось опробовать:
— максималку, или хотя бы 200+
— разгонную динамику
— ветрозащиту: весь был мокрый, поэтому куда именно дуло — не знаю
— ветрозащиту рук: по той же причине
— обогрев рукояток: не чувствовалось в среднем положении, на максимум не включал

В этом году уже несколько чопперистов на БП решили написали о своей пересадке на тур-эндуро. Я к этому морально пока не готов, но кто знает, что будет после этого сезона? Т.к. «идеологически» Гусь сделан для людей, любящих ездить далеко и надолго, у него тоже 2 цилиндра, и в обслуживании достаточно прост.