Прошло два дня после первого выезда. Настала суббота и день задался теплый и солнечный, принял решение рвануть по трассе за город, чтобы проехать километров сто, с целью поближе познакомится с его особенностями и характером.



Городской езды за плечами на cb1300 было всего-ничего — немногим более пятидесяти километров. Вырвался за город и намотал более ста пятидесяти километров. От общего пробега в сумме сложилось первое впечатление и мнение о Honda CB1300SF SC40 99гв. Первое впечатление самое верное, поэтому решил написать сей пост не откладывая.

зы
Всё ниже изложенное не является и не может являться истиной в первой инстанции) Сугубо субъективное оценочное суждение. Приятного чтения.

На CB1300 я пересел с четырехсотого бандита, на котором откатал два сезона. Садясь за руль CB1300 еще в свой первый выезд, я отдавал себе отчет о том, что за мотоцикл подо мной:
— Литр триста объема;
— Сто лошадиных сил;
— Снаряженная масса порядка 250кг (в транспортной мот взвешивали с половиной бака, вес 247кг);
Вдобавок были прочитаны все имеющиеся обзоры и статьи по этому мотоциклу. Итак, объем выше в три раза, лошадей в два раза больше и на центнер тяжелее. Всё это меня не пугало, наоборот, радовало, так как я хотел большой мотоцикл. Посидев, поездив, я понял, что люди находят в чопперах — ощущение классное, непередаваемое, когда под тобой такая неприкрытая мощь, никакого пластика, все металлическое и большой двигатель :) Сдается, что со временем пойму и голдоводов. Вообще, находясь в процесс выбора, начинаешь понимать, почему человек выбирает тот или иной мотоцикл и уже в голове пропадает деление на плохие и хорошие мотоциклы — только классики! только спорт! только эндуро и так далее… У всего есть свои особенности и прям мечта: поставить в гараж еще пару мотоциклов. И спорт, и эндурик)
Возвращаюсь к теме. Ручка газа. На 400ке, ускоряясь со светофора, газ выкручивался на полную и передачи щелкались одна за одной до самого верха. На cb1300, помня о характеристиках, я открывал газ на четверть, не более, и то это слишком. Такое пуляние, как снаряд из пушки, опрометчиво, особенно при былых погодных условиях — приходилось после каждого старта «ловить ушедшее гулять» заднее колесо. Выехав на трассу, не ставил цели ложить стрелку или побить свои скоростные рекорды, у меня их вообще не имеется и летать на запредельных скоростях мне не было интересно ни сейчас, ни когда либо. На чуть приоткрытом газе мотоцикл едет. Отлично едет. Чуть добавляешь газа, он резко прет вперед.
Переключение передач. Ура, нейтралка ловиться без проблем :) Теперь не надо на светофорах держать выжатым сцепление. Все передачи включаются четко, по началу непривычно «громко» За дорогу приходилось много замедляться и ускоряться, так как я избегал по возможности обгонов и сближения с транспортными средствами как спереди, догоняя их, так и сзади, когда меня догоняли. Еду. Обогнал какую-то телегу, что двигалась километров 20 в час, ускоряюсь. Вот 40 км\час на спидометре, пора переключаться вверх — выжимаю сцепление, передачу вверх — а никак! Не включается ничего. Одолевает волнение и беспокойство, гоню его прочь, еду дальше, вот 80 км\час уже, снова сцепление и лапку переключения передач толкаю вверх. Не хочет. Тут то я и обомлел — в диапазоне от 20км\час и до максимума можно ехать на пятой передаче. При этом не наблюдается никаких дерганий, провалов в разгоне и прочих моментов негативных. Я серьёзно думал что еду на второй! На бандите вытворить такое было не возможно — разгоняясь с третей уже был провал в разгоне до трех тысяч оборотов. Заслуга великолепного крутящего момента :)
По подвеске) Асфальт же у нас, в России, тает вместе со снегом, вопрос то больной :( Мотоцикл тяжелый, ямы проскакивает даже те, что на бандите были большой проблемой, но один нюанс который не позволяет пролетать эти самые ямы (по крайней мере мне не позволяет) В виду тяжести мотоцикла и колдобин, колейности, рытвин совершать маневры опасно — рулить, обгонять я бы не стал. По колее на 90км\час болтало из стороны в сторону, пытался забираться на гребень, так скатывался то в левую колею, то в правую. Можно было по центру всей дороги ехать, по разделу фактически, но счел это небезопасным. Решил ну его — и сбросил скорость до комфортной и прижимался каждый раз, когда догоняли автомобилисты. Так ко мне и прижалась машина ДПС. Висят прям на заднем колесе и всё :) Я прижимаюсь еще больше и машу рукой, мол обгоняйте. Обогнали, «попросив» остановиться. Проверили документы, спросили что употреблял, пожелали счастливого пути.
Тормоза. Может что не так, но если сравнивать с бандитом, который застывал на месте, как вкопанный, yf cb1300 их просто нет. Позвонил товарищу, владельцу cb1000, у него стоят тюненные тормозные машинки и армированные шланги. Надо задуматься на этим. А так, если вспомнить массу мотоцикла, тормозит он вполне прогнозируемо и мягко — заднее колесо не срывается в юз при малейшем нажатии заднего тормоза.

Разгон. Ускорение мотоцикла стоит знать так же, как и торможение. Проверять, так ли мой cb1300 едет, как в видео выше, я не стал, но такое дикое ускорение для мотоцикла такой массы совершенная правда без прикрас. Только откручиваешь газ, и стрелка без замедления равномерно ползет вверх. Это чертовски приятно знать, что у тебя есть возможность резко ускориться на любой скорости.
Разгоняемся и тормозим как локомотив или фура, подстать названию модели. А как рулимся? Замечательно. Просто превосходно для мотоцикла такой массы — проводить же сравнение с рулением бандита как-то даже и не хочется, неуместно это совершенно. При маневрах на стоянках, заправках, мойках следует держать мотоцикл исключительно прямо, иначе будет завал. При моей массе в 70килограмм справляться с cb1300 довольно легко, но вот поднять заваленный «локомотив» не так просто, как тот же бандит. Я пять минут подымал, уронив на заправке. Как дуги поставятся, поеду на площадку — положу мотоцикл и буду учится поднимать, пока это не перестанет вызывать каких-либо затруднений.
Посадка. Эргономика и т.п. Во мне 180 с небольшим роста, 70 вес плюс минус пару кг. Всё очень удобно — все элементы управления, ничего не пришлось подстраивать, подкручивать. Приборка читается превосходно, Электронный одометр с суточным пробегом, часы, температура. Подытожив, можно сказать, что мотоцикл не потребовал никакой акклиматизации и длительного привыкания. Нужно лишь осознание того, на чем именно ты едешь. Проехав 150 километров я не устал ни капли, хотя на бандите такой путь не был легким, из-за более спортивной посадки. Возвращаться в город не хотелось, хотелось ехать дальше и дальше. Во въезде в город стало грустно и неинтересно. Может, мне за два сезона осточертели одни и те же маршруты, а может — вес и тормоза мотоцикла намекают что не стоит пулять со светофора; вес и габариты шепчут не лезь в междурядье — может, человек более крепкой комплекции и не ощутит этого. По мне — cb1300 отличный пожиратель километров, а не мотоцикл для вечерних покатушек с друзьями по центральным улочкам города. Для этой цели очень подходил бандит. Сейчас ребята катают, а я сижу смотрю карту и прикидываю, когда и куда поеду :)

Одно из первых видео, которое я нашел на Ютубе, когда высматривал все по cb1300. По мне — очень харизматичный аппарат. Новая сибиха обзавелась инжектором и сбросила несколько килограмм. Может, когда нибудь...) А пока на ближайшие несколько лет я нашел себе коня.