«В Греции всё есть».
Теперь уже далекий 1998 год. Я с женой оказался в Греции. Как вы думаете, что меня поразило, тогда больше всего?
Нет — это не море, нет — это не исторические артефакты. Как вы догадываетесь — это наличие мотоциклов на улицах городов, мотоциклов разных: чеперов, спортов, классиков и т.д. и т.п. Правда, в то время о такой классификации я еще и не подозревал. Их количество и разнообразие просто будоражило. И вот этот вирус поселился в моем мозгу, мало того «болезнь» начала прогрессировать. Результатом стала покупка мотокуртки в салоне Харли-Дэвидсон.
По приезду домой я начал с журнала «Мото», потом «Моторевю», где подробно читал все статьи, особенно мне нравились тест драйвы разных моделей. Так прошло два года. Все изучив, я пришел к выводу, что самые технологичные — это стортбайки. Особой разницы в производителях я не уловил, но решил, что мой первый мот будет с движком, как минимум объемом 750 куб.см. Одной проблемой меньше, нужно делать покупку. Началась мозговая атака на жену, сначала она и слушать не хотела, но сами понимаете «вода камень точит». Приятель, мотокросмен, едет на фургоне в Германию и должен привезти Сузуки GSXR750. Но в жизни не все так однозначно и то, что для меня «ясно, как белый день», не совсем понятно другим, короче я стал обладателем Сузуки GSF750 Катана. В «принципе» техника неплохая, но установка была другой, вот эта неудовлетворенность через год вылилась в покупку Ямаха R1,

а затем по странному стечению обстоятельств у меня появляется Хонда CBR 954 RR. Побывав за это время в ДТП, правда, отделавшись лишь переломом лодыжки, по «настоянию» жены, с мототемой пришлось завязать на долгих три года. Но все вышесказанное было предисловием к основной теме, о которой я хочу с вами поделиться.
Прошло время, ситуация изменилась и я вновь стал я задумываться о покупке. Спорты меня больше не привлекали, я решил сменить «имидж», но не кардинально и остановился на найкедах, в версии «S» с полуобтекателем. На новый байк я не был готов даже психологически, поэтому было принято решение выбирать из «бывших».
Первоначально выбор пал на Ямаха Фазер, в комплектации с ABS.Технологичный байк, грубо говоря — это все та же R1, но задушенная. Почитав форумы и отзывы владельцев, пришел к выводу, что мне такой вариант не подходит, т.к. один из главных критериев для меня «крутящий момент» — находится в высоком диапазоне оборотов, что шло в разрез с моей концепцией. Значит нужно увеличивать объем двигателя. Правильно — Suzuki Bandit последнего поколения. Объем 1250 куб.см, пик крутящего момента приходится в районе 3500 об\мин., из минусов — обычная вилка, трубчатая рама и как мне кажется, он потерял «свое лицо», в сравнении со своим предшественником. Но тем не менее идея меня увлекла и я начал изучать рынок, дело было в конце сезона, предложения были и очень хорошие. Но вся загвоздка была в финансах. Либо брать кредит, либо занимать, чего делать не хотелось, в общем покупку решил отложить.
Время идет, штудируется интернет и тут на сцену выплывают классики СВ1300, ХJR1300 и GSX1400. Большой объем двигателя, ломовая тага, надежность в эксплуатации, что еще нужно что бы «счастливо встретить старость»?! Но, как выбрать лучшее из хорошего, при сравнении я не мог однозначно решить на каком из них остановиться. Хонда покоряла наличием полуобтекаля, в чем одноклассники просто не могли составить конкуренцию, Сузуки имел самый большой объем двигателя и как мне сказали в одном из салонов, его динамика сопоставима со спортбайками, Ямаха по отзывам, была супер надежной.
Но время идет, вот и настал апрель. Денег почти достаточно, все будет зависеть от конкретного случая.
«По финансам», в поле зрения попадает СВ1300 классик, что немного расстроило ибо очень уж хотелось вариант с обтекателем, но тем не менее решил все же посмотреть. Мотосалон во Владимире, беру сына в качестве беспристрастного эксперта, дабы в пылу эмоций не поддаться на искушение и закрыв на все глаза, не сделать глупость. Катим. «Салун» как оказался не в самом Владимире, связь с продавцом поддерживали по телефону и по приезду в город оказалось, что нужно проехать местными дорогами еще км 40-50, этот момент вызвал некоторое напряжение, но как оказалось, все волнения были напрасны…
Вот мы и на месте. Выкатили Хонду, вид слегка подуставший, сел в седло и после спортбайков, такое чувство, что между ног, чугунный утюг времен начала прошлого века. Я словил разочарование, сын тоже хмыкнул неодобрительно. Осматриваюсь и вижу тут еще есть GSX1400. Правда цена не укладывалась в намеченную сумму. Внешнее состояние покорило сразу, на одометре 1900 км, для мотора такого объема можно сказать еще не прошел и обкатку. Сажусь за руль, сразу чувствуется «легкость» на сколько это применимо к 220 кг веса. Хотя находились в помещении, продавец, видя, что клиент «поплыл» разрешает мне нажать кнопку стартера. Раздается приглушенный утробный рык, вызывающий резонанс внутренних органов. Мой независимый эксперт тоже утвердительно кивнул, хотя к мототехнике он относиться по принципу — «нравится», " не нравится". Дальше все просто, залог внесен, жду доставку по моему адресу.
Муки выбора позади, хотя даже немного грустно, на мой взгляд — это самое волнительное время, а по ощущениям, как говорится «ожидание счастья, лучше самого счастья».
Первая пробная поездка, по городу, уже дома. Т.к. перерыв в вождении мота был три года, делаю все плавно и осторожно, захожу в поворот, в памяти CBR954, намечаю траекторию и расслабляюсь, ибо сибер всегда это делал за меня. Скорость не высокая, пытаюсь уловить ощущения от пилотирования. И тут переднее колесо уходит с траектории и подламывается в сторону поворота. Падения не случилось, но «кирпичи отложить успел», я в полном ах....(расстройстве). Поставил мот в гараж и пошел на «форум».
Версий было несколько, но самая правдоподобная, проверить давление в шинах. Да, именно этого я и не сделал, перед поездкой и как оказалось напрасно, при проверке в переднем колесе было меньше единицы. Ошибки устранены, я в экипе, на выходные намечена первая полноценная поездка.
Вот и загородное шоссе, есть возможность понять ХУ из ХУ. Посадка прямая, без наклона, эргономика — все на местах. Поехали. Откручиваю, ускорение без подрыва, плавное, но очень интенсивное, в районе 5000 об/мин — это действительно спортбайк, но который не провоцирует и не заставляет доказывать, что ты должен быть первым. При необходимости просто открутите ручку газа, даже не переключаясь на передачах. В пылу восторга не замечаю выбоины, коих после зимы особенно на второстепенных дорогах имели место быть, тормозить или маневрировать поздно, сжимаю зубы, что бы не откусить язык при ударе и… ничего не происходит, подвеска все сглотнула, почувствовал лишь легкий толчек. Проехал в тот день км 200. Вот он — байк мечты, жизнь удалась…
Начался сезон, дни летели, я был очень доволен. Если раньше, на спорте, по приезду домой я еще какое-то время приходил в себя от выделившегося адреналина, то теперь я мог часами ездить, не уставая и получать море удовольствия.

Что мне не нравилось, так — это его внешний вид: отсутствие обтекателя, круглая фара и сидушка в клеточку(а ля школьная тетрадь). Да и мощность в 106 л.с. при таком объеме меня уже не устраивала.

В период мототоксикоза на глаза попадается вот это фото:

Значит нужно идти путем тюнинга.Я решил устранить — эти, на мой взглад недостатки, установив полуобтекатель от Бандита 2002-05 года выпуска,
поставить валы от Ешимуры, заменить руль на клипоны. На закупку деталек только для обтекателя было потрачено в районе 1000 зеленых, плюс ожидала еще установка, покраска и т.п., не считая двигателя. Пока шел поиск нужных девайсов, началась весна, а в сезон этого делать не хотелось.

Так накатав порядка 15000 км, ни разу не пожалев о приобретении и получая только положительные эмоции от эксплуатации, я закончил на нем второй сезон.

Начались раздумья по поводу модернизации и тут я понял, что подсознание толкает меня сделать из моего Пыча ( так на профильном форуме называют GSX1400) — спортбайк. Посадку по-спортивнее, повысить мощность, навесить пластик, заменить руль на клипоны… Но спортом он все равно не будет, а времени, денег и нервов будет еще потрачено и не мало.
И тут в мой организм попадает «яд» — имя, которому «Хаябуса», прежняя жизнь начинает терять смысл, душа живет новой идеей… Но — это уже другая история.