Всем привет! Хотел бы поделиться размышлениями над выбором нового мотоцикла и первыми впечатлениями. Речь пойдёт о Ducati Hyperstrada


Были в моей практике и Ямахи, Хонда, последний был не совсем для меня стандартный, но всё же ОТЛИЧНЫЙ мотоцикл BMW R1200R. Про последний мотоцикл можно писать много, долго и только положительные отзывы. Собственно был он вот такой:

Прежде чем брать после надёжного японца европейский БМВ было перечитано сотни форумов, статей, отзывов и т.д. Докапывался до «живых» владельцев баварской техники, узнавал о проблемах и всё же рискнул. И сделал это не зря. Ни одной поломки, ни одной претензии, никакого негатива от этой марки у меня не осталось. На сегодняшний день я являюсь ярым поклонником марки BMW теперь и в мототехнике. Хотя до покупки меня предостерегали ЗНАЮЩИЕ люди. Но волею судьбы владеющие только японской техникой. Кароче говоря выработалось у меня своё стойкое мнение, не бояться и если есть возможность и главное желание, то пробовать что то новое.
В этот раз мой выбор пал на крайне не надёжного, гремучего и ломучего производителя Ducati! Опять же, это по убеждению и заверению львиной доли владельцев техники восходящего солнца. Ну чтож, не впервой идти мнению многих на перекор…
Выделил время и деньги на тестдрайв Duxcati Hyperstrada и отправился в недалёкое путешествие в сторону области по Сколковскому шоссе. Сказать что мне понравился мотоцикл, это наверное ничего не сказать. Не хочу расписывать всё, за что я решился на покупку именно этого мотоцикла (хотя изначально я планировал остановить выбор на Ducati Monster), но итог один. Я его купил! Первый мой НОВЫЙ мотоцикл. Первая запись в ПТС и первый мой мотоцикл к которому прилагается сервисная книжка. Необычные ощущения. Теперь ещё и дилера посещать в ТО. Хотя привык крутить гайки собственноручно, да и крутить у Ducati мало чего.

Перед покупкой было перечитано куча статей в очередной раз, посещено мною лично рем зон дилера Моторики в Крылатском, дилера на Сколковском шоссе и опять же живые разговоры с заядлыми дукатистами частично убедившими меня в правильности выбора. Разобрался и увидел как работает десмодром, убедился в реальности и полезности проскальзывающего сцеплиния ну и других фишках присущих мотоциклам Ducati.
Теперь про впечатления! Первые 300км. Обкатка это очень грустный и скучный этап в познавании мотоцикла. Так мне показалось на момент перегона мотоцикла из салона в гараж. Но это было ночью, усталый от рабочего дня и утомительного оформления документов. Впечатления от первой поездки были никакие. Но настал новый день и поездка до работы, с неё и попутная постановка на учёт (37 минут на Перерве, это мой личный рекорд) открыли фонтан эмоций и заставили меня влюбиться в этот мотоцикл повторно. Это при всём том, что крутить двигатель можно до середины оборотов тахометра, что есть 6 тысяч. Хорошая тяга на низах, уверенные тормоза хоть и чувствуется что колодки ещё не на 100% отрабатывают шильдик Brembo ибо недопритёрлись. Посадка по первости была непривычной, но уже сегодня добрался из Отрадного до Электрозаводской на 5 минут быстрее чем на БМВ(для тех кто не бывал в Белокаменной это 15 км по плотному трафику, светофорам и извилистой набережной реки Яузы). Это не говорит о том, что я летел и исполнял на дороге. Нет! Просто я спокойно пролезал в пробке не задумываясь там, где на БМВ я бы даже и не рискнул пролезть. Посадка комфортная, мотардовская в перемешку с классической. Хотя мне казалось, что БМВ был компактным и весьма поворотливым байком. Но всё, как говориться, в сравнении.
Из минусов: первые 100км пробега несколько раз ловились лженейтрали там, где их быть не может. Между 3 и 4 передачей, между 4 и 5, и даже когда ехал на 6 после выжимания сцепления и попытки подняться на 7-ую не существующую (индикатора передач нет, и то что еду на 6-ой не всегда понимал) так же ловил псевдонейтраль. Нейтралку поймать было проблематично. Но по преодолению рубежа в 300км всё это пропало. Коробка работает чётко, нейтраль трудностей в её поиске не вызывает. Попал в ливень, промок весь в хлам. Но это логично. Не логично то, что вроде крыло заднее удлинённое в сравнении с гипермотардом, и хвост не узкий, а в итоге закидывает спину конкретно говнами. Шлем на затылке тоже в песке. Но спереди стекло отрабатывает на удивление хорошо. Голову на 120 слегка обдувает, капли на визор почти не попадают ну и торс сухой.
На 10 литрах проехал 200км. Борткомп так и показал, 5 литров на сотню. Спидометр врёт на 10 км/ч (на спидометре 120, на навигаторе чётко 110). Вообще настроек миллион. Три режима движения. Урбан — самый спокойный, городской. Туринг — умеренный полносильный. Ну и конечно спорт. В каждом режиме преднастроены свои режимы DTC (Дукати Трэкшен Контрол) и свои настройки АБС. Но всё это к каждому режиму можно настроить самостоятельно или поотключать если чувствуете себя уверенно. Показывает комп средний расход, моментальный, пробег 1, пробег 2, время в пути (считает по «пробег 1»), общий пробег TOTAL, температуру за бортом, часы и температура двигателя. Поднимается до 105 градусов и включаются вентиляторы. Вообще справа проходит труба и по началу очень переживал, не спалить бы штаны, а заодно и ногу. Но посадка такая, что когда сидишь, до трубы никак не достанешь, когда встаёшь, в этом месте накладка на трубе и температура не такая безумная чтоб прожечь штаны или обжечься. Но на БМВ я вообще не знал, что такое жар от мотоцикла.
Сама приборка достаточно удобная, но из за особенности посадки чтобы прочитать с неё хоть что-то нужно опустить взгляд с дороги на приборку. Немного непривычно. Отдельного поста заслуживает штатная подвеска. Я уже избалован подвеской от БМВ. Телеверт спереди, который не кивал при торможении, и задний паралевел с электрорегулировками. Но на Ducati подвески подобраны так чётко, что в какой либо регулировке и переключении режимов необходимости нет. Покрайней мере меня устраивает всё в ней. В меру комфортная, но при этом позволяет мотоциклу управляться как по рельсам. За траекторию держится как бультерьер. Тут отдельное спасибо дорогой резине установленной в стоке. Вообще управляемость этого мотоцикла сыграла большую роль в выборе мною именно этой модели.
Если подвести итог, то всем доволен. Бережно и нежно пройду обкатку, сделаю ТО 1000 и потом уже можно будет опробовать всё что хочется сделать с этим мотоциклом, когда садишься на него сутра. Спасибо друзьям за поддержку и помощь в приобретении моего первого НОВОГО мотоцикла. И спасибо моей любимой жене, которая терпит моё увлечение и достаточно частые смены мототехники. Надеюсь этот мотоцикл задержится в моём гараже и будет радовать отсутствием поломок. Жду ярких эмоций от производителя мотоциклов с индивидуальным, ни на кого не похожим характером! Всем удачи на дорогах, любите своих близких и любите свои мотоциклы! :)