Доброго времени суток!

Наконец-то созрел для того, чтобы поделиться хоть какой-нибудь информацией о себе и своей горячо любимой Африке.



(Далее много текста, два с небольшим десятка фото и пару видео...)

Начну немного издалека, но постараюсь не затягивать.

С самого детства, как и любого нормального мальчишку, меня всячески привлекала разнообразная техника, а в особенности двухколёсная. Но, к сожалению, волею судеб или по какой-то другой причине не был связан с ней близко. Начиная лет с 8-ми, крёстный периодически брал меня с собой за грибами. У него был знаменитый ИЖ-49, который он обещался мне подарить, как только я подрасту. Но, как только пришло время, он в спешке его продал за смешные деньги, не понимая его истинной ценности.

Лет 5 назад двоюродный брат откуда-то достал убитые «Карпаты», которые 95% процентов времени находились в гараже в полуразобранном состоянии. Собственно, первые навыки управления и ремонта мототехники были приобретены благодаря этому мокику.



Уже на следующий год братец приобрёл Планету, которая прибывала в таком же состоянии, как и вышеупомянутые «Карпаты», но за те 2 недели, которые я прибывал в деревне, прокатиться так и не успел. Самой интересной частью этой планеты являлся бак, который вручную расписала моя очень хорошая подруга. Это был её первый опыт.





Далее наступило затишье. И спустя 2 года я увлекся велосипедом. Ездил достаточно активно и круглый год. За один выезд без проблем мог проехать до 100 с небольшим км. А так, обычно 40 – 80 км в зависимости от погоды, свободного времени и настроения. Рекорд – 147.8 км за день, далось мне это расстояние очень не просто. Ездить любил по лесам, полям, короче говоря, вдали от цивилизации.





Параллельно с велотематикой появилась тяга к пешим походам. На данный момент тоже ничего серьёзного: вылазки на 2-3 ночи с палатками и маршрут небольшой протяжённости.







Отчётливо осознавая, что нажимая на педали, а уж тем более на своих двоих далеко не уедешь, начал мониторить бескрайние просторы и-нета. Изначально меня заинтересовал класс эндуро. Лёгкие и резвые кони подкупали возможностью протиснуться по любой, самой узкой лесной тропинке и можно было не обращать внимания на дорожное покрытие или же полное его отсутствие.
Чуть позже пришло осознание того, что далеко на такой технике ехать будет не слишком правильно. Именно в этот момент я узнал о существовании такого класса, как туристический эндуро. Сразу же перебросил свой взор в сторону таких мотоциклов, как 800-й Гусь и Тенере 660.

В один прекрасный день наткнулся на статью про Африку (Honda XRV750 Africa Twin)и влюбился, что называется, с первого взгляда. Сразу же нашлись многочисленные положительные отзывы о надёжности и неприхотливости. Я чётко дал себе понять, что хочу именно этот мотоцикл и никакой другой, пусть придётся ждать несколько лет, а то и всё пять. (Тогда я был курсе на третьем, сейчас уже на последнем пятом.) За эти 2 года успел перечитать и пересмотреть едва ли не всё, что связано с этим мотоциклом. А также потихоньку откладывал деньги…

Всё решилось в один день… Это был конец января. По давней привычке зашёл на ресурс по продаже авто-мото, да и другой техники. И увидел одно очень заманчивое объявление. Сердце как-то очень резко забилось, по телу пробежал холодок. Первым делом решил связаться с отцом. Он был ошарашен моим вот таким внезапным желанием, но решил поддержать, за что ему огромное спасибо.

Первый шаг был сделан, отступать уже нельзя. На руках было лишь 2/3 необходимой суммы. Сразу же начал звонить друзьям с просьбой дать в долг. Все были уже давно наслышаны о моей заветной мечте, поэтому, когда слышали, что деньги на Африку, то всё понимали без лишних слов и всячески поддерживали.

Через пару дней я с другом уже стоял напротив гаража, за дверью которого томилась эта красавица. До этого я видел Африку раза 3, проезжающей мимо. Аппарат оказался весьма приличных размеров, честно говоря, я даже поначалу задумался, справлюсь с ней или нет. К слову, сам я ростом вышел неплохо, что-то около 1.97 м, а вот веса недобрал сильно.

Хозяин вывез мотоцикл из гаража, завёл и мы начали осмотр. Хотя, скорее друг осматривал и всё проверял. Я впал в эйфорию и, казалось, если бы мотоцикл был даже без двигателя, то никакого внимания я не обратил бы.

Внешне мот был весьма сильно потрёпан и смущал неродной цвет. Но номера рамы и двигателя совпадали со старенькой сервисной книжкой и, соответственно, номер рамы с номером в ПТС. Так же дата, выбитая на колёсных дисках и на тормозных шлангах, соответствовала году выпуска этой Хонды. Мелких косяков было много: коцаный пластик и бак, отсутствие правого зеркала, трещина на фаре и в ней же не горела лампочка, сломанная площадка под кофр. Из плюсов: отличная работа двигателя, отсутствие посторонних шумов в коробке и сцеплении, дуги спереди и сзади, защита рук и высокое стекло, новые тормозные диски, звезды, цепь и воздушный фильтр.

Внешний вид значения не имел, т.к. мотоцикл первый, не так печально будет ронять. Оставив задаток и набросав расписку, мы разъехались. Уже через день я вернулся туда вновь, но с дядей, другом и прицепом. Без особых проблем мы вчетвером затолкали этого слоника в прицеп, который едва не оказался мал. Мотоцикл встал по диагонали и уперся колёсами в углы, затем был закреплён верёвками. Оказалось просто идеально, мотоцикл не елозил в кузове при ускорении и торможении. Заключив договор, мы обменялись документами, ключами, деньгами и разъехались.



Пока выбирались из столицы, насторожили слишком частые сигналы из проезжающих мимо машин. Первое, о чём подумал, что какие-то проблемы с мотоциклом в прицепе, мгновенно оборачивался, но ничего не замечал. И только потом нас осенило, что это сигналы несколько другого характера. Скорее всего это мотобратья, которые на тот момент были за рулём авто, всё-таки февраль на дворе, ну или просто неравнодушные люди решили подбодрить)) Очень забавно было наблюдать за людьми на остановках, которые синхронно поворачивались и провожали прицеп с тёмно-зелёным чудом. Я радовался, как ребёнок.

Добирались до конечного пункта мы очень долго. Наша максимальная скорость не превышала 40 км/ч, плюс ещё пробки, а проехать надо было чуть более 100 км и на это ушло шесть с лишним часов… (Может, кто вспомнит сильный снегопад с 4-ого на 5-е февраля, так мы ехали как раз 5-ого февраля в первой половине дня.) По приезду быстро выгрузили мот и загнали в гараж, пока не стемнело. Я до сих пор не верил в происходящее.

На следующий день я встал пораньше и даже не позавтракав, помчался в гараж, чтобы убедиться, что это был не сон. И это, правда, был не сон. Нужно было отойти всего на час, но уходить совершенно не хотелось. С трудом себя пересилил. Ближе к полудню выкатили Африку из гаража, чтобы подробнее осмотреть, завести и сделать несколько кадров.







Уже вечером надо было уезжать домой. Расставаться было очень тяжело…

Следующая наша встреча состоялась спустя 2 с лишним месяца. За это время подкопил деньжат, чтобы рассчитаться с долгами, прикупил инструмент, расходники ну и для себя шлем, защиту ног и по мелочи.



Ознакомился с теорией по обслуживания и ремонту данного аппарата для дальнейшего применения полученных знаний на практике.

Долгожданная встреча состоялась в День Космонавтики. Африка встретила меня прилипшими к тормозным дискам колодками и почти полностью разряженным аккумулятором. Заднее колесо поддалось достаточно легко, а вот чтобы свернуть переднее, пришлось усесться на пол, упереться ногами в передние дуги и с хорошим усилием потянуть на себя колесо. Хорошо, что есть центральная подножка.

Пока аккумулятор набирался энергии, я раздел Афричку. С непривычки времени понадобилось не мало. Затем решил было заменить лампу в фаре, а она оказалась рабочей, просто из патрона контакты вылезли. Напоследок проверил затяжку болтовых соединений и вычистил грязь из всяких укромных уголков.







Ближе к вечеру аккумулятор был заряжен и установлен на место. С замиранием сердца повернул ключ в замке зажигания и нажал кнопку пуска, но чуда не случилось. Стартер крутил двигатель, но больше ничего не происходило. Честно говоря, я был готов к такому повороту событий. Это проблема является типичной для такой модели, когда двигатель не запускается после простоя в несколько дней, а в моём случае, более чем в 2 месяца. Причина банальна: из карбюраторов испаряется бензин.

Пытаясь наполнить карбы «Поцелуем жизни», я немного переусердствовал. Снова крутим двигателем стартером. Лишь спустя 10-15 мучительных секунд в глушители послышались слабые хлопки. Двигатель очень нехотя оживал, сначала один цилиндр, спустя некоторое время и другой. Работа была очень неровной, но постепенно приходила в норму.
Итак, двигатель прогрет, можно менять масло и фильтр.





После замены масла девочка завелась мгновенно, никаких посторонних шумов обнаружено не было.



Наконец-таки можно было совершить первый выезд. Заглохнув пару раз на старте, мы неспешно выкатились со двора. Это было непередаваемое удовольствие. Мотор тянет с самых низов, что, несомненно, является огромным плюсом для новичка. Управляется эта махина, как велосипед. Удобнейшая посадка, подвеска позволяет вообще не обращать внимания на дорожное полотно, складывается впечатление, что ты просто сидишь в кресле. Тогда я проехал около 15 км и был неимоверно счастлив. Помыв коня и загнав его в гараж, мы попрощались до следующего утра.

За ночь пришла идея пробраться сквозь небольшой грязный участок по лесу и доехать до двух соседних деревень. И меня не остановил тот факт, что опыта всего 15 км и стоит резина Анакей.
Сказано – сделано. В лесу дорога до сих пор была покрыта льдом. Я аккуратно катился на первой передаче по неглубокой ледяной колее, стараясь объезжать слишком глубокие лужи. Благо, что лёд был покрыт таким слоем грязи, что сцепление было, как на мокром асфальте.



Неприятность повстречалась там, где совершенно не ожидал с ней столкнуться. Сразу за лесом был участок, метров 100 в длину, состоящий из достаточно широкой колеи, заполненной водой грязью и камнями размером с приличный грейпфрут. Края этой колеи состояли из жидкой грязи, опереться ногой в которые, не представлялось совершенно никакой возможности. Каким-то чудом удалось проехать это место и не заглохнуть.

А уже километра через два мне посчастливилось положить Африку. Поскользнувшись на грязи, слоник решил аккуратненько прилечь на кем-то старательно сложенные ветви на обочине. Я умудрился вылететь немного вперёд и так же мягенько приземлится на ветви и сырую землю. Результатом падения стал лишь слегка обломленный ноготь на большом пальце правой руки и знатный грязевой отпечаток по всей правой стороне, начиная от шлема и заканчивая обувью.

Поднимать технику из горизонтального положения оказалось едва ли не проще, чем ставить на центральную подножку. Пока мот ещё лежал на земле, я обратил внимание на то, как лихо завернуло передний поворотник и уже смирился с тем, что попал на новый.
Но, когда поднял, он вернулся в прежнее положение. Правда, не захотел включаться после перемещения тумблера на левой ручке в соответствующее положение, но после лёгкого удара ладонью по нему, сразу же приветливо заморгал оранжевым. Если не учитывать грязь по правому борту, то больше никаких видимых повреждений не было.



Хонда завелась без проблем и мы продолжили движение.

На обратном пути посчастливилось заглохнуть в очень эффектной луже, но верный паровозик вытянул меня на раз.

Домой вернулись в эдаком камуфляже.





Чтобы отмыться, понадобилось около 8-ми вёдер воды. После такой помывки начал старательно объезжать грязь и лужи.





Пришло время прощаться…



Спасибо всем, кто прочитал! Искренне надеюсь, что для кого-нибудь это было интересно.