По статистике, 96% ижеводов готовы поменять своего коня на иномарку, либо оставив ижа себе, не отказывать во втором.



Планета осталась у меня, было решено расширить гараж.
Потихоньку откладывая на эндурик, я шелестел страницами сайтов по продаже техники. Средний бюджет на живого японца скрывался в пределах 100-120тыр. Чтож, сумму никуда не денешь, оставалось копить либо ждать интересного предложения. И оно появилось… Еще с момента ковыряния в двигателе планеты и всяческих для него ништяков, я уверенно хотел себе японца, японца 2т. Но поскольку стритовых мотиков было мал не было вовсе, целью для покупки было что то из эндуро, где выбор был гораздо шире. Целью такой стал Suzuki RMX250. И все было бы ничего, пока я случайно не наткнулся на объявление о продаже ЕГО. Покупку этого мотоцикла до селе я не рассматривал вовсе, потому как найти его, я даже не мечтал думал. Попалась мне моделька на одном из сайтов, по виду ушатана процентов на 50. Год мотоцикла, в последующем улыбал каждого кто спрашивал о нем — 1984. Ну а название переспрашивали как минимум на раз. Особенностью было то, что документы были в порядке, что редкость. Мялся я целый вечер, но даже по тому как моцик находился в Астрахани а я в Сибири, было решено — БЕРУ) И тут началось…
Согласие продавца отправить моцик, отправка части денег, ожидание почти в месяц и… Звонок — забирайте. та
Доставив обрешетку в гараж, моментально ее раздербанил. Встречайте — YAMAHA RZR.



Первое впечатление — работы тут много. Отправив оставшуюся часть денег продавцу, принялся разбирать мотак. Заводить его мысли не возникало, потому как в планах было раздеть «до болтика», так что лучше потерпеть.
Визуально на мотоцикле не хватало части пластика, имевшаяся же была повреждена, предположительно падением на правый бок, о чем свидетельствовали коцки на выхлопе и баке. Задняя оптика так-же отсутствовала, посему вместе с передней фарой пополнила список «к покупке». На приборке красовался пробег в 26к, правда спидометр по приезду не работал, так что реальный пробег уже никто не узнает.

После Ижа, изхуяч изученного поперек, было действительно интересно ковырять японца, правда молоток оставался висеть на полке, потому как с японцем почему-то не работал.

Самое интересное от модели, двигатель, было решено оставить напоследок. Самое интересное с ним и началось))
Я конечно ожидал мертвую поршневую, подшипники, коленвал… но до боли знакомые мне ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ОТ ИЖА, в корзине, меня мягко говоря удивили:) Впрочем корзина была так-же повреждена — отсутствовал кусок 3*2 см. Коробка на удивление была живой, за исключением подшипников.

Составив список запчастей, было решено их искать… Тут я немного удивился, потому как схема покупок запчастей на ижа не прокатила, да и год выпуска способствовал. Но по итогу все было найдено и заказано. В Великобритании. Список получился на 2 листа А4, куда попали все сальники, подшипники, кольца, пальцы, поршни, светотехника и т.д… Пусть и спустя в 2 месяца, с задержкой, по причине того что посылка не прошла таможню из-за суммы, ее пришлось разбить на 2 части. Она пртеишла. Началась сборка двигателя, интересного особо ничего нет, все встало по своим местам, напильник не понадобился. Разве что бор-машинкой немного дал рукам поиграться с окнами в поршневой, дабы немного их увеличить. Затем пришла и корзина, двигатель стал комплектным. Настал ход за пластиком. Занявшись его поисками я был несколько удивлен, ценами на него. Видимо по причине редкости в продаже, переваливал как правило за 100 убитых енотов\деталь. Были найдены детальки в самом бу состоянии, и заказаны.

Покраску рамы и дисков порошком было решено доверить профессионалам, о покраске других деталей метался между купить компрессор и все прочее — сделать сам\ доверить профессионалам. Тем более суммы озвученные за работу и самостоятельный окрас включая покупку оборуда были одинаковы. Правда склонялся к отдать на покраску, потому как хотел видеть качественную работу, понимая что сам, владея навыками только баллончиков, так не смогу. Но точку в муках выбора поставил после того как забрал раму и диски с порошка. Довольно трудно оказалось найти место где возьмутся, и… я не угадал. Работа была сделана на 3. Кратеры на поверхности и плохая подготовка перед покраской, по цене компрессора, сделали выбор. Пусть лучше я сам, сделаю на 3, но хоть научусь, в последствии, возможно… Потому изучив потребные мне материалы, отправился за покупкой краскопульта, компрессора, фильтров, красок, лака и разных жЫж. Не пожалел. Спустя время ушедшее на подготовку к покраске, такую как пайку пластика и шпатлевание, принялся задувать в грунт, краску, лак. Как же это офигенно, перевалить через ту часть проекта, когда начинает быть виден результат. С краской вышло довольно не плохо, я остался доволен, осознавая что под рукой есть все чтоб осуществить попытку номер 2.

Родную ручку газа было решено заменить на которкоходную, выбор пал на «Domino». Понравилось, удобно)

Ветровик по приходу мотоцикла, выглядел довольно странно. Оказался не родной да и в царапинах. Посему уступил свое место стеклу от «Zero Gravity». Которое дополнил более толстый руль от «Marziano», проставки для его установки и более компактная приборная панель, визуально разгрузившая морду.

Проводка мотоцикла для меня всегда была особой темой. Не важно как сделали на заводе, для себя, могу сделать как нужно именно мне. Посему немного видоизменил схему, по сути упростив. Но тут всплыл косяк — искры я так и не получил. На мотоцикле оказались неисправны 2 блока. Коммутатор зажигания и блок управления мощностным клапаном. Цены снова расстроили. Тратить такие деньги за собаку не хотелось, поэтому в ход пошел еще один принцип проекта. Если что то сломалось, нет смысла покупать сток, нужно брать тюн! Было выбрано зажигание Zeeltronic, полностью программируемое, с картами угла зажигания, мощностного клапана, угла положения заслонки и мощностным жиклером. Заказано-приехано- пришлось снова менять схему проводки, потому как блок универсален и не предназначен для конкретного мотоцикла, имея лишь жгут цветных проводов.


Получив искру и работу клапана, принялся к прошивке блока. Примерные данные для работы были вписаны и начался процесс запуска. Долго не мог его осуществить, чему помогал кикстартер. Но когда наконец услышал характерную вспышку в одном из котлов, понял… Удар ногой… этот звук)) Услышать впервые звук работы своего мотоцикла, который ты ковырял год- как секс после армии пожалуй)) еще и в облаке дыма от 2т ^_^


Процесс настройки

Настроив карты зажигания и клапана, катнул. Моральное удовлетворение. Вот оно и оно едет)
В дальнейшем были сделаны наклейки в стиле версии Kenny Roberts«а, под которую и подбирался цвет мотоцикла. Копией его назвать нельзя, потому как делался не за этим) И… Получены номера)
Как то так, год восстановления, скорее затянувшийся из за финансов, уместился на одной странице. НО я доволен и не пожалел, о том что сделал.
В заключении сезона, первого его сезона, были сделаны несколько фоточек. Всем добра и 2Т!
»Тот, чье название вбивают в Google ;D"