И снова всем привет. В этом посте(у) хочу поделиться с вами своими воспоминаниями, о том как я получал мотоправа в стране чистогана и загнивающего капитализма 2 года назад. Почитывая один из российских мотофорумов, вижу что народ порой жалуется, мол, так и так, трудно получать категорию «А». Что ж, к вашему вниманию «Их нравы»)) Я не к тому что тут лучше а там хуже. А к тому что уверен для общего развития может быть кому-то из вас будет интересно почитать как это еще бывает, на досуге.


Правило первое и последнее: вы не можете сдавать на права на мотоцикл, не имея прав на автомобиль. И все. Как минимум год вы должны иметь права на авто, прежде, чем подаваться на мотоправа. Дурдом? Может быть. С другой стороны трупов 12-15 летних «мотогонщиков» на дорогах нет.
Итак, чтобы получить права на управление мотоциклом в Австралии, можно пойти двумя путями. Первый — муторный. Покупаете себе LAMS-одобренный мотоцикл, т.е. мотоцикл который есть в списке транспортного департамента, что означает что данный мот пригоден для обучения начинающих мотоциклистов. Это означает что мотоцикл выполняет одно из 2 условий: отношение мощность/вес не должно превышать 150kW/t, объем двигателя не более 660 кубиков. Первое условие ввелось относительно недавно благодаря мотам и скутерам на электротяге. Далее, лепите на него букву «L» (наш аналог «У») договариваетесь с человеком у кого есть открытая лицензия на мотоцикл, чтоб он с вами ездил позади на машине или на мотоцикле в качестве сопровождения. При этом вы покупаете себе лог-бук, куда заносите все свои поездки. За шесть месяцев положено наездить не менее 100 часов, из них ночью не менее 10. Через полгода таких поездок вы можете записаться на экзамен в транспортном департаменте и попытаться сдать его. В случае успеха — получаете заветную RE-лицензию. RE-лицензия подразумевает что ездить вы можете только на ЛАМерских мотах и только ОДИН, без пассажира.
Но есть альтернативный способ, это курсы Q-Ride. Весьма интересная вещь это Ку-райд. Об нем и расскажу, т.к терять полгода было некогда, да и не было никаких знакомых еще с открытой лицензией…
Записался я по телефону во вторник на воскресенье, сказали чтоб был как штык в 6-45 утра., с собой иметь права на машину, разрешение на право учиться на мотоцикл и 290 долларей (это потому что я только «освежаю» знания по вождению, как ранее водивший мотоцикл, для совсем новичков — 810-890 долларов и три дня занятий)
В воскреснье встал ни свет ни заря, холодина что в доме, что за окном +7 от силы… зима! Стряхнул с себя ночной иней. Футболка, свитер, толстовка и сверху ветровка. Ну не взял с собой курточку из России, что поделать! Очень жалел тогда, но… тогда нужно было уложиться в 30 кило багажа на лицо. В такой «капусте» сел в машину, включил печку на полную и в путь. В 6-35 был на месте. Смотрю — еще такие же ребята подтягиваются на своих Холденах, Тойотах и прочих Субарах. Ближе к назначенному времени подъехали «боссы» на шикарных супербайках, один на Триумфе, второй на Хонде.
Все мы недобайкеры прошли в холл центра, где все отметились в списке, показали свои права и разрешения на обучение, заплатили денежку и получили персональные папки-файлы с кучей бумажек-форм, которые предстояло заполнить. Так что первые минут 15 в учебной комнате мы провели заполняя сведения о себе в кипе бумаг.
Когда, наконец, с этим покончили, перешли к знакомству. Преподавателями оказались пожилой Питер, мужичок лет около 65, по внешности это смесь Леонида Якубовича из «Поля чудес» и главы семейства из передачи «Американский чоппер». Второй, молодой Мэтт, лет так 35 по походке, манерам и жестам напомнил мне почему-то Вин Дизеля из к\ф «Хроники Риддика» )))) В общем они вкратце рассказали что будем делать, как организован день. Затем каждый из учеников представился остальным и рассказал свой опыт вождения мотоцикла и почему в последнее время не катался. «Нафига оно им это надо?» — думалось мне по старинной советской привычке, но у них так принято… Из «нерусских» был только я один, все остальные — коренные оззики. Хотя с пониманием речи обычного человека у меня все хорошо, Питер изобиловал каким-то сленгом, который я порой просто не понимал. Но поскольку общий смысл предложений был мне понятен, я был спокоен.
Итак, до ланч-тайма, а проще говоря до обеда, т.е. 11-30 мы должны откатать и сдать «зачот» по всем фигурам на мотодроме. Фигуры следующие: змейка, большая змейка на Т-образном перекрестке, остановка перед светофором, экстренное торможение перед внезапным препятствием, экстренный объезд препятствия, 8-ка на второй и первой скоростях, разворот в ограниченном пространстве, трогание в горку с места, медленное движение в пробке. Естественно, что с первого раза не у многих получались эти упражнения. Но к следующим не переходили, пока все успешно не проходили очередное задание. В группе нас было 7 человек и к счастью, у всех была примерно одинаковая подготовка и навыки. Так что особых тормозов, как и выскочек не было. Да, забыл сказать, что тренинг проходил на базе официального дилера «Хонда», стоит ли упоминать что учебными были мотоциклы Хонда СВ250… Перед началом занятий нас завели в склад, где каждый подобрал себе по размеру шлем, куртку, перчатки. Затем вывели на «плац» где стройным рядом стояло пять вишневых и два черных учебных мотоцикла. Спереди под фарой на каждом моте была табличка с именем курсанта, что ж, мне достался малиновый :) Завелись, попробовали трогаться-потормозить, сделать простые круги вокруг мотодрома, спустя минут 10, когда все привыкли к коням, приступили к первым целенаправленным движениям.
Так медленно но верно мы двигались сквозь все упражнения от тех что попроще к тем что посложнее. И вот, наконец-то «сдали» экстренное торможение и в 11-40 получили перерыв до 12-ти часов. К этому времени зимнее солнце совсем уже поднялось и даже начало припекать. Свитер был снят и брошен в салон авто, и как оказалось позже совсем напрасно…
После ланча был выезд в город на реальные городские улицы и, мало того, на моторвэй (или хайвэй, кому ближе американский язык). Всем выдали салатовые жакеты с буквой L на спине, чтоб водители авто могли видеть нас за стопицот километров и успеть увернуться или вобще выбрать другую дорогу от греха подальше:) Питер ехал впереди колонны, а Мэтт замыкал ее, одновременно замечая ошибки впереди едущих. После выполнения определенных упражнений на улицах города делалась остановка с разбором полетов, затем колонна продолжала свой путь. Когда все было правильно сделано в городе, группа отправилась на моторвэй, Левая полоса — ограничение 90 км\ч! Йо-хоооо!!! Непередаваемое ощущение скорости!!! Давно забытое. А Питер говорил что на своем монстре-Триумфе он гоняет больше 200 км\ч, представляете? Разумеется это дороги в глубинке страны, где один автомобиль на 600 квадратных километров, и самая большая опасность — кенгуру, кролики и дикие верблюды.
В половине третьего мы вернулись на базу, уставшие и довольные. Сняли шлема и куртки, дозаполнили бумаги в учебном классе. После короткой лекции на чем нам теперь можно ездить а на чем еще рано, какие шлема лучше, как выбирать амуницию и тыпы, нам выдали по бумажке — сертификату, который теперь можно было обменять в Транспортном департаменте на новые права, в которых уже будет маленькая но дорогая сердцу пометка RE — мотоцикл разрешен!