Благодаря камраду Boss1w удалось прокатиться на достаточно редком мотоцикле Хонда DN-01. Серега, спасибо!
Я давно присматриваюсь к мотам имеющим автоматическую трансмиссию. Нет, на механике я езжу. Давно езжу. И хорошо езжу (тьфу-тьфу-тьфу). Но с возрастом стало приходить осознание, что: комфорта бы побольше, ветрозащиты бы получше, ну и далее по списку. Я не старый мухомор, но из юношеского максимализма уже вывалился. И одновременно с этим вываливанием пришло понимание того, что автомат на мотоцикле — это ни разу не роскошь…

Скажу сразу, что максискутера с нормальными (читай большими) моторами я перещупал практически все. Ни разу не альтернатива мотоциклу. Скорее дополнение. Или я просто не смог перестроится на: маленькие колеса, валкость, ощущение пустоты между ног, никакой клиренс, ватность при разгоне, ну и так далее. Так что максискутер пока не для меня. Или для меня, но как разбогатею и смогу позволить себе докупить в гараж еще одну единицу. Так что пока рассматриваем двухколесного друга как единственного.
Помните я тестировал Mana-850? Помните как я его хотел? Теперь не хочу. Ибо все познается в сравнении, и в этом сравнении она проиграла DN-01. Хотя все субъективно и прошу не рассматривать сказанное как истину в последней инстанции.
Итак. Приехал в Сергиев Посад, предварительно договорившись с Сергеем на счет тест-драйва. Обеспечив выполнение золотого правила «уронил=купил», сажусь на мот. Удобно. Хотя это может быть и следствие тюнинга, сделанного Сергеем. Гелевая противоскользячная сидушка и спинка дают о себе знать. Но не думаю, что в базе намного хуже.
Завожусь, включаю «D» на коробке, кручу ручку и… никуда не еду! Мотор ревет, я стою. Серега хлопает по плечу и показывает на не снятый ручник. Да — там есть ручной тормоз! Непривычная, но очень пользительная штука! Ручник снят и я поехал.
Привыкания к мотоциклу нет никакого — такое чувство, что я ездил на нем всегда. Он едет. Хорошо едет. Не выпрыгивает из-под седока при резком ускорении, а быстро разгоняется вместе с седоком. Если допустить автомобильные аналогии и сравнивать его с вышеупомянутой Маной, но сравнение будет близким к сравнению Мерседеса и БМВ. Хонда DN-01 — это однозначно Мерседес. Мана, соответственно, это БМВ.
Удобно. Очень удобно. Рулится отлично. Низкий центр тяжести позволяет валить почти 300-от килограммовый байк до подножек. Мотор 700 кубов как у Трансальпа. Хорошо — тяга пониманиемая и привычная. Коробка — гидромеханника. Не вариатор, не робот, а именно гидромеханника. Ее работы не чувствуется — байк просто едет сообразно выкрученной ручке.
В сети попадались высказывания, что Хонда DN-01 — это максискутер в мотоциклетном обличии. Не верьте — это ложь. Такое могли сказать либо люди, которые на нем не ездили ни разу, либо завистники. Скутерного в нем нет ничего. Вообще ни-че-го! Это именно мотоцикл, со всеми чисто мотоциклетными привычками, характеристиками, недостатками, неудобствами, преимуществами, ощущениями, управленческими алгоритмами и так далее.
Ездил я на нем полтора часа. По городу и по Ярославке. В сухом остатке могу совершенно компетентно заявить следующее:
— Внешний вид. Он привлекает взгляды везде. Очень фантастично выглядит.
— Разгон. В городе мотора ему хватает без вопросов. На трассе, после скорости в 110км/ч, разгоняется не так шустро как хотелось бы. Литровый мотор ему подошел бы больше.
— Устойчивость. Это крейсер. Или линкор. Именно такое ощущения.
— Логичность управления. Все на своих местах, ничего лишнего и все понятно.
— Тормоза. Работу АБС я не почувствовал ни разу, но мотоцикл при желании встает колом.
— Если пытаться этот мотоцикл идентифицировать сообразно классу, то возникнут некоторые сложности. Я для себя его идентифицировал как круизер. Это ближе всего, но не однозначно.
— Свет отличный, заметный издалека.
— Звук обычный, ничего не могу сказать ни плохого, ни хорошего.
— Максимальная комфортная скорость — 125 км/ч. Дальше сдувает. У Сергея в гараже лежит к нему большое туринговое стекло, но он не ставит пока, дабы не портить внешний вид.
— Максимальная НЕкомфортная скорость, которую я осмелился из него выжать на майской Ярославке — 185 км/ч. Но ехать так долго нереально — приходится цепляться за руль, напрягать шею, руки, плечи, пресс. Мысленный образ лениво лежачего на полочке в гараже турингового стекла от Givi раздражал. Лучше бы я его там не видел.
— Зеркала. Обзор — супер! Но вот то, что они не на месте, я почувствовал в междурядье. Они на одном уровне с зеркалами большинства легковушек. Приходится складывать чтоб протиснуться.
— Ширина 84 см… Ну что сказать? Середнячок.
— Вес около 300 кг. Я не знаю как это сделано, но вес не чувствуется. По ощущениям (покачивание вправо-влево стоя на месте) мот весит кило 200 максимум. Я понимаю, что низкий центр тяжести, но не до такой же степени!
— Посадка низкая. Ноги вперед и слегка согнуты. Спина прямая. Удобно для дальних поездок.
— Клиренс не порадовал. Забыл уточнить сколько там сантиметров, но на особо крутом лежачем полицейском пузом разок чиркнул.
— Автоматическая коробка. Режимы:
" D". Я долго думал, как охарактеризовать ее работу в этом режиме. Но подходящих слов нет. Крутим ручку газа — едем. Не крутим — не едем. Вот что еще сказать? Переключения не чувствуются. Все очень эластично и необременительно. Комфортно и удобно. Такое чувство, что именно так и надо, естественно и было всегда.
«S». В режиме Спорт все не так. Переключается позже, крутит выше, переключения чувствуются попой и слышны ухом. Динамики прибавляется, но литровым злым спортом мотоцикл от этого не становится.
Есть еще ручной режим переключения, но я до него так и не добрался. По большому счету этому мотоциклу этот режим и не нужен.
Итого:
Отличный, но все-таки неоднозначный мотоцикл! Задавая самому себе вопрос, хочу ли я себе такой, отвечу «Да». Хотя один существенный минус я в нем нашел — падать очень дорого! Ибо Хонда DN-01 весь в пластике и установка слайдеров и дуг на него невозможна в принципе.
Много фоток именно этого мотоцикла в его БЖ.
Еще раз спасибо Сергею за предоставленную возможность расширить свой мотоциклетный кругозор.
П.С. Чтоб еще такого оттестить?..