Чайник на мотоцикле или базовые навыки управления / Блог им. red

Моим путем был пункт пятый, после отлова которых в достаточном количестве был избран путь первый. Ну и соответственно процесс ломки неправильно сросшихся костей (в переносном и почти прямом смысле) я сейчас постигаю на своей шкуре.

Coder

5 апреля 2012 в 16:42

несмотря на наличие категории А и отсутствие мота, через месяц иду на недельные курсы вот с этими перцами. надеюсь научат чему хорошему :)
ну а там уже и с мотом можно определиться…

il9

5 апреля 2012 в 16:52

Конечно лучше что бы опытный человек тебе все разъяснил и все показал, начиная с азов, указывая на ошибки. Я то все постигаю сам, потому что по другому у нас ни как.

LazyLynx

5 апреля 2012 в 16:55

Хорошо когда такой друг есть, а если таких нет и доступа к информации тоже, то приходится тормозить лбом о грабли… а потом выясняется, что все куда проще и полученные шишки уже кажутся излишними.

il9

5 апреля 2012 в 16:59

Да главное из своих ошибок делать выводы и искать решение этих проблем

5 апреля 2012 в 17:13

9-ый класс, синенький Минск, Отец.
3 Друзья-товарищи (10-11 класс, ИЖ-Планета, ужас для родителей)
5 Грабли (не сломано ни одной кости)
Студент, Урал, молодой горячий. Попал в больницу с кровоизлиянием в стволе гл мозга Уличная потасовка, 1 неделя в реанимации, — 2 недели из памяти, месяц в больнице (побрили но обошлось без вскрытия). Дооолгий перерыв.
2 Индивидуальные, редкие покатушки
1 Мотошкола (Кавасаки ZX-6R 08, просто для удовольствия)

four-eyes

5 апреля 2012 в 17:27

Мотошкола (возможно, не все они такие) дала мне лишь один урок — нельзя резко зажимать передний тормоз. Особенно на асфальте, присыпанном песком. Особенно с повернутым рулем. Слава мото богам — я постиг это на учебном убитом ёбрике, а не на своей Вираге весом за 200кг. Остальное — это многолетний опыт езды на веле в различных условиях, плюс штудирование печатных и видеоматериалов, в том числе всем известного Drive Like A PRO, с параллельной отработкой усвоенной теории на закрытой площадке. С этого планирую и новый сезон начать))

5 апреля 2012 в 17:52

читать, смотреть теорию. причем так, чтобы при езде — в голове крутились фразы из книги или видео. Занятия с инструктором в городе — по возможности ) а так — уже на своем мотоцикле: площадка, чтобы вкататься, потом — за город, потом — в город ) ну и дальше — практика и еще раз практика

5 апреля 2012 в 18:20

>> Stich
>> чтобы при езде — в голове крутились фразы из книги или видео

У меня все мысли улетучиваются особенно на адреналине. Решения принимаются быстро и почти не осознанно как бы автопилот (убеждаю себя что контролируемый автопилот).

5 апреля 2012 в 18:24

значит мало читал ) я Кейта Кода уже раз 8 перечитывал ) поэтому при подходе в повороте вспоминаю «когда вы начинаете открывать газ в повороте, делайте это плавно, постоянно и как можно раньше»)

5 апреля 2012 в 18:33

>> Stich
>> я Кейта Кода уже раз 8 перечитывал ) поэтому при подходе в повороте вспоминаю

Наверное, это правильно.

А у меня повороте мелькают в голове вопросы (что за &ерня на асфальте? почему колесо пляшет? какая скорость? Передача? сбросить или поддать? пора катапультироваться?) которые я не замечаю в тот момент потому что матерные слова вспоминать не надо.

5 апреля 2012 в 18:37

)))) с лишними вопросами я борюсь тем, что заклеиваю спидометр. очень сильно помогает.
называется ППП — Прибор Психологической Поддержки ) как только перестаешь смотреть на спидометр — перестаешь смотреть на приборку вообще. и все внимание — на дороге) и рррррраз — и повернул )

5 апреля 2012 в 18:47

>> Stich
>> заклеиваю спидометр

Даже заклеивать не надо не смотрю на него и обороты на слух. Потом не хнаю как повернул.

-1

5 апреля 2012 в 18:49

не. «не знаю как повернул» — это несознанка )))) я за точную технику )

Kyryll

5 апреля 2012 в 19:27

у меня похуже проблема когда очень устал после работы… особенно вечером, уже пару раз блин передачи путал, в итоге вместо того что бы включить передачу выше… включил ниже… правда ни разу не упал но уже стараюсь ехать в состоянии зомби аккуратней и не переключаться лишний раз…

6 апреля 2012 в 0:06

не))) в состоянии зомби вообще палевно на мотоцикле )

Kyryll

6 апреля 2012 в 0:28

я седня на машине пробовал проскочить как на мото....))) блин чето мне на машине сложно в пробьках проскакивать перед бензовозами и по тратуарам прыгать))

6 апреля 2012 в 10:22

да ))) бывает такое) когда начинаешь целиться в междурядье )

Kyryll

6 апреля 2012 в 12:09

я так когда тут токо взял этого мастадонта, чуть по привычке между тачками на светофоре не въехал)) пришлось тормозить усердно))

Spike

6 апреля 2012 в 17:42

Из-за того, что не смотрел на спидометр, несколько раз докручивал до красной зоны. Едешь, обороты поднимаются, мотик ускоряется и тут тяга пропадает. Ты О__о. А потом понимаешь, что уже 14к и давно надо было следующую воткнуть. Даже не знаю почему) Обычно тоже очень легко определяю по слуху, когда надо переключиться.

6 апреля 2012 в 17:52

ну так тахометр-то заклеивать не надо ))))) у меня еще и блинкер есть ) тоже полезно)

red_f0x

5 апреля 2012 в 18:33

Его «Твист» это библия, спору нет. Но жаль, что упор идет на технику для трека. В городе, как мне кажется, не всегда выйдет идеально пройти поворот в силу обстоятельств (собака, бабка, авто) — не ценности книги это не умаляет.

5 апреля 2012 в 18:38

не соглашусь) идеально — это на максимальной скорости, однако его техника позволяет пройти еще и безопасно, тоесть — с приятным ощущнием контролируемости поворота) а это тоже в технику Кода входит

Antuan

5 апреля 2012 в 18:03

Я бы свой путь не менял :)
1. читал, смотрел теорию
2. с апреля учился на площадке в районной мотошколе дабы сдать на категорию
3. после открытия категории пошел в нормальную школу где обучение с индивидуальным инструктором
4. вкатывался после всего этого по району пару недель по вечерам :) а потом и в город рванул по пробкам сразу.

*На самом деле второй пункт можно пропустить и сразу пойти в нормальную школу, после нее и площадку сдать можно влегкую

Santjago

5 апреля 2012 в 19:03

Путь простой, но я еще в процессе: средненькая мотошкола, покупка мотоцикла, получение прав и два месяца в конце сезона… Пару месяцев мототоксикоза, начало занятий мотокроссом раз в неделю… Вобщем закрытию сезона реально сказать решительное «нет» в любом регионе… Сча в Камбодже гоняю на скуте… ну это так, для души и по обстоятельствам… Теперь с улыбкой воспринимаю предложения «вкататься» на площадке… ;)) Но все равно с нетерпением жду, когда представится возможность расчехлить своего коня… ;))

steal

5 апреля 2012 в 19:42

1. Теория почерпнутая в Сети. Опыт полученный за рулем авто.
2. Занятия с инструктором — данную формулу перенес из авто, там я тоже не ходил в школу, а отдал предпочтение инструктору с которым добросовестно откатал 30 занятий по городу. Данный метод считаю наиболее эффективным, но работает он при наличии действительно стоящего инструктора. С этим у меня все сложилось и в первом и во втором случае.

red_f0x

5 апреля 2012 в 20:57

опыт авто, это несомненный плюс — чтение дороги, и понимание принципов трафика. Но все же, школа дает базовые знания на площадке, ведь с инструктором не поездишь на пару.
Вопрос инструктора тоже, как никогда актуален — я думаю человеку, который умеет доходчиво обьяснять, и владеет современными техниками вождения отбою не было бы.
У меня с горными лыжами так было: сезона 2 набивал синяки, тогда как мой приятель за 2 дня с инструктором уверенно катал.

DePt

5 апреля 2012 в 21:49

Мой опыт был такой:
1. Частная мотошкола, которая не выдаёт права кат.А, но в которой за 10 полноценных и насыщенных занятий мне дали грамотные навыки, которые накрепко засели и которые не придётся потом переучивать. Для справки скажу, что на курсе обучения начинал с YBR125, затем был Бандит 400-сотка, потом Honda cbrF4i, и, в заключении эндкро-трек на на DRZ400. Обошлось это примерно в 450$. Кто хочет может в моём блоге на БайкПосте почитать подробнее.
Подчеркну, что грамотный инструктор — залог успеха.
2. Затем обычная (другая) мотошкола для получения категории «А» (слава Богу я уже умел кататься и получил хорошие навыки ранее)
3. Параллельно пунктам 1 и 2 — БайкПост, библия мотоциклиста, Ride like a pro, Дзен и искусство управления мотоциклом, словом, — интернет и литература. И, конечно, — общение (и лучше вживую) с инструкторами и теми, кто любит мотоциклы или разбирается в них. Без живого общения, кстати, интернет и литература не так полезна: не всё может быть понято, а что-то может быть понято неправильно. С тех пор и ПДД в голове освежил, и с ещё бОльшим вниманием и уважением стал относиться к мотоциклистам на дороге и всем друзьям-автомобилистам это в голову вдалбливаю :)

DePt

5 апреля 2012 в 21:53

Ах да, свой путь бы не менял, и по своему опыту рекомендую начать с грамотной мотошколы. А права и прочее, — уже следом.

safinario

5 апреля 2012 в 21:54

Ответ на все пункты — личный опыт. У меня было так:
купил мот (не знал с какой стороны подойти к нему, не то что ездить) и первых два пункта объединил в один. Персональное обучение на площадке с инструктором (5-6 часов в день). Учился на своём моте (тогда была Акила 250ГВ). На все уговоры «садись на макаку, её ронять не жалко» отвечал однообразно — «мот мой, как хочу — так и роняю, зато буду знать как ложится».
Параллельно — книги/форумы/сайты/видео и «грабли» на площадке.
На седьмой день, поблагодарив инструктора, поехал домой своим ходом.
Пока ехал домой — научился смотреть в зеркала, ибо руки-ноги сами всё делали.
С тех пор, каждый год заезжаю к нему на площадку поздороваться, порадоваться открытию сезона и поблагодарить за прописные истины вождения мотоцикла и автоматизм, который он во мне выработал за тех 7 дней.

з.ы. (Киев) Ежели чего могу подсказать где искать этого чудо-инструктора-человека. ;)

vfr

5 апреля 2012 в 22:42

Твой метод для особо одарённых а надёжнее всего мотошкола потом собственный опыт и тогда уже друзья товарищи…

safinario

5 апреля 2012 в 23:18

Дело не в одарённости, а в усидчивости ;) А учёба в мотошколе и происходила… :)
Впервые положил мот на выходе из «восьмёрки». И не просто положил, а ещё и въехал в металлическую тележку, в которую помощник инструктора конусы со «змейки» собирал :)

ss_serg

5 апреля 2012 в 23:25

Хммм… Ну, раз пошла такая пьянка…

Учился сам, научился и не убился видимо потому, что ОЧЕНЬ ХОТЕЛ НАУЧИТЬСЯ. Даже больше, чем кататься. Учился один, имея только опыт вело. Потом насобирал мотодрузей, пошло легче. Когда возникали вопросы, лез в сеть, спрашивал бывалых и практиковался. В те дни у нас мотошкол не было. Сейчас вроде появились. Но я бы и сейчас поступил, как раньше. Потому что, по крайней мере в наших реалиях, ни техника, ни преподаватели этих школ не соответствуют необходимому минимуму. Думается, в России не сильно лучше.

А вот сейчас, когда я понял свои возможности/желания в мото, я созрел на хорошую импортную профессиональную мотошколу. Не могу, правда, пока определиться: стант/триал или кольцо. Опять же в наших условия ближе первое.

X-RR

6 апреля 2012 в 10:17

Был велоопыт, помог чувствовать себя комфортно на двух колесах (тупо сразу сел и поехал) и мониторить зеркала (ранее зеркало было на велошлеме). Основы — как крутить газульку, переключать передачи и т.п. черпал в сети (ютьуб и книги))
Первый мот — текущий)

viliam09

6 апреля 2012 в 10:46

Книги и видео — толкво и доступно,

Кода уже раз 8 перечитывал

но они не контролируют правильно ли ты сделал то, о чем читал — это главный минус.
Мое мнение: сначала мотошкола, обязательно. Час, два, четыре — у кого сколько денег и времени. База должна быть прочной. Когда усвоил базу: решай сам либо тренировки+книги, либо друзья+тренировки, либо просто тренировки. Но первый год (± у кого как пойдет) будь на виду у опытных людей, пусть показывают твои ошибки, пока они не укрепились в подкорке.

CrazyCat

8 апреля 2012 в 16:59

Шаг № 0
Категория «B» + 3 года стажа городского вождения. Умение читать поток бесценно, и крайне желательно, чтобы оно было до того, как появилось желание оседлать двухколесную технику.

red_f0x

18 апреля 2012 в 0:33