Блог им. haooss → Пятисоки
Всем доброго времени суток. Давно являюсь пользователем это замечательного ресурса. Вот захотелось наконец познакомиться!
Не буду рассказывать как стал мотоциклистом, т.к. по хорошему еще не катался, и этот сезон будет первым). В конце осени заполучил себе YBR-125, на котором удалось покататься всего 2 раза, и законсервировал его на зиму, так что теперь с нетерпением жду потепления, и открытия сезона.
А теперь собственно вопрос!
В России большую популярность завоевали 400cc модели внутри японские, CB400,ZZR400 и тд. Вот ОЧЕНЬ интересно ваше мнение: чем плохи пятисотки, и почему они так популярны в Европе и почти не встречаются у нас, хотя они не так много проигрывают в мощности, больше по размеру и должны быть удобнее человеку выше 175 см).
Honda CB500
Kawasaki ER-5
Suzuki GS500
Спасибо заранее за ответы.
Пост первый, сильно не пинайте).
Не буду рассказывать как стал мотоциклистом, т.к. по хорошему еще не катался, и этот сезон будет первым). В конце осени заполучил себе YBR-125, на котором удалось покататься всего 2 раза, и законсервировал его на зиму, так что теперь с нетерпением жду потепления, и открытия сезона.
А теперь собственно вопрос!
В России большую популярность завоевали 400cc модели внутри японские, CB400,ZZR400 и тд. Вот ОЧЕНЬ интересно ваше мнение: чем плохи пятисотки, и почему они так популярны в Европе и почти не встречаются у нас, хотя они не так много проигрывают в мощности, больше по размеру и должны быть удобнее человеку выше 175 см).
Honda CB500
Kawasaki ER-5
Suzuki GS500
Спасибо заранее за ответы.
Пост первый, сильно не пинайте).
haooss- Дима
- 5 февраля 2012 в 23:43
- +11
Насколько мне помнится из-за особенностей водительской лицензи на мотоцикл в Японии.
Выше стаж — выше кубатура, и как раз граница 400ссм. И кто за период получения категории выше, от 400ццм — набираются опыта и уже покупают след.макс кубатуру в этой категории, а если их всё устраивает, то и остаются дальше на чесотке, к тому же япошы низкие, мотоциклы «для высоких» пользуются меньшим спросом, а у нас в РФ ведь все вторичка Япошек, в 1ую очередь. А уже потом Европа, США.
Это лишь мое предположение :)
Выше стаж — выше кубатура, и как раз граница 400ссм. И кто за период получения категории выше, от 400ццм — набираются опыта и уже покупают след.макс кубатуру в этой категории, а если их всё устраивает, то и остаются дальше на чесотке, к тому же япошы низкие, мотоциклы «для высоких» пользуются меньшим спросом, а у нас в РФ ведь все вторичка Япошек, в 1ую очередь. А уже потом Европа, США.
Это лишь мое предположение :)
На ближнем востоке ситуация совсем на оборот, 400-ок нет в наличии. а вот 500-ок пруд пруди. Практически все новики до 2008 проходили по этим мотам, после 2008 случился переворот со ступенями разрешенных л.с. и кубатуры и они отошли в категорию что твоя душа пожелает и 500 отошли на задний план. однако некоторые новики всё ещё начинают с них перед тем как прыгнуть на 600 и выше. Знаю от многих людей что все 3 выше упомянутых мота очень хороши в эксплуатации, дешевые в обслуживании (по меркам нашей страны) и экономичные. Очень подходят для города и пробок. Мощности хватает чтоб оставить большинство жестянок позади на светофорах и на обгон хватает :)
я из Минска, у меня ER5 2001 года. Это мой 2-й мото после Ninja 250.
Запчастей навалом, с обслуживанием проблем нет, мощности хватает, и по городу, и на дальняк ездить удобно) На первые сезоны реальнее удобней 600-к, т.к. и легче, и манёвренней.
А по тому, что их мало — есть одно наблюдение. на мой взгляд, проблема в понимании самого байк движения. К сожалению, большинство очень неграмотно подходят к выбору 1го мотоцикла и выбирают по принципу «раз уж брать байк, то не меньше 600, а то я чёта на байкера похож не буду. а как с ним обращаться — как-нибудь разберусь»
Запчастей навалом, с обслуживанием проблем нет, мощности хватает, и по городу, и на дальняк ездить удобно) На первые сезоны реальнее удобней 600-к, т.к. и легче, и манёвренней.
А по тому, что их мало — есть одно наблюдение. на мой взгляд, проблема в понимании самого байк движения. К сожалению, большинство очень неграмотно подходят к выбору 1го мотоцикла и выбирают по принципу «раз уж брать байк, то не меньше 600, а то я чёта на байкера похож не буду. а как с ним обращаться — как-нибудь разберусь»
сам являюсь владельцем ер5 2004 года. очень хороший мот, экономный, надежный. но тебе думаю незачем заморачиватся и взять более распространенную 400-ку. все равно через год продавать будешь. хотя еслиб у меня был выбор — взял бы 400 т.к очень люблю мелодию 4-х горшков!
www.subito.it/moto-e-scooter/honda-cb500-barletta-andria-trani-36298081.htm
интересный вариант, однако. и недалеко, вроде.
интересный вариант, однако. и недалеко, вроде.
- kucheraviy
- 6 февраля 2012 в 21:11
- ↓
Всем привет! Владею СВ 500 третий сезон, мот классный по городу и по трассе но с ветровиком, расход если не жечь 4,5-5,5, при 160 — 180 по трассе 6 — 7 литров, по городу если на все деньги и до 8ми литров, за два сезона была одна проблема от пегегрева повело передний тормозной диск 100евро.
- kucheraviy
- 7 февраля 2012 в 16:10
- ↓
Да на этом моте можно ездить экономично, пробовал, но меня такая езда не вдохновляет и хоть у этого мота всего 500 куб. в городской езде он, ну и Я тоже, чувствуем себя прекрасно с 600ми и даже с литрами, по трассе конечно уже не то, может быть в моем моте другие настройки но при моем стиле вождения меня это устраивает и расход не пугает.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (26)
RSS свернуть / развернуть