Итак, продолжу свой скромный рассказ…



(Первая часть)

Спустя примерно 2 тысячи километров я решил посадить пассажира. По ощущениям мотоцикл прибавил в весе раз этак вдвое. К новой развесовке приспособился весьма шустро. А потом пошёл такой аншлаг, что на следующие тысячи полторы я забыл, какого это ездить без второго номера. В те редкие моменты, когда я оставался в седле один, Африка казалась мне велосипедом (а такое случалось, пожалуй, только при перемещении от ворот гаража и до ворот выезда со двора). (Лесную прогулку глазами второго номера можно посмотреть ЗДЕСЬ).





Из тех немногих близких друзей, кому я мог, а скорее даже хотел, дать прокатиться, не все смогли оседлать Африку. Банально не хватало роста. Все эти заезды проходили на сухой грунтовой дороге под моим присмотром. С мотоциклом смогла поладить даже подруга. Я отвез ее на большее ровное поле с незначительным количеством растительности, отдал весь свой экип и она поехала.



До этого на мотоцикле она сидела лишь вторым номером, да и то совсем немного. О дружелюбности аппарата заявили все, кто его опробовал. Нужен лишь запас роста.





Лето стремительно подходило к концу, но опыт тоже накапливался, пусть и не так стремительно, но не сказать, что его не прибавилось. Количество завалов мотоцикла на грунте заметно сократилось, а близкие встречи с асфальтовым покрытием вовсе отсутствовали.





Прибавилось уверенности при управлении, я научился примерно прогнозировать поведение мотоцикла в той или иной ситуации. Сюрпризы, конечно же, случались, но они заканчивались лишь потерей траектории или остановкой.





В сентябре, как многие помнят, зарядили дожди, которые не прекращались практически неделю. Это время решил провести с пользой, как мне показалось. Я разобрал мотоцикл с целью выявления ржавчины на раме и других частях.



Следы коррозии обнаружил, но совсем немного. Все они сконцентрировались на хвостовой части. Проблемные места промыл, высушил, зачистил, прошел преобразователем ржавчины, прокрасил в 2 слоя и покрыл лаком, затем дал просохнуть и собрал.





После затяжных дождей, привычные лесные маршруты пришлось несколько переработать. Как-то выдался очень погожий денёк и я рванул в лес. Достаточно неплохо прокатился, лишь раз повис на стволе поваленного дерева. Но уже совсем недалеко от дома неплохо увяз…

Предыстория…
Решил объехать неприятный участок дороги и свернул в поле. Свернул я не просто в поле, а на очень заросшую, но, тем не менее, дорогу. Все было хорошо, но дорога растворилась, либо я ее упустил. Предо мной пашня и широченная кромка, покрытая сочной, густой и невысокой травой, вдоль всей этой пашни. Не раздумывая, я двигаюсь по этой кромке. Смущают лишь хлюпающие звуки под колесами, но воды я не вижу, т.к. трава очень густая. Постепенно скорость начала падать, несмотря на то, что обороты двигателя оставались прежними. Затем мотоцикл будто бы начал уменьшаться подо мной. В итоге я остановился. Пытаясь помочь мотоциклу ногами, закопался еще глубже. Я слез с непривычно низкого седла и попытался вытолкать Африку, но все безуспешно.







Мотоцикл уверенно стоял в этом болоте. Опрокидывать набок жутко не хотелось. В итоге я наклонил мотоцикл градусов под 45, притом, даже в таком положении он стоял без посторонней помощи. Ногой утрамбовал землю под задним колесом, затем наклонил в другую сторону и повторил операцию. Что было сил, уперся в руль и начал отпускать рычаг сцепления. Ноги скользили в жидком месиве, но никакого результата не последовало. В следующее мгновение я решил изменить вектор приложения силы. Согнул ноги в коленях и начал давить на руль снизу вверх и немного вперед. Именно эти усилия и дали результат. Мотоцикл начал постепенно высвобождаться из грязевого плена. Так, бок о бок мы вышли из этой неприятной западни.

А затем были просто замечательные покатушки без каких-либо особых эксцессов.



















С приходом осени хвойные леса изменились кардинальным образом. Казалось, что ты попадаешь не в лес, а в царство оттенков зелёного.







Ноги и колёса мотоцикла едва ли не тонули в этом изумрудном море.









То был день фото на фоне заброшенных магазинов.





В заключении…



Учитывая количество отзывов и обзоров по Африке, боюсь, что ничего нового я не внесу. Но, тем не менее, замолвлю словечко. Мечтал об этом аппарате я несколько лет, приобрёл почти случайно. (Подробнее о знакомстве ЗДЕСЬ.) Повторюсь, это мой первый мотоцикл и первый сезон. Да, мот реально не лёгкий, но мой рост (~1,96 м) мне здорово помог, учитывая, что я излишне тощеват (~69 кг). Поднимаю и ставлю на центральную подножку без каких-либо проблем. Первое время было просто стрёмно, не было чувства единения с мотоциклом, казалось, Африка жила своей жизнью подо мной. К счастью, со временем мы подружились. Хорошо, что она мне досталась с дугами, рамками и защитой рычагов на руле. Да и сам по себе аппарат невероятно живучий.

Если не учитывать поломки по глупости, то износилась лишь контактная группа топливного насоса (~40$ +30 минут на замену).
Очень радует высокая посадка. Как-то раз после продолжительного периода непрерывного катания на мотоцикле, пришлось ехать с друзьями на легковушке. Когда я сел на сидение, было ощущение, что сижу на земле. А когда из-за травы, растущей на обочине, я не смог разглядеть обстановку на прилегающей дороге, так у меня шок начался =D

Сидишь прямо, ничего не затекает. По сидению можно елозить от положения лёжа на баке и до положения сидя на том же баке. Ветрозащита с высоким стеклом отличная, пусть мне из-за роста поток всё равно бьёт в лоб, но если немного пригнуться, то можно строить карточный домик на приборке или баке. Только лишь вибрации помешают.

Мотоцикл не провоцирует к агрессивной езде, но при необходимости ведёт себя очень шустро для своих лет и своего класса.

Ещё до покупки постоянно мониторил статьи и обсуждения на тему: «Можно ли брать Африку, как первый мотоцикл?» и подобные. Мнения разнились. Я взял и не жалею ни капли. Скорее даже хвалю себя, что не отступил. Пусть первое время было не просто, но оно того стоило.



Послесловие или скорее даже оффтоп.

Параллельно со знакомством с Африкой, почитывал цикл «Тёмная Башня» Стивена Кинга в свободное время. И вырвал из контекста пару цитат.
Первая весьма забавна, но оказалась в тему:

«Это «Хонда», и он такой же тихий, как воскресное утро.»



К слову, друзья и родные говорят, что нет типичного для мотоцикла громкого шума во время работы двигателя. Друг сравнивает со звуком работы электроинструмента или газонокосилки =D

И, наконец, вторая:

«Дороги — самый сильный наркотик, какой только есть на земле, а каждая из них ведет к десятку других.»



Небольшой бонус для совсем терпеливых :)
(Надеюсь, что эти 4 анимационные картинки будут работать)



Кстати, на этом дереве однажды умудрился повиснуть, хотя выглядит оно совершенно безобидным.







На этом всё.
Всем спасибо за внимание!