Продолжение первой части.



Теперь Самое вкусное, Двигатель.
Замер компрессии летом 2012 года показал, что с разбросом в 0,3 атм. в цилиндрах по 12 очков (из 14 возможных). Для байка 91 года – рекорд!.. Обычно, такие байки продают с компрессией в 6-9 очков.
Начались проблемы с похрустыванием второй при включении. Мелкие сопли масла из под прокладок.

Снимаем двигатель.



Крышка гены/сцепления/клапанной крышки/крышку зажигания под пескоструй и покраску.




Итог:







Разбираем двигатель.


Диагностируем состояние картера/вкладышей КВ.
Вкладыши КВ имеют хорошее рабочее состояние. Необходимости замены нет.


Шейки КВ.


Диагностируем первичный и вторичный валы.


Копирый Вал.



Состояние нового.

Вилки включения – состояние новых.



Шестерни второй. Ничего криминально, даже странно, что но оно хрустело при включении. Меняем.





К остальным передачам претензий не было. Их оставил без изменений.
Вот так выглядит коробка зизера.



Подшипники валов КПП установлены в картер на спец. фиксирующий состав.

Продиагностировано сцепление – фрикционные диски и стальные. Им бегать и бегать.



Цепь ГРМ.
Так как длину 20 линков цепи ГРМ в установленном состоянии невозможно измерить, была заказано новая цепь.
В итоге выяснилось, старая цепь была в нормальных допусках. Ну и ладно ?, зато теперь, цепь стоит новая.
Вычищен от грязи и смазан успокоитель и натяжитель цепи.
Были сняты шатунные вкладыши.
Состояние вкладышей 3 и 4 цилиндра мне не понравилось. По износу ничего критичного, но есть небольшие царапки, как будто мусор попал. Шейка колена в идеальном состоянии. В итоге – заказан и установлен новый комплект всех шатунных вкладышей.
Регулировка клапанов.
Теперь ГБЦ. Снята клапанная крышка. Промерены толщины регулировочных шайб клапанов. 3 клапана оказались в зажатом состоянии. Остальные приближались к допуску начала регулировки.
Все клапана отрегулированы.
Фото ГБЦ для наглядности



Проверено состояние цилиндров.
Царапин/задиров/эллипсной выработки не обнаружено. Хон на месте.
Заменены огромное количество прокладок/сальников. Затяжка болтов производилась динамометрическим ключом, с усилием, согласно мануала.
Проверено колено на прогиб. Замерены шейки. Всё в допусках.

Теперь немного мелочей.

Подножка.

Было.


Стало.


Различные крепления.



Первая партия запчастей. А таких партий было мнооого :))



Топливный бак.

Внутри была, увы, ржавчина. Карбы уже через месяц эксплуатации покрывались слоем налёта.
Бак протряс долго и тщательно с кучей гаек изнутри и с преобр. ржавчины.
С помощью анода и каустической соды сделал электрохимич. чистку.
Изнутри, бак покрыл несколькими слоями полиэфирной смолы.

Итог: за весь сезон – ни единой песчинки – карбы девственно чисты.
Заменены все прокладки горловины, топливного крана, датчика уровня топлива.
Отпескоструены и перекрашены кронштейны, лючёк.

Что было





Стато.









Переработан задний фонарь.
Было.


Стало.


Поворотники.

Было


Стало.



Крышка вед. Звезды.


Отпескоструенная и в дальнейшем покрашенная часть траверсы.


Обшарпанные заглушки рамы.



Изготовил недостающую заглушку гайки рулевой колонки.



Поправил убогий пластик. Отремонтировал и перетянул плёнкой под карбон.


Установил вольтметр и герметичный разъём прикуривателя. Активацию вольтметра сделал от ближнего света. Удобно — не горит вольтметр — значит еду без фалы. Лишнее напоминание мне нерадивому :).


Новые грипсы.

Итог:





Штатные подножки заменены на подножки от ZX6R.



Хвостовой пластик также перетянут под карбон.





Заменена пробка расширительного бачка с обратным / двойным клапаном. Старая в густую жару в стоячих пробках не очень справлялась.


Приведены в порядок даже такие мелочи.





Отдельному тюнингу подверглась приборная панель.
Облезлый корпус панели покрашен. Заменены уплотнители.



Приборы и шкалы вычищены от многолетней грязи. Отремонтирован второй счётчик суточного пробега (работал только один).
Снят ограничитель скорости (ограничивал скорость до 180 км/ч). Механика почищена и смазана.







В итоге:



Продолжаем разговор.? :)

Так как старые глушители пришли в негодность(проржавели, ободраны, на дороге их неслышно), решено было поставить новые.
Сварной выпуск на заказ. Два прямотока.







Прямотоки … отличный басовитый звук.
На дороге, водители стали замечать. Но вот тяга, особенно на низах куда-то пропала ….

Будем искать?

Едем на диностенд.



Что видно.
Жуткий перелив топлива во всех режимах. Смесь неоптимальная. Тяга – откровенно хреновая. Резкое открытие ручки газа, приводит к тому, что мотор захлёбывается. Оно и не мудрено. Но даже с этими проблемами байк пошёл 210 км.ч. :)
Смотрим на карбы. Для начала — они засраны. А на закуску, сопливят бензином.


Разбираем до основания. Внутри куча грязи.


Тщательно всё отмываем. Набором щёточек для чистки краскопульта прочищаем наглухо забитые от времени отверстия и жиклеры.
Один из карбов оказался неисправен.



Купил новую планку целиком.


Заменены все резинки, прокладки и уплотнительные кольца.
Дальше, началась долгая и муторная игра с подборкой нужных игл/жиклеров.
В итоге, ура, 3 месяца жёсткого гемороя только с карбами – и байк поехал как надо.
На верхах мотор ожил. Появился заметный подхват.





Проведена синхронизация карбюраторов специальным прибором.



Что же в тоге имеем.
Спидометр давно кончился, а ехать не только хочется, но и можно )))



И это при том, что на багажнике лежал мешок картошки (килограмм на 25-30). А за спиной висел большой рюкзак набитый продуктами.
Один нюанс. В горку, больше 180 не идёт. Ждать чуда от 400тки не стоит.

Что-же в итоге.
В итоге – бюджет вложений в байк значительно превысил стоимость его покупки. И это при том, что делалось всё своими ручками и для себя любимого.
По времени. Работы начались в ноябре 2012 года. Закончились в конце августа 2013. За 2 неполных сезона, байк прошёл около 5 т.км.



Расход.
До переборки мы ели 8,5-9,5 литров. Сейчас, в среднем — 7,4 по городу. По трассе в режиме 140-200 расход такой же. В режиме 60-80 – расход чуть больше 5 литров.
Вот он, мой красавец.









Правда жена сказала, что более убогого дизайна в жизни не видела…
Ну и фиг с ней :), зато мне очень нравится.

Но счастье мотоциклиста длится недолго :(.
09.09.2013 меня уронили.
Так как стоят дуги – отделался мелкими потёртостями и большим испугом. Дуги рулят!!!













Мелкая потёртость на переднем крыле. Потёртость на хвосте (справа сверху). Потёрт слайдер (на то он и слайдер).
Дуга.Царапка на поворотнике. Царапина на ручке сцепления/грузике. Царапина на пластике.
Царапина на зеркале и царапка на ветровике.
Всё это мелочи – которые я уже устранил (локально).
Перекрашивать всё целиком абсолютно бессмысленно.

В итоге, я очень доволен этим байком. Он научил меня сидеть в седле, простил мне кучу немыслимых ошибок. Показал свою феноменальную ремонтопригодность и дешевизну запчастей (особенно в сравнении ауди А6 V6 :) ).
Заявил о себе, как о неплохом туристе. Я на нём в деревню – 330 км. в одну сторону катался гружёный по самое немогу. И когда надо было – сдвоенный выпуск с глушаками от своей A6 V6 перевёз!

Но на роль спорта Увы — не подходит, причём совершенно. Да, он едет 5,7 до сотни. Очень не многие тачки могут потягаться с ним в разгоне. Но в таком режиме он долго не протянет. У меня рука не поднимется угробить его.
Поэтому …
На прошлой неделе купил себе то – чего душа хочет сейчас.
Сейчас он плывёт ко мне. ZX6R с пробегом 1900 км. Тоесть новый )).





Ну а своего верного товарища сейчас готовлю к продаже. Зизер на всю жизнь оставил о себе неизгладимое впечатление. Хоть и щемит сердце и жаль, но надо двигаться дальше.
За сим откланиваюсь.
Кто прочитал и не уснул, может взять с полки пирожОк. Маме скажем что я разрешил :)