Мой мотоцикл был привезён из Японии (BDS) в начале лета 2013 года. Ещё глядя на дудочки на аукционных картинках, я уже знал, что, конечно, он не раздушен, Кому интересен процесс превращения стокового японского глушителя в полносильный, прошу под CUT

Неполносильность данного мотоцикла означает, что вместо привычных по предыдущкму моту, 110 сил, я получу каких то «жалких» 80. По ходу дела были заказаны из страны-родины HONDA, воздушные жиклёры, которые впоследствии были проданы другому японораздушителю, т.к. выяснилось, что в моём они уже сменены предыдущим хозяином. Первый сезон так и доездил на полураздушеном Выфере. Вобщем-то мощности почти всегда хватало, но вот это «почти» и сподвигло на изучение вопроса раздушения банок. Информации в сети нашлось много, но вся она сводилась к замене на прямоток или континентальный вариант глушителя. Прямоток не рассматривал, т.к. считаю изюминкой шестого поколения VFR800 именно стоковый дизайн выпуска. Были ещё варианты по изготовлению прямотока из стока. Автор этой разработки, он же «главный рукоблудник 2013 года по версии российского клаба», обронил следующую фразу

«Владельцы душеных труб могут просто дудки демонтировать путём высверливания обрезания сваркой и прочих манипуляций. Я думаю это и всё отличие от полносильного выхлопа. Так как внутренности скорее всего одинаковы»

Гуглится по «Harlem Shake Ё.п.т.а.»
Дальше всё было просто. Поизучав картинки потрохов глушителей на ВИ-ЭФ-АР клабах, нашем и буржуйском, пришёл к выводу, да действительно, японцы изготавливают один и тот же глушитель с выходом дудок внутренним диаметром 20 мм, но на задушенном вваривается дополнительное сопротивление отработанным газам в виде трубок по наружке 20 и 14 мм внутри.

Для полносильной версии приваривается снаружи трубки внутренним диаметром около 24 мм. Все дальнейшие действия понятны из картинок, отрезаем сварку на месте крепления душилок,


выкручиваем-вытаскиваем их,

на их место привариваем новые, имеющие внутренний диаметр равным выходу оставшейся трубки. Это 20 мм.

Новые кончики предварительно были заказаны токарю из куска завалявшейся нержавеющей трубы соответствующих размеров. Пять минут работы сваркой с электродом по нержавейке и – глушитель можно устанавливать назад.
Кстати, в процессе съёмки глушителя было обнаружено, что хомут зажимающий трубу глушителя на входе от катализатора стоял не по фэнь-шую. Объясняло это всё, что раньше озадачивало. Японец раздушил мот, заменив жиклёры в воздушном тракте и удалив электронную проблему ограничения скорости. Ездил он, скорее всего с прямотоком, но задушенный вернул назад к продаже байка, а так же эту процедуру он выполнял для прохождения техосмотра. Вот что у меня получилось в конечном варианте.

Всем ровных дорог, классных покатушек.;)