Решился на пост о своем мотоцикле, купленном и эксплуатируемом в Таиланде. Постараюсь написать о выборе мотоцикла, нюансах покупки, особенностях эксплуатации и обслуживания, тюнинге и свои общие впечатления. Хочу сказать, что это мой первый мотоцикл — иномарка, до этого в 1990 году был Минск и в 1994 году Планета 5 (и то, брата). И это моя первая покупка мотоцикла «за бугром». Кому интересно, давайте под кат ;)



Почему такое название поста?

Мы часто ругаем в России высокие пошлины на иномарки, ограничения по возрасту на ввоз поддержанных автомобилей и прочее, прочее и, в принципе, совершенно правильно делаем :). Но что касается Таиланда, тут вообще просто полный беспредел и самое плохое, что ругать некого, ну так то есть кого, конечно, но за это могут впаять нормальный такой срок, лет эдак на 5ть, поэтому здесь без комментариев :)

Давайте сравним цены, например, на (данная модель что в Россию, что в Таиланд привезена из Японии)
Honda GL1800A Gold Wing в России стоит примерно 1100000 рублей.
Honda GL1800A Gold Wing в Таиланде стоит 1650000бат, что в переводе на рубли по сегодняшнему курсу будет 1710000 рублей
И все из-за того, что мотоцикл был ввезен в Таиланд, а не произведен в Таиланде.
А теперь сравним цены на Хонда CBR250 (эта модель произведена в Таиланде, в Россию завезена из Японии)
Россия — 255000 рублей
Таиланд — 110000 бат, примерно 113000 рублей

Чувствуется разница? Поехали дальше.

Из больших моделей мотоциклов, производимых в Таиланде, год назад были только Кавасаки и то до 650кубов (сейчас еще появились некоторые модели Хонда, объемом 500кубов). Найти поддержанные мотоциклы такие как Хонда африка твин, трансальп, Ямаха тенере и прочее (а я рассматривал именно эндуро-туристы) практически никаких шансов, из-за высоких пошлин их сюда не завозили и, соответственно, выбора никакого нет, а те, что продаются, довольно старый и рыхлый хлам. А многочисленные байки, стоящие на бичроад и сдающиеся в аренду (там и хаябус, там и CB1400, там и Харлеи и Z1000 и R1 и тенере, трансальпы и много другого интересного) ввезены в Тай нелегально (конструкторами), поэтому документов на них нет и купить их легально сложновато. Поэтому и страховки на них нет, из-за чего и попадают туристы, рискнувшие взять такие моты на прокат. Местные менты закрывают на это глаза, видимо имеют процент с прибыли, да и ДТПшные дела решают на раз, выставляя фарангов виноваты в 100% случаев, даже если явная вина тайца. В этом деле будьте осторожны!

Ну а мне остается искать из того, что производят, а именно из моделей Кавасаки.
Не сказать, что я не знал о существовании Версуса, как раз не только знал но и ездил на нем (брал на прокат, отчет есть в моем блоге).


Так же брал на прокат и ЕР6,

и такой еще


Но все-таки, для путешествий больше подходил Версус. Посмотрев объявления на поддержанные Версусы и ничего путного не обнаружив, я решился взять новый, в салоне. Это был октябрь 2012 года. Новый Версус в Паттайе стоил 295000 бат. (в России 415000 рублей), разница ощутима :) Но каково же было мое удивление, когда приехав в Кавасаки центр, я не увидел ни одного Версуса. Ждите 2 месяца сказала мне администратор. Что в переводе на русский может оказаться и не два месяца, а значительно дольше (я так гудок свой ждал на байк, вместо 2х месяцев целых 6ть). Прекрасно, подумал я и поскольку в Паттайе только один салон кавасаки, я поехал в Бангкок искать другие салоны. Нашел. В наличии были только красный и зеленый цвета (как раз те, что я не хотел, ну не нравится мне зеленый и красный Версус, ну хоть убейте!). Опять посоветовали ждать, через пару месяцев появятся белый и желтый. ну еще куда ни шло, но я мечтал о черном…
Мечты сбываются? Как думаете? Я вам так скажу, если очень сильно захотеть, то сбудутся! А я очень сильно хотел, прям вообще изнемогал просто :)))
И вот, вернувшись в Паттайю сидел с другом за компом в интернете, искал информацию теперь уже о своей мечте — Версусе. И тут кореш разглядел объявление о продаже Версуса. Подал объяву некий датчанин Дерек. Это был тот мот, что надо. Черный, 2012г.в., пробег 1400км., страховка первого класса (Каско), цена которой на год 14000бат и центральный кофр GIVI (цена в Тае 19100бат. + крепление примерно 6000бат.) за мотоцикл датчанин просил 270000бат. Но объява висела уже месяц, что и обрадовало и огорчило меня. Обрадовало то, что мот еще не продали, но и огорчало тем же, если еще до сих пор не продали, значит в моте какая-то проблема?! Я не стал гадать, а набрал телефон указанный в объявлении. Забили стрелу на следующее утро. Мистером Дереком Ричардом Коллинсоном оказался пожилой человек, лет 60ти. Очень хорошо и понятно говорящий на инглиш, но это не все его плюсы, как оказалось. Главный его плюс это аккуратность и педантичность. Мотоцикл оказался не только без единой царапины, на нем и пылинки даже не было :) Пробег несколько увеличился и составил 1600км. Ерунда! Поскольку мотоцикл продавался уже месяц, я легко сторговал десяточку и мы сошлись на 260000бат. (чтобы не париться с курсом рубля и бата, считайте 1:1, в прошлом году так и было). Другу Ромке тоже надо проверить насколько хорош этот Версус :))


Итого за Версус 2012 года, в состоянии нового мотоцикла, с кофрой и страховкой каско, с тэксом (специальная бумажка об оплате налога на ТО) я заплатил 260000 бат. Еще один плюс был в том, что на Версусе уже стояли белые номера (при покупке нового мотоцикла дают красные «транзиты» и только через пару месяцев вы получите белые номера и документы на байк, оформленные на вас, а при их отсутствии покинуть пределы Таиланда не представляется возможным, да и вообще не рекомендуется покидать даже город, в котором вы живете, поскольку из документов, подтверждающих, что это ваш мотоцикл, имеется только справка из салона на ваше имя).
Оформление заняло 2 дня. В первый день я получил справку из имигрейшн, что имею право продать или купить в Таиланде движимое имущество. Для этого нужен паспорт, свежий штамп или виза на пребывание в стране улыбок, договор аренды жилья и заявление установленного образца. Утром сдаешь документы и деньги (200бат, кажется), после обеда забираешь стулья, справку. На следующий день едем в ГАИ в дорожную полицию, отдаем бумаги посреднику (тайке, за ее услуги дай ей 200 бат), оформление и осмотр мотоцикла заняли примерно 1 час и я получил Green Book (ПТС) оформленный на свое имя.


я с одним только не согласен в этом документе, с годом своего рождения — 2519, не, я все-таки больше привык к своему старому году рождения, к 1976му :)


Вот и все, теперь я свободен на МОЕМ ВЕРСУСЕ на все четыре стороны! И я сразу поехал в Кавасаки центр ставить на него разные «хахаряшки». Хочу заметить, что все цены включают в себя и установку. То есть в магазинах Таиланда покупая любую деталь, в цену этой детали входит и установка или как у нас говорят — установка бесплатная! Поменял ветровое стекло на высокое (5000бат) (у нас тут такого как у вас, из двух половинок, стекла не было), поставил дуги (8500бат) и протекш для рук (4000бат). Вид стал посерьезнее :) Да и вообще, внешний вид Версуса мне очень нравится, красивый все-таки мотоцикл.


Установил зарядное устройство на 12 вольт на 2 USB (1300бат), датчики давления в шинах (6500руб), крепление для телефона (навигатора) (1100бат). С Ромкой поставили сигналку, привезенную из России (Старлайн V62 мото)

на подножку поставил увеличивающую площадь приблуду (что-то в районе 2000бат)

Туманки (5500бат) и ксенон (1800бат) в ближний свет (В Таиланде нет запрета ни на ксенон, ни на стробоскопы и прочую такую тему) и защиту радиатора (2500бат)

и вот еще такую штуку (120бат), не знаю как она называется, но очень полезная на дальняках


А через 2 месяца (ну все у них длится 2 месяца :) ), в конце декабря, наконец-то пришли боковые кофры GIVI (36400бат за пару) и крепления к ним (12000бат) и Версус стал брутальным :) (вот в такой комплектации мотоцикла мы с женой съездили в Малайзию, но об этом в отдельном посту)


На этом мой тюнинг не закончился. Я поменял сигнал (1000бат), на «волговский»


после 12000км. пробега цепь и 2 звезды на «облегченные» (все обошлось в районе 7500бат)

поменял заднюю ось на усиленную, с защитой при падении (3000бат)


Защиту фары (800бат)


Перед поездкой в Лаос (мотались с другом на 2 недели, недавно вернулись) купил зубастую резину Пирелли (11600бат комплект), хаггер (2500бат) на заднее колесо и второе крыло (1800бат), защищающие от кидания грязи в заднего пассажира (ну или кофру). Защиту поддона (8000бат). И Версус стал немного похож на гуся :)


А после возвращения из Лаоса решил установить «датчик включенной передачи» (4300бат). Никогда бы не подумал, что такая штука мне понадобится, но после 2х недельной поездки в Лаос (об этом будет пост) решил таки его поставить (почему объясню в посту про Лаос). И еще поставил ксенон на дальний свет (1800бат)


Да и еще, обратите внимание на сиденье, нацепил пупырчатую накидку (320 бат), которая хорошо продувается при езде и хорошо сушит одежду после дождя. В жарком климате штука хорошая. Но на дальняках, мне показалось, задница устает сильнее, она вдавливается пупурышками в мягкие ткани мягкого места :))


Ну вот и весь тюнинг. Цены указал не ради хвастовства, а ради сравнения с российскими, так что комментарии по поводу цен на аксессуары Таиланд-Россия приветствуются.

Теперь что касается мотоцикла. Проехал на нем 16500км., то есть в 10ть раз больше, чем было на одометре при покупке. К мотоциклу привык. 4 раза ронял при неудачной попытке припарковаться. Очень высокий центр тяжести, не могу удержать байк даже при небольшом наклоне. Один раз уронил просто забыв выдвинуть подножку, вот смеху то было :))
За время путешествий ни разу мот не ронял, все падения были возле дома или у геста Ромы (там паркуешься под наклоном), заколдованные места какие-то :)) У меня рост 179см., если мот с кофрами и с пассажиром, то достаю землю твердо на 2х ногах, если один, то на носках.
Рулится в движении очень легко, особенно после смены резины на пирелли (был шоссейный данлоп). Динамика нормальная, но уже привык и иногда хочется что-нибудь более шустрое, хотя в Таиланде 650 кубов идеальный вариант, так как дороги и само движение не позволяют долго держать крейсерскую более 150км.ч. Внешний вид очень нравится, особенно после такого тюнинга. Цвет черный — огонь! Здесь, в Тае очень чисто, поэтому мыть приходится не часто и черный цвет долго сохраняет свой блеск :).
Проблем с мотоциклом не было, если не считать клацанье цепи после 12000км. пробега, проблема решилась заменой цепи и звезд. После 10000км. появился какой-то свист при больших оборотах, но это я так понял для Версуса в норме. Еще вибрируют какие-то детальки под рулем, пока не добрался до звука, а так раздражает, пока в шлеме не зазвучит музыка :)
Свет фар феноменальный, светит как большой джип. После установки ксенона на ближний, пятно света стало гораздо больше и ярче, но теперь дальний светит близко, то есть, если настроишь нормально дальний и выключишь его, ближний все равно слепит встречки. Если нормально отрегулируешь ближний, то дальний светит ближе, чем хотелось бы. Когда стоял родной свет (галогены) такой проблемы не было, так как зона покрытия ближнего света была меньше, а разрыв пятна света между ближним и дальним был больше. Но можно не заморачиваться, все равно ксенон убирать не буду :)
расход топлива при скорости 100км.ч. примерно 4.5 листра, при 150 около 6 литров.

Вот в принципе и все, что я хотел рассказать про мотоцикл, остальное спрашивайте, отвечу по мере возможности :)

Ну и напоследок пару фоток из разных путешествий, но только пару, чтобы было чем удивить вас в следующих постах о путешествиях :)
Мост на Джорджтаун (Малайзия)


У подножья Петроносов (Малайзия, Куала-Лумпур)

А вот и сами башни


Днем в Лаосе



Вечером в Лаосе


Ночью в Лаосе


Ну и я и мой Версус :)


До новых встреч, мои путешествия еще не закончены, у нас мотосезон 365 дней в году ;)