Давно я не писал здесь ничего. На то есть причины. Для тех, кому мой ник ни о чём не говорит, эта запись будет безынтересной, так как про мотоциклы в ней будет крайне мало.





Про переводы. Закончив цикл о Софтейлах, я больше не брался за масштабные книги и статьи, хоть предложений было изрядно. Единственное исключение – перевод главы про Плимуты с ГТД (Газотурбинными двигателями). Ввиду политики ресурса, с интересующимися ссылкой поделиться не могу. Гугл в помощь. В ближайшее время новых переводов на мото-тематику не ожидается.

Про рассказы. Потихоньку пишу в стол черновики, но очень потихоньку в силу разных обстоятельств. Когда накопится какой-то объём, в котором я уверен, я его обязательно выложу, но не раньше. Сейчас нужно определиться с судьбами героев и автора, а также найти время, чтобы зафиксировать это.

Про мотоциклы. Развлекался тем, что переталкивал их по гаражу, да делал мелкий ремонт-тюнинг. Очень нелегко делать это левой рукой. О ней расскажу отдельно, но когда не можешь вкатить свой мотоцикл обратно в гараж – это очень грустно.

Перед новым годом ко мне в Тулу приехал мой друг Дима из мастерской Fitil-DMC и на огромном Додж Рэме увёз мой мотоцикл и Харли друга к себе в Москву, где он немного видоизменится за зиму и избавится от всех проблем. Зачем я делаю это, до конца не понимаю, но мне хочется, чтобы мой мотоцикл был в порядке, даже если я не буду на нём ездить.

Про Бэль. Я начинал писать про то, как мы стали восстанавливать старинный Плимут, но не нашёл понимания со стороны администрации. Думаю, оно и правильно, ресурс непрофильный – больше здесь я о старых американских тачках не пишу, для этого есть другие площадки. Тем не менее в рамках обзорного поста о ней не упомянуть нельзя, так как она сейчас захватывает львиную долю моего времени, сил, средств и внимания.



Работы по восстановлению Бельведера кипят, в бой брошены все ресурсы и даже чуточку больше.

Кузов отделён от рамы и установлен на пьедестал, на котором с ним удобно работать.



Гнилые пороги пошли на свалку, килограммы шпаклёвки – не наш метод. На заводе сделаны новые, по сложной оригинальной форме.



Двери завариваются.



Рама разобрана, выпрямлена, отчищена и ждёт грунтовки. Одно предложение, в котором недели тяжёлого труда.





Стёкла, которые разбили какие-то подонки с Мосфильма, будут сделаны заново, с машины уже сняты мерки.



Двигатель в переборке. Радиаторную решётку делают по остаткам родной. Салон шьётся.

И прочая, и прочая. Сочувствующих снова шлю, простите, в гугл – я веду блог на драйве, в котором подробно расписываю наши приключения.

Многое сделано, ещё больше – предстоит сделать. Не успеть мы всегда успеем, поэтому пробуем всё-таки успеть.

Про руку. Самая грустная часть итогов, пожалуй. Как я уже писал ранее, после прошлой операции появилась подвижность в суставе, которая ухудшалась буквально день ото дня. В итоге выяснилось, что виной тому разрастающийся оссификат, который встал распоркой между костями. Так как время на этот раз не подгоняло, я успел оформить квоту. Операцию назначили на 21ое января – я лёг в больницу, и… оказалось, что этот оссификат не дозрел. Если срезать его сейчас, с 90% вероятностью он отрастёт ещё больше и быстрее. После того, как меня кололи и просвечивали всем, чем только можно, а под конец ввели радиоактивные изотопы (теперь мне не обязательно включать свет, когда я иду в туалет, ха-ха), решили – отложить ещё на полгода, после чего провести новое обследование. Если оссификат к тому времени созреет, то шанс рецидива после его удаления всего-то 50%, как и в прошлый раз. В прошлый раз не сработало. Посмотрим, что будет в следующий раз, но я не тешу себя надеждой. Мысли о том, что второй сезон подряд я проведу не на дороге, а в больнице, совсем не радует. Начинаю уставать от этой больничной канители.

Про новый год. Впервые за многие годы традиционного праздника просто банально выспался.

Так, за вычетом рутины и работы проходили дни, недели и месяцы моего молчания. Что нового у вас?