Прошло 5е занятие в мотошколе, я покатался на всех доступных кониках и сформировал образ идеального (без шуток) роадмапа для ученика. Сразу оговорюсь, в тексте наличиствует художественный вымысел :)

0) Шлем выдаваемый новичку должен иметь как можно более узкий сектор обзора. Если этого не сделать сразу, то гадкий организм привыкнет, что сидя на мотоцикле все видно как пешком. А вот если сразу будет по настоящему, то подопечный с первых шагов научится вертеть головой как девочка из фильма 'пришествие зла'. Если конечно жить хочет.

1) На идеальном мотоцикле для первого занятия, не должна ловится нейтраль. В 99 из 100 у начинающего вместо 'щёлк' должно получится 'щёлк-щёлк' и сразу вторая. Или сразу первая. В общем что угодно, кроме того что надо. Именно на таком я провёл первые два занятия, пытаясь научится выключать передачу. Инструктор показывал, как это легко делается, и ёлы-палы, у него действительно получилось 10 из 10. Для улучшения впитывания, значок нейтрали должен иногда привирать. Это помогает ученику не доверять технике до конца, закрепляет навык плавного спуска сцепления, даже если горит 'N'. Заодно научит держать тормоз, что бы в один прекрасный день лошадка не уехала без него.

2) Сцепление должно включаться где нибудь в диапазоне 2-3мм. Желательно, что бы сектор схватывания плавал в зависимости от положения луны. Это дает отличную проработку моторики кистей и тренирует взаимосвязь между датчиком движения седока и хваткой сцепления. После соответствующей тренировки, ездок получает умение быстро ловить сцепление где угодно и как угодно, быстро доводя ручку до границы и не превращая каждый старт в шоу для взрослых с изнасилованием кнопки стартера.

3) Движок не должен держать холостые. Вместе с пунктом два, вырабатывает умение держать обороты ручкой газа, одновременно манипулируя сцеплением и действительно управлять тягой, а не сидеть овощем. Помнится, лет эдак десяток назад, я четыре часа ехал в пробке в +30, на груженом москвиче у которого сдох датчик холостого хода. Лучше урока для манипуляции педалью не придумать.

4) При всем при этом мот должен быть тяжелым. Седок должен направлять агрегат на траекторию планируя движение, а не дергая тормозгазруль в последний момент с одновременным выполнением акробатических номеров. Ошибка — тренируй мышцы спины. Человек тварь ленивая, три четыре завала и организьм поймет: или чувство равновесия или грыжа. Выбирай сам, тут демократия.

5) Прошедшим предыдущие пункты, можно выдавать мотоцикл без приборки. К этому момент клиент уже сносно начинает движение и рулит, но постоянно косит лиловым глазом на тахометр при старте. Это порочная практика, от нее надо избавляться. Отсутствие значка нейтрали, закрепляет чувство передачи, наездник перестает смотреть на несуществующую панель приборов и наконец начинает смотреть по сторонам.

6) На мотоцикл без приборки, очень к месту будет рычаг переключения передачи сдвинутый градусов на 20 вниз. После нескольких часов езды, учащийся научится находить рычаг не глядя, отталкиваясь исключительно на осязательные импульсы задней левой ноги.

А вот после того, как пациент сносно проехал все упражнения на мотоцикле 6го уровня, ему наконец можно доверить агрегат без перечисленных фич, что бы все эти восьмёрки и габаритные змейки, перестали для него представлять какую либо сложность вообще.