На моей Машке, ближе к осени, была проведена замена штатного глушителя на прямоток. Основная цель, которая преследовалась — это увеличение слышимости меня при езде в потоке. При этом хотелось все таки сохранить отсутствие головной боли после покатушек — в связи с этим рассматривались варианты только с флейтой (DbKiller).

Сначала, как белый человек, я облазил пол рунета в поисках готового решения. Все нужно было ждать и начиналось от 30 тыров и выше. Как человек жадный до такого количества денежных знаков, решил поискать варианты. Ну не укладывается у меня в голове стоимость куска трубы в 1000$. Как может глушитель к автомобилю стоить в 5 раз дешевле? B это с учетом, что в мото он меньше по размерам в разы. В итоге набрел на американский форум FZ6R на котором и нашел более дешевый вариант переделки штатного глушителя.



Что нам потребуется:

1. Собственно банка которую мы будем ставить. Я выбрал danmoto. Дешево и злобно. Стоимость на их сайте 88$ доставка еще 98 вечно зеленых. В итоге 186$. Можно еще дешевле. Например, если сделать круглую банку, то можно найти наших умельцев в районе 1000-3000. Но мне хотелось не круглую и черную. Поэтому выбор остановил на этой модели. Доставка как всегда 2-3 недели.






2. В случае если вы решили сделать совсем красиво нержавейка-переходник с двух колен на одно. Но это не обязательная деталь. Я нашел у знакомого в гараже за бутылку пива. Но я думаю можно спокойно найти в инете. Если будете искать то называется «коллектор из нержавеющей стали 2-1 с входным размером 1.75 дюйма (4.44 см) и выходным 2 дюйма (5,08 см).» Все размеры примерны так как все равно будем потом подгонять на живую :)



3. Кусок нержавеющий трубы. Но у меня она шла в комплекте со банкой из первого пункта.



4. Хомут что бы затянуть банку глушителя на нашу конструкцию, хоть конечно можно посадить на сварку, но это не по нашему. Вдруг нам через месяц захочется поменять банку на другую, с другим звуком или цветом. А ведь вероятность этого очень большая :) Тоже шел в комплекте с пунктом 1.



5. Плюс еще один хомутик для того что бы прикрепить банку к раме мотоцикла. В моем случае использовалось штатное крепление, то понадобилось еще одна гайка, так как при штатном размещении гайкой является сам катализатор. Хомутик шел опять жешь в комплект к пункту 1, а гайку нашел в гараже.

6. Краска черная матовая в баллончике для покраски глушителей. Абсолютно любую. Начиная от Садолина до спец эмалей. Была найдена в запасах.



7. Сварочный аппарат TIG (неплавким электродом с подачей припоя в газовой среде). Большинству людей проще обратиться в любое место где есть такой аппарат. Вся работа будет вам стоить от 1000 до 3000 рублей. Мне данный комплект достался в наследство от отца.



8. Инструмент. Необходим будет набор головок для снятия коллектора, шестигранники для снятия пластика, отвертка и болгарка, что бы все подогнать :)

9. Прямые руки.

Бесценно.

В итоге получаем.

Материалы:
-Банка в комплекте — 186$ — 5800 руб. все остальное было найдено в гараже.
Работа:
-Для тех кто не хочет связываться со сваркой, то прибавьте 3000 руб максимум. За эти деньги все сделают за вас.

Итак, мы все собрали в одном месте и готовы начинать.

1. Первое — раздеваем нашу боевую подругу :) Машка не против. Собственно все достаточно просто, так что объяснять не буду. Снять надо боковой пластик и низ. Через 10 минут работы лицезреем преображение мотоцикла в некед. Заодно и замечаем, что потекло левое перо. Взял на заметку, купить сальники и масло.



2. Откручиваем выхлопную систему. Это 4 гайки крепления штанов к выпуску и два болта крепление катализатора к раме. Аккуратнее, не теряем медные прокладки, которые стоят между штанами и движком.



3. Отрезаем катализатор от штанов. Разрезаем примерно там где два калена переходят в одно. Собственно это сразу за местом крепления кислородного датчика. Для тех у кого Диверсия, не переживайте. Отсутствие этого датчика не приводит к ошибкам в проверке двигателя и лампочка не загорается. Когда мы определились с местом разреза отмечаем, то что разрез должен быть перпендикулярен оси глушителя, если смотреть сверху. Если же смотреть сбоку на глушитель то разрез должен быть под углом примерно 8-9 градусов к плоскости перпендикуляра опущенного в пол. Убедитесь что глушитель лежит плоско и не перекошен. Смысл этого заключается в том, что бы конструкция, которую мы будем приваривать, должна пойти немного вверх. Естественно я делал это просто на глаз. Так как мы все таки потом будем варить и есть возможность сделать потолще шов, добавив больше припоя.



4. Делаем заготовки из куска трубы и переходника 2-1. Тоже под небольшим углом. Так как нам надо поднимать и выводить в сторону нашу банку, что бы она ничего не задевала. Собственно болгарка и перспективное мышление Вам в помощь. Все делалось на глаз. В итоге получилось вообщем то идеально. То есть после примерки подгонять ничего не пришлось. Если что то не понятно смотрим картинки.



5. прихватываем на 4 точки две заготовки. Должно получиться как на рисунке из пункта 2. Справа от родного выхлопа как раз они лежат соединенные вместе.

6. Одеваем обратно штаны и крепим их на пару гаек. Жестко не затягиваем нам только примерить. Одеваем на нашу заготовку банку и начинаем примерять, как она будет стоять на мотоцикле. Делать это надо вдвоем. Один должен сесть и по нажимать ногой тормоз до упора и ручку переключения скоростей. Второй человек в это время держит конструкцию и смотрит что бы банка была в 2-3 см от всех частей мота, в частности и маятника. Так же в этот момент есть возможность подкорректировать насколько вы хотите что бы банка торчала из под мотоцикла.

7. Когда определились с положением, прихватываем на несколько точек нашу конструкцию из переходника и трубы к штанам. После этого снимаем с нее банку и откручиваем все от мотоцикла.

8. Берем маску, сварку и аккуратно провариваем все швы. Должно получится следующая картинка. Сверху пришлось сделать шов пошире так как переборщили с углом.





9. Приводим все в красивый вид с помощью баллончика краски. Вроде пару пшиков, а шов начинает выглядеть уже прилично.



10. Одеваем то что у нас получилось на мотоцикл, не забывая про медные прокладки. Аккуратнее с ними, не надо торопиться и удобнее делать вдвоем. Кольца должны лежать ровнехонько, а то начнет сечь. После того как протянули все 4 гайки одеваем банку и затягиваем хомутик на трубе. Вторым хомутом крепим банку к штатному месту крепления катализатора. Заводим и проверяем, все ли звучит как ожидали. И только после этого наряжаем Машку обратно в пластик.



11. Покатавшись некоторое время я понял что меня немного раздражает система дожига топлива в выхлопной системе. Пока был катализатор все было хорошо. А теперь после прогрева выхлопной системы при сбрасывании газа начала происходить детонация и небольшой выброс пламени. Оно конечно красиво вечером ехать, но не мое. Поэтому данная система была сначала заглушена, а потом и вообще удалена из мотоцикла.

Если коротко то называется это
AIR INDUCTION SYSTEM (AIS). Вольный перевод описания.
Данная система сжигает не сгоревшие выхлопные газы путем подачи свежего воздуха (вторичного воздуха)в выпускной коллектор, что приводит к снижении выброса углеводородов (CO). Когда есть отрицательное давление в выхлопной системе, пластинчатый клапан открывается, позволяя вторичному воздуху поступать в выхлопную систему. Требуемой температуры для сжигания не сгоревшего топлива в выхлопных газах примерно от 600 до 700 ° С.

Ее обычно выключают заглушкой — «Block off plate». Куча вариантов на ебее.
Собственно данная система, находиться под ящиком воздушного фильтра. Удалялись компоненты под номерами 1,2,4,6. А компоненты под номером 7 заглушаются. Если вы купили за 20 баксов BOP, то просто меняете штатные. Либо как я одеваете резиновый колпачок и затягиваете маленьким хомутиком.



Так же был установлен Power Commander с КвикШифтом и переключением топливных карт на лету, но это отдельная темы и явно выходит за рамки нынешнего обсуждения. Как-нибудь в будущем опишу и это.

P.S. Если будут какие-то вопросы, пишете постараюсь ответить.