Ну вот, наконец собрался с силами написать историю Харли.
В общем, чтобы не сильно повторять мою историю отсюда, напомню, что вдобавок к Нинзе в 2009 году был куплен Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 2008 года.

Куплен аппарат был в Канаде и уже там на него была установлена АБС. К слову сказать, лично меня АБС на Харли пугает. Работает грубо (особенно спереди) – прерывает скольжение не мелкими рывками, как на машине, а просто на полсекунды разжимает колодки. Этого достаточно, чтобы испугаться, как если бы пропали тормоза. Интересно было бы узнать, это конкретно у меня так, или конкретно у Харли, или вообще на всех мото?

Вдогонку к байку пришли родной ветровик, сидение с заниженноё посадкой, родные дуги и родные зеркала с поворотниками. С Германии были заказаны и установлены банки Джекил & Хайд. Ну и конечно (привет, Exile !) ксенон, который я считаю таким же элементом пассивной безопасности, как и громкие трубы. Получилось вот так:

Мотоневеста


Потом был испытательный дальняк. За 900 км (в один конец) было установлено, что по нашим дорогам стоковой подвески что спереди, что сзади лично мне (96 кг) мало. Что крепление заднего фонаря лажовое (я тупо потерял фонарь на какой-то кочке). Что беруши – необходимость, особенно с нестоковыми трубами. Что весь Харлей лучше регулярно протягивать, особенно то, что смонтировано с двигателем (коллектора, крепление глушителей, кожухов). С дальняка я вернулся без одной гайки на креплениях коллекторов, остальные три висели «на соплях». Из-за этого коллектора отошли, стал подсасываться воздух, и пошли такие смачные прострелы на сбросе газа, что водители шарахались в стороны, ехавшие сзади мотобратья кайфовали от огненных вспышек, а я готовился как минимум на замену свечей. Когда разобрался и притянул на место коллектора, всё залечилось. В общем, план корчевания был готов: назад – пневма, вперёд какой-нить нормальный перевёртыш, бодикит по кругу.

Пневма была выбрана одна из двух самых распространённых на В-Род – Arnott. Вторая, Legend, мне не понравилась открытой резиновой подушкой. Если говорить о впечатлениях от пневмы, могу подобрать только одно слово — круто. Причём это касается, как вида, так и качества изделия, и эффективности работы. В нете море роликов, демонстрирующих работу этих аммортов, но всё равно они не заменят реального впечатления от вида ложащегося на пузо байка. В общем, рекомендую. Это одна из самых лучших по соотношению цена/эффективность переделок моего Харли.

Задняя подвеска пришла первой из всего заказанного железа. И пока я её ждал, а потом и монтировал, шла работа по бодикиту. Идеи дизайна я черпал у немцев: no-limit-custom.de/
Однако многое у них меня не устраивало (одно из многого – цена: до 4000 евро за полный комплект, что, на мой взгляд, дороговато за стеклопластиковое папьемаше) и было решено лепить бодикит на месте, реализовав параллельно несколько своих идей. Вот так выглядели первые наколенные наброски, когда я по дороге в Турцию, пытался объяснить мастеру, что я хочу )))

Художества:


Тогда же был сделан задний фонарь взамен вылетевшего ранее. Сделан, понятно, тоже по-своему)).
Вилку было решено заказать тоже у «беспредельных» немцев. Меня сразил её вид и тут уже я за ценой не постоял, хотя понимал, что за 3600 евро (в сборе с комплектующими) можно было приколхозить какой-нибудь Ёлинс. Вилка была заказана в сентябре, и началась долгая песня с доставкой её из Германии.

Фото рабочего процесса:



Фальшбак получился со второй попытки (не сразу поймали нужные пропорции), зато без проблем прошёл перенос приборки (очень уж мне эта тема понравилась – приборка на баке)
А вот с мордой у нас как-то не заладилось. Вариант однотипной узкой одноглазой фары, которую почему-то лепят на свои кастомы большинство контор, у меня к моменту перелопачивания тонны фотографий всяких проектов начал вызывать рвотный рефлекс. А своя никак не шла. На стоковую вилку (а заказанной всё не было) никак не могла придуматься более-менее подходящая маска. Да и выбора оптики не было, пришлось по-быстрому заказать, что было доступно (пара линз с ксеноном и ангелами (привет, Exile ещё раз!))) и слепить что-то подобное задуманному.

Сразу скажу: мне не понравилось. Особенно при стоковом руле и вилке. Сейчас, когда всё это переделано, маска более-менее посажена, стало получше, но тогда было совсем не то:





На этом закончился сезон 2010 года, работы были приостановлены, а я продолжал свои сексуальные отношения с людьми, которые мне пообещали «ваще без проблем» довезти достаточно габаритную и тяжёлую вилку с потрохами из Германии до Казахстана с какой-то оказией. В результате долгого и тернистого пути, вилка осела на каком-то складе под Казанью и только с помощью казанских байкеров, которых мы нашли просто по инету удалось её оттуда вытащить и переправить с ближайшим дальнобойщиком на Астану. Я так и не узнал имен парней, которые в итоге мне помогли замкнуть эту безумную логистику, но я им очень благодарен за бескорыстную и достаточно серьёзную помощь в этом деле. В этом и заключается идея мотобратства.
Спасибо, ребята!

А между тем уже шёл май 2011 (полгода шла вилка))) и работы по бодикиту шли полным ходом. Была сделана задняя часть, включающая переделку подрамника, лепку заднего крыла, изготовление с нуля заднего светодиодного фонаря с интегрированными поворотниками и перешив сидений в уже обязательную для меня алькантару. Вот здесь уже мне всё понравилось. Заднее крыло лично творил, отрезая, как тот Микеланджело))), всё лишнее от куска пенопласта.
Была идея в эстетических целях укоротить пассажирское сидение, но пожалев попу моего второго номера, я решил его оставить стоковым.

Когда пришла вилка, началась работа по её монтажу. Был сделан свой руль под свои углы и размеры. Была высчитана и выточена из специальной стали (отдельная песня, как это было) ось переднего колеса. Почему немцы не удосужились даже сказать о том, что стоковая ось абсолютно не подходит к их вилке, хотя подбирали кит вплоть до крепёжных переходников на суппорта, не понятно.
В общем, было много проб и ошибок, знакомых всякому, кто хоть раз пытался сделать что-то сам. Я тут не буду уж совсем углубляться в детали, но если кто-то захочет узнать что-то конкретное, с радостью отвечу.

В конце вишенкой на торте послужили всякие мелочи типа чёрных рычагов сцепления и тормоза, других ручек, всяких чёрных крышечек-заглушечек по тушке и маятнику (всё тупо заказано с харлеевского магазина) и переворот зеркал с поворотниками вниз.

В общем, вот такими мы подошли к закрытию сезона 2011:





Ну а сейчас пока всё летнее законсервировано и выглядит вот так:
Спят усталые игрушки


Что дальше? В этом году планирую доделать решётку радиатора (плуг). Уже лень сочинять что-то своё, просто закажу с NLC вовремя подоспевшую их новинку:


Там же, скорее всего, закажу какое-нибудь маленькое переднее крылышко.


В этом сезоне поставлю, наконец (никак не мог добить свою нынешнюю резину), комплект Метцелера с 260-м задним баллоном.
Также таки переделаю морду. Пока не знаю, как в итоге получится. В голове варианты с треугольной оптикой (нашёл в немецких магазинах) или же откат к круглой фаре и лепка чего-то подобного:


И скорее всего, оболью весь бодикит матовым лаком.

Ну и из мелочей – это комплект подножек (не дошли руки, хотя это обязательно надо было сделать – со стоковых подножек ветром сдувает даже харлеевские зубастые «говномесы»), да покраска всех блестящих рычагов и тяг в чёрный. И отдельной темой музыка.

Ещё в прошлом сезоне я не собирался в этом направлении делать ничего, а сейчас загорелся идеей после того, как случайно наткнулся на это: www.denniskirk.com/kuryakyn/gloss-black-sounds-of-chrome-speakers-for-1-in-handlebars.p409266.prd

Из далёких планов: консольный задний маятник и кастомные колёса, этак 180 спереди и 300 сзади. Комрессор/турбо.

Ну вот как-то так. Так как здесь много личного творчества, то здесь уже, в отличие от Кавы, мне было бы интересно услышать оценку. Ну и мнения/советы/вопросы приветствуются по-любому.
В конце обещаю рассказать обо всех новинках, и сделать, наконец, нормальную фотосессию, а не то что это «домашнее порно» )))