1. Переднее колесо 21"
2. Электростартер
3. Воздушник.
4. от 600сс
5. «Сухой картер»
6. Большой бак

1. Здесь всё понятно. Чем больше диаметр колеса, тем легче ему прокатываться по всяким неровностям.
2. Опыт показывает, что мот имеет обыкновение глохнуть в самых неподходящих местах: на узкой тропе на крутом склоне, в глубокой колее, на переправе, и т.д. И это уже в конце дня, когда сил у Вас осталось только на «упасть с мотоцикла»… «пинать » его становится просто невозможным!
3. Эти мотоциклы легче не только по весу, но и в обслуживании. «Одностволки». Перегреть их практически невозможно!
4. Нужна паровозная тяга на низах! Полно препятствий, которые надо преодолевать «внатяг». Если мотоцикл ещё гружён как гужевой транспорт, то о погонялках и речи нет.
5. Это то, что спасёт Ваш мотоцикл в случае падения (в овраг, с горы, и т.д.) и работы вверх «ногами». Всё остальное — прощай двигатель!
6. Бак должен быть достаточным для прохождения 400км минимум… на 1-2й передаче.
Если Вы решили путешествовать и с дорог не съезжать, в грязи не лезть, реки не переплывать и пр., то Вам вполне подойдёт Сутенёр/Эдвенчер/Гусь и прочие крейсеры, включая Голду, Валькирию и иже с ними. А если предполагаются интересные участки?
И возможно первопрохождение? Эти муки выбора каждый раз! Как правило, что бы добраться до красивых мест, надо много-много-много километров проделать по асфальту и вполне приличным дорогам. И только там, где-то далеко, «хлебнуть лиха»! Дуализм присутствует. Либо комфортно едешь почти везде, и максимально ус… ешься в сложностях, либо хорошо едешь в сложностях, и терпишь неудобства долгую дорогу…
Кстати, оптимальный состав команды — от 6 человек. И, если поход сложный, обязательно +1. Запасной водитель.