Или «как я купил себе второй хорлей в гараж».
Под катом история поиска, тюнинга, постройки, покатушек — и, разумеется, фоточки. Много фоточек Настоящего Американского Качества (спойлер — нет)

Часть первая. Поиск

tl/dr: аффтар купил красивенький матацыклик с курицей

Все началось еще до поездки в США.
Я окончательно созрел на покупку второго еще одного хорлея. Это должен был быть туринг, обязательно с тормозами Brembo и очень желательно с АБС. Патамушта. А, и еще, самое главное — не черный. Черный хорлей — это, знаете ли, настолько никак, что я даже не могу подобрать слов. Есть огромное количество прекрасных расцветок, но выбрать черный? Нет, спасибо.

Я настроил себе поиск по авто-ру и взял за обыкновение перед сном посматривать, что там есть в наличии и вообще что творится на рынке. Достаточно быстро понял, что то, что предлагают под мои критерии (а это, как я тогда думал, от 2009 года и моложе) — это либо ведра, либо дорого, либо ведра задорого.

Шли дни.
Дни превращались в недели, недели — в «от зарплаты до аванса и обратно», в общем, сами знаете, как оно бывает. Я уже отменил фильтр по годам и проглядывал все подряд — роадкинги, стритглайды, на твинкаме, на эволюшене, в общем, стал всеяден, утратил блеск в глазах и азарт в душе.

Как вдруг, проматывая вечером ленту того же сайта, увидел вот такую фотографию.


(на самом деле не именно такую, там была фотография с аукциона в Японии, но найти я ее не могу, так что пусть будет эта).

Обратил внимание на то, что установлены тормоза Brembo (чек!), обратил внимание на то, что мопед в лимитированной окраске, не черной (чек!), что краска и хром в хорошем состоянии, да и пролистнул дальше, смотреть остальное новое. Пролистал все до конца, да и лег спать — и тут в три часа ночи меня прямо-таки подбрасывает в кровати.

В СМЫСЛЕ ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА??

Открываю приложение, зумлю — действительно, есть задняя! Некто заморочился, это становится очень и очень интересным предложением. Листаю остальные фотки и офигеваю — харлеевский навигатор на родном крэдле, сумки тут, сумки там, гриль на турпаке, ручки с подогревом, высокое стекло, руль выше штатного (а штатный мне упирается в коленки при поворотах, бгг — это к вопросу о том, что туринги огромные, нет, нифига подобного). И да, задняя передача!



Пробег на одометре — 81 тыщща километров. Для туринга 2008 года это, скорее всего, родной пробег, я отношусь к тем людям, что со скепсисом смотрят на двадцатилетние мопедки с пробегом в тридцать тыщ «дедушка из Японии катался только по выходным и только в соседнюю булочную».

Все, ок, надо брать. Пишу продавану, перевожу задаток — и улетаю в США катаца, а мой будущий туринг едет ко мне из Владивостока (наверное).

Из США через три недели я притаскиваю половину чемодана запчастей на оба хорлея. Конкретно электричке приехали под елочку два новых шкива, набор резиновых демпферов в задний шкив, фильтр нулевого сопротивления от Arlen Ness и какая-то еще мелочевка, о которой я забыл по причине ее незначительности. Как говорят на ютубе, дзынь и баксов 600 на это все дело ушло.

Через некоторое время мне пишут, что мотоцикл приехал, можно забирать. В пятницу вечером прямо с работы выдвигаюсь маршрутом вокзал-сапсан-понаехали тут Москва, где и впервые вижу мопедку вживую.


Ух бля.
Здоровенная какая, по сравнению со спорти, к которому я уже привык и сроднился, тут все другое. Сцепление — для девочек, выжимается двумя пальцами, тормоза — два диска спереди и один сзади, АБС! (чек! чек! чек!!!), шестиступка, задняя передача (спойлер — я ей так и не воспользовался), музыка (нууу, какая-то есть, хрен с ней), навигатор на японском, хайвейпеги, все есть, все как в объявлении, пробег совпадает…

А, и еще — это же юбилейный выпуск, 105 лет компании. А спорти у меня посвящен 100-летию компании Harley Davidson. Смекаете?



Дзынь и продано, в смысле куплено. Доставка уже подготовлена и запланирована (а это достаточно занятное дело было, скажу я вам — находясь на посадке в Лас-Вегасе, договариваться о доставке мопедки из Москвы в Питер с человеком, который в этот момент находится в Милане), остается лишь ждать…

Буквально пара-тройка дней ожидания, и вот они, 350 килограммов стали и пластика, уже у меня.


Немного бюрократии (страховка, постановка на учет) — и можно ехать хвастаться.


Когда я впервые выехал на КАД (а температура была ниже нуля, да), то немного поначалу запутался в управлении, каюсь, поэтому скорость по привычке ощущал по тому, как ветер дует. Щелк, щелк, газу, так, ну вроде скорость под 40 километров в час, взгляд ищет спидометр…

Сто. Двадцать. Километров. В час.
При температуре в -5.

И при этом, знаете ли, мне не холодно. Машин на КАД мало, солнышко светит, асфальт серый (не надо ездить в минус по черному асфальту, плохая примета, к расходам, говорят), в общем, чудно покатался.

Часть вторая. Стройка

tl/dr: много всякого железного, можно не читать

Итак, туринг в гараже, впереди зима и весна, надо бы заняться любимым развлечением хорлееводов — постройкой мотора.
Дано: стандартный 96 твинкам (1560 кубов), какие-то странные трубы, рама старого образца (до 2009 года).
Хочется: шоп пуляло и поцоны оценили.

После консультаций с поцонами был выбран достаточно стандартный сетап — растачиваем мотор в 103 инча (1690 кубов), ставим валы Feuling Reaper 574, впуск Arlen Ness Big Sucker stage 1 (чтобы влезал под стандартную крышку фильтра) и выпуск 2-1. Забегая вперед — выпуск был ошибкой, но об этом позже.

Начинаем все разбирать. Биение колена — в районе 12 соток, а значит, добро пожаловать на капитал-шоу «Собери колено». Разобрали в итоге ТРИ коленвала, собрали из них один, но абсолютно прямой, биение практически отсутствует. А раз биение отсутствует, то ставим свеженькое колено прямо в подшипники Timken, а в качестве натяжителя цепи ГРМ берем проверенный миллионами мух миль Hayden.

Параллельно в Иркутске мне делают выхлоп. Решил поддержать отечественного производителя, которого мне посоветовал товарищ, к мнению которого я весьма и весьма прислушиваюсь.

В итоге все собирается в одну точку в пространстве и времени. Подвеска по кругу идет под замену, в вилку устанавливаются картриджи Progressive Suspension, назад идут амортизаторы Bitubo, задняя передача снимается, т.к. уже несовместима с выхлопом, три фары меняются на китайские линзованные светодиоды. Маслонасос вызывает подозрение — ставим новый, повышенной производительности.

Музыка барахло, ручки с подогревом не греют — фигня вопрос, на ебеях занедорага выкруживается полный комплект Hogtunes stage 2 — динамики в бэтвинг, в турпак, туда же фазоинверторы, туда же усилитель и коса проводки. В качестве подогрева выбран Heat Demon, ручки же — Perfomance Machine.

Часть третья. Катаца

tl/dr: дайночарты рулят

Итак, мотор наконец-то собран, тепловые циклы пройдены. Осталась мелочь — настроить топливную карту. С учетом того, что труба у меня ваще кастомная лють, надо ехать на стенд. А раз стенд, то там же и обкатаем, хотя бы самую важную первую сотню-полторы километров.

В итоге получаем такой вот график и список доработок на 10 пунктов.


Нууууу такоооое. Провалы на низах и наваливание от 3500 оборотов. Это явно не выхлоп для туринга, который сытно попердывает на шестой передаче в районе 2000 оборотов, пожирая сотни километров, это выхлоп для тех, кто крутит в отсечку и валит бочком. А, и громкость там такая, что выхлоп неслабо так шатает воздух, кишками аж ощущается. Но при этом 90 кобыл и почти 170 Нм крутящего момента.

В общем, пришла пора катаца. По итогам катаца выясняется, что японец делал сиденье под себя и я на нем сижу как гордый туалетный утенок. Не проблема, набираю телефон знакомого мастера и через пять дней у меня сиденье, с гелем, с профилем под себя любимого.


Тысяча километров пролетела достаточно быстро, масло заменено — и снова на стенд, покой нам только снится. Финальная настройка, самый ответственный момент.


49 попыток настройки, почти 8 часов на стенде. В итоге такой вот дайночарт и рекомендация поменять трубу на что-то приличное типа Supertrapp.
Но катаца можно уже сейчас.

А, и вот финальное фото.

К вопросу о размерах туринга, да.


А спорти никуда не делся, он со мной.