Наблюдая за вечными холиварами вроде «Что круче, спорт или чоппер, кожа или текстиль, бокс или карате?!» не могу успокоиться, потому что людям бесполезно объяснять что они сравнивают кислое с длинным. Каждый выбрал свою позицию и защищает её, а не предмет спора.

Суть в том, дадагие, что чоппер и спорт, кожа и текстиль, карате и бокс все хороши по-своему. И всё, что ярые спорщики приводят в качестве аргументов, действительно как в положительную, так и в отрицательную сторону. Всё зависит от поставленных задач. Если взять в качестве примера мотоцикл, то невозможно сделать его универсальным. Меня просто убивает когда человек покупает спорт чтобы ездить на дальняк или паровоз для быстренькой езды по пробкам. Да, сжав булки и стиснув зубы, это можно осуществить, но зачем так мучиться? Не проще ли понять что тебе, как водителю, нужно от мотоцикла и искать именно такой, который сможет это «нужно» дать?
Что касается рекламы и продажных менеджеров, то они апеллируют в первую очередь к достоинствам самого мотоцикла, а не к нуждам клиента. Клиент, по идее, должен быть достаточно смышлён, чтобы выбрать тот аппарат, чьи достоинства соответствуют его нуждам.
Перевожу на человеческий:
Спортивный характер — резкий как понос, дёрганый как хорёк
Комфортная подвеска — о точности управления можешь забыть
Мягкое сиденье — контроль телом и свешивание исключаются
Гоночное наследие — поза креветки, отбитая задница и ноющие руки через 100 км езды
Отлично по бездорожью — отстой на асфальте
Лёгкий — ветром сдувает
Низкий центр тяжести, длинная база — маневрировать сможешь только во сне
И так далее. Причём реклама редко врёт, но суть рекламы не в том, чтобы донести правду, а в том, чтобы привлечь покупателя. Каждый в тайне мечтает купить такой мотоцикл, который проедет везде, проедет быстро, проедет с багажом, да ещё и стоить будет дёшево. Но если извилин в голове больше, чем две, то должно быть очевидно, что всего сразу от одного мотоцикла не добьёшься. Попытки есть, но эти попытки приводят к мелким улучшениям классиков, которые с рождения были более или менее универсальны. Все остальные классы мотоциклов получились от затачивания классиков под определённые цели. Именно поэтому начинать желательно именно с классика, потому что на нём можно опробовать все стили езды, понять какой подходит и нравится и больше, а позже уже выбрать мотоцикл, который под такой стиль заточен. Также в качестве первого мотоцикла подойдёт лёгкий эндуро, потому что больше провоцирует развитие водительских навыков. Напомню, что все гонщики-профессионалы класса суперспорт катаются ради тренировки не только по асфальту, но и по грязище на кроссачах.
А споры как шли, так и будут идти, с этим ничего не поделать. Только если вам в поиске своего мотоцикла нужны не споры, а результат, то советую включать голову и думать что нужно конкретно вам, а не тем, у кого вы спрашиваете совета.