Пока погода нелетная и даже на работе заняться нечем, из всех развлечений остается только интернет. Читать надоело, решил сам написать. Пост будет посвящен моим ошибкам, которые я призываю вас не повторять. Кто-то уже бывал в подобных ситуациях и научен своим опытом, а кому-то будет полезно намотать себе на ус и сделать выводы или повысить свою бдительность перед грядущим сезоном.
Хорошо бы для наглядности фото или видео какие-нибудь вставить, но с этим небогато, извиняйте.
И готовьтесь к тому, что будет много букв ;)

Начну со своего первого сезона, год 2011, детские ошибки.
Сразу после мотошколы и УБРа я купил себе литрового фазера. Что как и почему сейчас уже не важно. Важно то, что этот мотоцикл оказался выше, тяжелее и неповоротливее, чем я думал после первого с ним знакомства в гараже продавца.
Ситуация 1-я. Роняем мотоцикл на неровном рельефе.
Байк куплен, он непривычный-необычный и надо учиться на нем ездить. Нашел пустынную асфальтированную дорожку поблизости от гаража и начал по ней кататься взад-вперед, привыкая к мотоциклу. Дорожка достаточно длинная, наверное около километра, в одном ее конце разворачивался на асфальтированной площадке, в другом — на грунтовом пятаке. поскольку ездить толком не умел и понимал, что мой мот не предназначен для езд по грунту, на грунтовом пятаке я разворачивался, перебирая ногами по земле. Вроде таким образом контролируешь все — передача первая, руль до упора, сцеплением контролируешь черепашью скорость перемещения, ногами по земле перебираешь для пущей уверенности в себе, вроде как страхуешь мот от падения. Ага, щаззз… Стоило только расслабиться, как левая нога неожиданно попала в ямку, оп-хлоп, немая сцена: мот стремится упасть и в этом стремлении прошел ровно половину пути, я его удерживаю наклоненным под 45 градусов силой двух рук (при том левая выжимает сцепление, а правая контролирует газ, который сначала открылся на полную, огласив окресности взрослым таким визгом) и одной левой ноги, которая таки сработала в качестве подстраховки. Стою, не дыша и не шевелясь, соображаю как быть дальше. Бросить не могу — только что купил же! Просто взять и поднять вроде тоже не получается — хорошо бы как-то поудобней перехватиться, но в силу обстоятельств нейтраль не включить, руку со сцепления не убрать, как быть — непонятно. Постоял, подышал и нечеловеческим (для меня по крайней мере) усилием выдернул 220кг в вертикальное положение. Выводы сделал, кататься продолжил.
Ситуация №2 — классика жанра.
Чуть ли не в тот же день. Видимо, устал тренироваться. Приехал в гараж и паркуюсь вдоль правой стены, как можно ближе к ней, чтобы лишнего места не занимать. Начинаю слезать, а мот подо мной как-то странно наклоняется. Чувствую, что ситуация выходит из под контроля, снова замираю, пытаюсь анализировать, что происходит. Ясное дело — забыл выставить подножку. Покряхтел-попыжился (неудобно и тесно было), но ситуацию исправил опять без потерь.
Ситуация №3 — не надо думать за других.
Покатавшись немного с подстраховкой (до МРЭО, до работы, всего пару-тройку раз), решил, что пора ездить самому и без посторонней помощи. Сказано-сделано. Только все равно страшно. Литр, 150 лошадей и я весь из себя неуверенный — гремучий коктейльчик. Поэтому было принято решение выехать на покатушки попозже, когда машин будет меньше. Решение, сразу скажу, было неправильное. Поехал, покатался, вроде все успешно, запланированный маршрут пройден со средней скоростью 40 км/ч, возвращаюсь домой. Впереди перекресток, на котором мне надо повернуть налево. До перекрестка метров 100-150, еду не торопясь, те же 40-50 км/ч. На перекрестке горит зеленый мне (и встречным, соответственно). Машин почти нету, но есть одна, которая приближается с противоположного направления. До перекрестка и мне и встречной машине остается метров 20 в тот момент, когда зеленый начинает мигать. Но мне-то что, я на моте, с включенным левым поворотником и к тому же зверски быстр! Думаю, что мне как раз хватит времени, чтобы успеть повернуть. Ну а машина встречная, увидев перед собой мигающий зеленый просто обязана остановиться. Я так думал. А не надо было думать, надо было смотреть перед собой. В момент, когда загорелся желтый, мы оба оказались на перекрестке, он ехал прямо, а я уже положил мот в поворот. Наши траектории должны были пересечься где-то в районе переднего крыла или центральной стойки автомобиля, т.е. если бы я ничего не предпринял, то я бы туда и приехал. Ситуация оказалась непредвиденной для обоих: я не ждал, что автомобиль не остановится, а продолжит движение, он не ожидал, что я перед ним начну поворачивать. Спасибо шоку, в который впал водитель авто (мне кажется, я запомнил его удивленные, очень-очень большие глаза, хотя лица его не помню), он не стал тормозить. Если б он затормозил, шансов у меня не было бы вовсе, и первый мой выезд закончился бы плачевно. А так я бросил взгляд куда-то сзади багажника (научили в мотошколе: куда смотришь — туда и едешь. видимо, запомнил), притормозил (а не жмакнул тормоза со всей дури, что меня в общем тоже удивило), приподняв тем самым мот из наклона, и объехал авто сзади. После того, как через пару минут припарковался и посчитал количество отложенных кирпичей, много думал. И понял, что нельзя рассчитывать на то, что окружающие будут действовать по запланированному тобой сценарию.
Ситуация №4 — рельсы.
Сезон, который хоть и начался в июне, проходил быстро и неплодотворно поначалу. Потому что было страшно. Страшно и ездить на этой зверюге и выезжать куда-то далеко, где я оказался бы беспомощным. Но кататься хотелось тем больше, чем ближе и неотвратимее был конец сезона (закрывал я свой первый сезон 19 октября под мокрым снегом). Сентябрь был переменчивый — то дождь и холодно, то солнце и сухо, а я каждый день ездил на моте на работу. Дорогу выбрал короткую и на пути у меня дважды встречалось препятствие «рельсы, расположенные под углом к проезжей части». Оба переезда двухколейные, но один у меня вообще не вызывал эмоций, а второго я почему-то всегда опасался. Не просто так боялся, начитался интернета и умных книжек, в которых рельсы фигурировали в качестве одной из подстерегающих мотоциклистов опасностей. Летом-то у меня все было нормально, потому что я не сомневался в сцепных свойствах резины, а осенью, да еще во время дождей, перестраховывался, сбавлял скорость. Как-то раз на злополучном переезде я как обычно сбавил скорость (до 20-30 км/ч), почти уже переехал все как надо, но на 3-м из 4 рельсов меня каааак колбаснуло, что очухался я только за переездом, когда понял, что еще чуть-чуть и приеду аккурат в бордюр. На следующий день снова поехал там же. Погода хреновая: дождь, грязь, холод (градусов +5 наверное), и старая резина Мишлен Пилот Роад 5-летней выдержки. В общем ехал еще аккуратнее, чем накануне. Через тот самый переезд перебирался вообще на пешеходной скорости. Но так и не перебрался. Оказавшись на 4-м рельсе, переднее колесо соскользнуло, и мот оказался на боку. Пострадать ничего не пострадало, но моя боязнь рельсов переросла в настоящую фобию. Поднимать мот с правого бока оказалось просто: выставил предварительно подножку, подскочил с другой стороны, рывком взял и поставил 220 кило на колеса. Теперь самое время ехать дальше, а мот стоит как раз между рельсами. Я решил не мучить его лишний раз и не испытывать судьбу, а просто перекатить своими руками мотоцикл за переезд. Убрал подножку, покатил, результата никакого. Почему? да потому что мотоцикл как назло оказался обоими колесами на рельсах, а все мои усилия приводят лишь к тому, что я катаю его взад-вперед по этим рельсам, как паровозик. :) Выводы? Помимо очевидного, у меня слишком маленькая скорость была для того, чтобы мотоцикл сам стабилизировался, поэтому удержать его руками-ногами було нереально.

А теперь второй сезон. Год 2012-й.
Тут я уже подрос как мотоциклист и стал больше себе позволять. В целом, чисто субъективно, опасных ситуаций стало меньше, но они стали опасней.

Ситуация пятая — глядеть в оба, соображать шустрее и опять не думать за других!
Длинная и широкая (по две полосы в каждую сторону, и все довольно широкие, шире, чем обычно) дорога. Еду прямо, в правой части левой полосы, медленно, на расслабоне, километров 40-50 скорость. Впереди меня от тротуара в попутном направлении начинает движение машина, включив левый поворотник. Машина выехала на правую полосу, поворотник продолжает моргать, едет машина медленно, я еду сзади по соседней полосе. Машина продолжает смещаться левее, перестраиваясь передо мной. Думаю — пусть едет, притормозил, пропустил, сместился в центр полосы, плетусь сзади. Машина едет в правой части левой полосы, медленно, левый поворотник продолжает моргать. Мне надоело, решил обогнать. Почему-то решил объезжать слева, а не по соседней правой полосе. В принципе слева места хватало, чтобы объехать, не вылезая на встречку, наверное потому так и решил. Ну у меня же литр, ездить я умею, ща проскочу, никто и не заметит. Ну да, ну да… Проезжая мимо водительской двери, заметил разрыв в двойной сплошной линии разметки и все понял. Успев оформить кучу разных мыслей в одно краткое, но бесконечно емкое "$ля!", увидел повернувшуюся в мою сторону морду авто и познакомился на ощупь не то с крылом, не то с бампером. Не упал. Медленно еду дальше, оцениваю собственные потери и смотрю в зеркала на происходящее сзади. Машинка постояла секунд 10 и поехала, как и собиралась, во двор. Ну а я по своим делам. По итогам: удар был по касательной, он мне пришелся в правую водительскую подножку, мотобот, среднюю часть голени, защищенную наколенником и переднюю накладку глушителя. В общем у меня следы остались только на моте и экипе, что там было с автомобилем — не знаю.
Ситуация шестая — не зевать!
Подъезжаю к Т-образному перерестку. Передо мной пара машин. Все едем по главной дороге. День. Навстречу какое-то чучело на авто с колхозным ксеноном, лупящим прямо в глаза мне, сидящему на мотоцикле (то есть явно не на дорогу светит). Думаю «вот урод» и провожаю его взглядом. Когда взгляд вернул обратно на дорогу, оказалось, что машина передо мной несмотря на однозначные указания знаков приоритета решила кого-то пропустить. Ну и чуть не впилился в багажник. В этот раз тормозного пути хватило, а на следующий раз я извлек для себя урок.
Ситуации без номеров и хронологии, потому как не единичные.
Переборщил со скоростью и не вписался в поворот. Решение — наклонить мот сильнее. Обычно в первых нескольких сезонах, пока еще навыки и психология не достигли уровня проф.пилотов ШКМГ, есть, куда наклонять. Так что стоит этим пользоваться. Первый раз у меня был вообще дурной. Меня на литре со светофора сделала девятка. Не просто девятка, а 99-я даже. Я этого просто так оставлять не захотел и дал жару. А впереди поворот. И я уже был не рад легкой победе над детищем отечественного автопрома, пришлось срочно что-то придумывать. Решил заложить посильнее. Помогло.
Другой распространенный вариант: едешь ты по междурядью, а тут кто-нибудь поперек… дальше разнообразно: могут дверь открыть, могут перестроиться, может пешеход выскочить или еще какая ерунда. У меня таких ситуаций было несколько. Например вот такая:

Тут и советовать-то особо нечего. Нужно просто следить за тем, чтобы тормозной путь был меньше расстояния видимости.

Берегите себя и не повторяйте моих ошибок! Потому что совершать свои горааааздо интереснее ;)