Я знаю точно - невозможное возможно / Блог им. mio-ra / БайкПост

Хорошая работа, хотелось бы сам процесс увидеть на видео, с нетерпением жду продолжения.

Drag

31 августа 2014 в 12:16

даа, стрёмное повреждение, однако.

31 августа 2014 в 14:47

Передний судя по фото рассыпался на 2 части

-2

monger

5 сентября 2014 в 1:31

круто! главное теперь продать побыстрее

Marky

31 августа 2014 в 13:58

задний диск б\у обычно стоит копейки. Имеет смысл всё же купить в межсезонье т.к. этот скорее весго у вас будет плохо балансироваться да и ездить 250 км\ч на восстановленной детали не правильно.
Недавно искал диск на фаер на японских аукционах… передние обычно продаются по 200-250$, а задние в разы дешевле… Я купил за 60$ и даже с самой дорогой авиа-доставкой он обошёлся тут в 7000 рублей.

31 августа 2014 в 14:49

Интересно, как же сваренные на ТЭЦ трубы работают под давлением 200-250 атмосфер?.. А касательно балансировки — диск будет выведен в ноли. Цена ремонта — менее половины его стоимости, при всем при том в комлекте идет гарантия

31 августа 2014 в 14:51

А ездить 250 км\ч в принципе неправильно)))

Reqviemus

31 августа 2014 в 15:26

в корне не верно, сравнивать трубы на ТЭЦ, и структурно нарушенные и восстановленные колеса байка, испытывающие еще и динамические нагрузки, при наших дорогах. А гарантия, вообще радует, она байкера нового подразумевает в случае развалившегося колеса на скорости?

1 сентября 2014 в 6:23

Она подразумевает соблюдение технологий и тех. процесса, а в чем собственно разница?)

Yeti

31 августа 2014 в 15:11

поспешил с постом. Последняя фото — диск в идеале.
А то как то ни туда, ни сюда…

1 сентября 2014 в 6:24

До идеала там еще 2-3 часа работы после раскатки и 2-3 заезда на балансировку

здесь был ататат

getinaks

31 августа 2014 в 16:59

Если сварили грамотно, а судя по коментарию про ТЭЦ люди в сварке понимают =))), то ничего страшного быть не должно. Самую большую нагрузку испытывает не столько диск, сколько шина, она единственная из всего мотоцикла, что соприкасается с дорожным покрытием и принимает и гасит основную энергию ударов.

Reqviemus

31 августа 2014 в 17:09

Грамотный сварщик, знает, при наложении сварного шва, появляются напряжения, при этом в сам шов, это самое крепкое место, а вот рядом получаем бумагу.

BrunoX

31 августа 2014 в 22:43

Врят ли колесо разрушается, это же не диск на болгарке, максимум, что случится, это появится новая трещина и будет спускать колесо. Водитель после замятия колеса, остановился нормально, раз принес только колесо:).
Но я согласен, что новое было бы правильней!

1 сентября 2014 в 6:26

Водитель остановился о бетонный забор, сломав при этом обе траверсы и каким то чудом сохранив целостность перьев

BrunoX

1 сентября 2014 в 16:19

К крепости и целесообразности восстановленного сваркой обода, это же не относится или я, что то пропустил в этой истории?
По каким то личным причинам или убеждениям владелец колеса хочит востановить его, а мастер с прямыми руками может ему помоч. Сверх опасного в этом ничего нет.

4 сентября 2014 в 23:35

Тем более что когда покрышка сядет она в какой то мере удерживает всё это.

Tensuga

31 августа 2014 в 21:43

Прямые руки это здорово, но я бы на месте владельца Р1 (недешевого кстати), купил бы новый диск… летать под 200 на спорте, зная что у тебя лопнутый сзади диск… потом ведь предстоит еще балансировка навярняка… ух, я бы не катал на таком моте до новых колес.

SvarogE70

31 августа 2014 в 22:33

Сам несколько раз отдавал править литые диски на авто (без трещин и сварки, просто вмяты) и их тоже грели, но после этого из трех дисков на двух появилась вмятина поменьше (небольшая, колеса не спускали), но в том же месте и в такие ямы как первый раз я на них не влетал. Мой вывод (никому не навязываю) при нагревании теряется заводская прочность конструкции и все эти правки и варки- мертвому припарки. Для себя больше никогда диски не ровняю и не варю.

1 сентября 2014 в 6:28

Просто никто тебе не предлагал последующей обработки(а там и термический отпуск, и закалка)

SvarogE70

1 сентября 2014 в 10:50

Это точно, никто не предлагал, потому что никто такого и не делает, уровень оборудования не тот. С отпуском и закалкой наверное смысл есть.

kuzlich

1 сентября 2014 в 2:35

в начале сезона Отаковал яму. Править и варить не решился, т.к. диски магниевые и после сварки без термообработки превращаются в ~~говно~~ хрупкую дрянь. Рукастость автора — на лицо, но лучше повесить этот диск на стену в гараже, как трофей.

1 сентября 2014 в 6:31

Магний(чистый) рассыпался бы на осколки, как любят это делать моторные крышки. Очень редко встречается «ковка» из АМг сплавов. в основном AlSi, и байк не исключение.

djanowar

2 сентября 2014 в 0:13

Какие сплавы? Специалисты же говорят — диск в утиль хДДД

2 сентября 2014 в 4:02

Специалисты — это стая диванных аналитиков или гадалок по фотографиям? Пару аргументов например бы привели, там замеры жесткости, усилия на деформацию там… А то так я даже не знаю, право)

djanowar

2 сентября 2014 в 12:07

Это была ирония, есличо )

2 сентября 2014 в 14:46

С юмором в 4 утра туго =)

4 сентября 2014 в 23:30

Расскажу один случай. Работал я в шиномонтажке и как то приезжает ко мне знакомый поменять задний баллон на фазере кажется 2004 года. Просил не покоцать диск.Я с умным видом снимаю старую резину и вижу такую картину, на 1/4 обода с тыльной стороны сварные швы по подобию как сшивают футбольные мячи.То есть диск был раскрошен и потом сварен из кусков и после этого проехал 2 сезона и узнали об этом когда пришло время менять резину.

4 сентября 2014 в 23:41

Дело в другом, если есть возможность так отремонтировать не дорого то и хрен с ним а если такой ремонт стоит примерно как другой диск то конечно лучше поменять иначе просто уже не рентабельно. Хотя действительно как то стрёмно зажигать на таком.

4 сентября 2014 в 23:55

А не стремно зажигать на раме, сваренной по такой же методе?))) только порой еще с кучей заводских дефектов?) Технология РАДС на производстве отличается только значением первой буквы

5 сентября 2014 в 0:20